Bonsoir à tous,

j'ai voulu tester la charge rapide cette après midi sur une borne IEcharge, tout d'abord sur une de 160 kw et une autre de 320 kw, même résultat, la charge se lance, mais au bout de quelques secondes, elle se coupe, me demandant de raccrocher le pistolet. 

Je suis donc allé sur une borne Lidl de 120 kw, et la aucun soucis, tout comme sur Total Energie lors du retour de la concession à mon domicile lors de l'acquisition du véhicule.

Avez vous constaté le même phénomène?

Merci pour vos retours.

Le 02/02/2025 à 18:13, Manu45 a dit :

Bonsoir à tous,

j'ai voulu tester la charge rapide cette après midi sur une borne IEcharge, tout d'abord sur une de 160 kw et une autre de 320 kw, même résultat, la charge se lance, mais au bout de quelques secondes, elle se coupe, me demandant de raccrocher le pistolet. 

Je suis donc allé sur une borne Lidl de 120 kw, et la aucun soucis, tout comme sur Total Energie lors du retour de la concession à mon domicile lors de l'acquisition du véhicule.

Avez vous constaté le même phénomène?

Merci pour vos retours.

J’ai eu le même souci cette semaine. Cela semble plutôt lié aux bornes IEcharge car certaines indiquaient une maintenance à venir

Le 02/02/2025 à 18:16, olidada a dit :

J’ai eu le même souci cette semaine. Cela semble plutôt lié aux bornes IEcharge car certaines indiquaient une maintenance à venir

Merci de ton retour, ce qui est étonnant, c'est qu'il y avait une MG4 et un BZ4X qui eux chargeaient sans problème. J'ai envoyé un mail à IEcharge, voir ce qu'il en est, je ne manquerai pas de revenir ici si j'ai plus d'infos 😉

Le 02/02/2025 à 18:41, Manu45 a dit :

Merci de ton retour, ce qui est étonnant, c'est qu'il y avait une MG4 et un BZ4X qui eux chargeaient sans problème. J'ai envoyé un mail à IEcharge, voir ce qu'il en est, je ne manquerai pas de revenir ici si j'ai plus d'infos 😉

Peut-être que la plateforme 800v pose quelques soucis. Il faudra que j’y repasse pour faire un nouvel essai.

Le 02/02/2025 à 19:01, olidada a dit :

Peut-être que la plateforme 800v pose quelques soucis. Il faudra que j’y repasse pour faire un nouvel essai.

Je suis du même avis, tu me rediras si cela fonctionne ou non. 

Le 02/02/2025 à 18:13, Manu45 a dit :

Bonsoir à tous,

j'ai voulu tester la charge rapide cette après midi sur une borne IEcharge, tout d'abord sur une de 160 kw et une autre de 320 kw, même résultat, la charge se lance, mais au bout de quelques secondes, elle se coupe, me demandant de raccrocher le pistolet. 

Je suis donc allé sur une borne Lidl de 120 kw, et la aucun soucis, tout comme sur Total Energie lors du retour de la concession à mon domicile lors de l'acquisition du véhicule.

Avez vous constaté le même phénomène?

Merci pour vos retours.

Idem par chez moi sur Tesla 3 LR la charge se lance et se coupe ensuite 

Le 02/02/2025 à 21:05, seb7788 a dit :

Idem par chez moi sur Tesla 3 LR la charge se lance et se coupe ensuite 

bonne information, ce qui ferait que ce ne soit pas la plateforme qui pose problème.

J'ai déjà eu des soucis sur IEcharge avec ma Ioniq5. La plupart du temps ça se lance sans problème avec l'autocharge mais parfois les bornes ne veulent rien savoir. Aucune explication par contre. 😅

 

Le 02/02/2025 à 22:12, olidada a dit :

bonne information, ce qui ferait que ce ne soit pas la plateforme qui pose problème.

J ‘ai essayé 4 fois marche pas et dommage car tarif très bas 

J’ai eu le même soucis fin décembre.

ca lançait et hop ça coupait 4-5 secondes après.

Pour info ça fonctionnait avec le véhicule précédent, une e208.

En changeant de borne ça a fonctionné. Véhicule précédent, une id4.

Et enfin sur une 3eme borne, un autre véhicule n’arrivait pas à charger. Je ne sais plus la marque.

Bref je pencherai pour un soucis de fiabilité des bornes.

Pour ce qui est d' IEcharge j'ai chargé ce weekend sans soucis sur une borne 300 kWh à 25 centimes à côté de Contrexéville 

😉

Modifié février 3, 20251 a par laucox

Le 03/02/2025 à 23:01, laucox a dit :

Pour ce qui est d' IEcharge j'ai chargé ce weekend sans soucis sur une borne 300 kWh à 25 centimes à côté de Contrexéville 

😉

Tiens tu es dans les Vosges ?

il y en a une autre aussi a Dommartin les Remiremont 

J'ai passé le weekend dans les Vosges 

Contrexéville et Vittel j'ai rechargé à Dombrot le sec avant de rentré dans la Marne 

Le 02/02/2025 à 19:01, olidada a dit :

Peut-être que la plateforme 800v pose quelques soucis. Il faudra que j’y repasse pour faire un nouvel essai.

Jamais eu de problème de charge chez iecharge avec mon EV6 en 3 ans (autocharge impec aussi). Votre problème vient sûrement de la station. A moins que le 800V Xpeng soit différent de celui de Kia et ne fonctionne pas sur IEchagre mais je n'y crois guère... 

Le "800 V" Xpeng est du 550 V et le "800V" Kia du 697 V.

Ça fait bien une différence mais qui, je pense, n'explique pas les problèmes avec certaines stations Iecharge.

Le 04/02/2025 à 22:02, Alpelec a dit :

Le "800 V" Xpeng est du 550 V et le "800V" Kia du 697 V.

Ça fait bien une différence mais qui, je pense, n'explique pas les problèmes avec certaines stations Iecharge.

Déjà vu une. Vidéo où ça dépassait les 625 V

Ça atteint même les 700V avec le G9 dans mon cas :

 

 

 

Le G9 n'est pas le G6.

 

Batterie du G6 LR et Perf :

Capacité Brut : 92 kWh

Capacité nette : 87,5 kWh

Configuration : 150s1p

Tension nominale : 550,5 V

Chimie : NMC

 

La tension nominale d'une cellule Li-ion est de 3.67 V.

150 cellules en série : 550,5 = 150 * 3.67 V

 

Source :

https://github.com/evkx/evkx.github.io/blob/main/content/models/xpeng/g6/G6_AWD_Performance/specifications.md

 

La batterie du G9 a une tension nominale de 617 V.

https://www.marklines.com/en/teardown/fev-xpeng-g9_2022my_cn

 

Ça fait une configuration 168s1p.

Une cellule chargée à fond ou en charge est à 4,2V.

4.2V *168 = 706 V ça explique la copie d'écran à 700 V.

 

Pour le G6 : 4,2 V *150 = 630 V

Ça confirme aussi la vidéo qui affiche 625 V.

 

Le 05/02/2025 à 12:10, Alpelec a dit :

Le G9 n'est pas le G6.

 

Batterie du G6 LR et Perf :

Capacité Brut : 92 kWh

Capacité nette : 87,5 kWh

Configuration : 150s1p

Tension nominale : 550,5 V

Chimie : NMC

 

La tension nominale d'une cellule Li-ion est de 3.67 V.

150 cellules en série : 550,5 = 150 * 3.67 V

 

Source :

https://github.com/evkx/evkx.github.io/blob/main/content/models/xpeng/g6/G6_AWD_Performance/specifications.md

 

La batterie du G9 a une tension nominale de 617 V.

https://www.marklines.com/en/teardown/fev-xpeng-g9_2022my_cn

 

Ça fait une configuration 168s1p.

Une cellule chargée à fond ou en charge est à 4,2V.

4.2V *168 = 706 V ça explique la copie d'écran à 700 V.

 

Pour le G6 : 4,2 V *150 = 630 V

Ça confirme aussi la vidéo qui affiche 625 V.

 

Donc on peux facilement dépasser les 600V selon tension des cellules sur le G6

Le 04/02/2025 à 22:02, Alpelec a dit :

Le "800 V" Xpeng est du 550 V et le "800V" Kia du 697 V.

Ça fait bien une différence mais qui, je pense, n'explique pas les problèmes avec certaines stations Iecharge.

Chargé à 100%, on est à 795V pour l'EV6.😉

795 V /4,2 V *3.67 V = 695 V disons 700 V nominal.

L'EV6 est publiée pour 697 V nominal en 192s2p  (2 groupes en parallèle de 192 cellules en série)

Je ne sais pas s'il y a un seul EV d'architecture "800 V" qui a une tension nominale de 800 V.

 

Bon, en pratique, ce qui compte vraiment, c'est la rapidité de recharge pas la tension nominale.

j’ai essayé à nouveau chez IE Charge et impossible de me charger (directement et après redémarrage de la voiture après appui long sur l’éclair).

 

Et juste après, je suis allé chez Carrefour (les bornes Allego), aucun souci.

 

Et au passage, à froid et à 75%, la voiture a pris près de 100kw, c’est quand même impressionnant. Dans ces conditions, la Model 3 n’aurait pas dépassé les 40kw.

 

Modifié février 11, 20251 a par olidada

Le 11/02/2025 à 17:37, olidada a dit :

j’ai essayé à nouveau chez IE Charge et impossible de me charger (directement et après redémarrage de la voiture après appui long sur l’éclair).

 

Et juste après, je suis allé chez Carrefour (les bornes Allego), aucun souci.

 

Et au passage, à froid et à 75%, la voiture à pris près de 100kw, c’est quand même impressionnant. Dans ces conditions, la

Model 3 n’aurait pas dépassé les 40kw.

 

Merci d'avoir reproduit le test 👍 De mon côté, aucune réponse de la part de IEcharge à mon mail 🤔 

Peut être faudrait il que plusieurs possesseurs de G6 leur écrive pour avoir un retour?

Je viens de les relancer, cette fois ci, email en Anglais...on verra bien^^

Voici le retour de IEcharge:

 

Nous accusons réception de votre courriel.
 
Normalement, le pistolet 320 kW est compatible avec votre véhicule (après recherche sur la fiche technique de votre véhicule). Nous allons vérifier de notre côté concernant votre remarque et nous vous remercions d'avoir attiré notre attention sur ce point. Sachez que nos stations de recharge sont parfois soumises à une limitation de puissance si deux voitures puissantes se rechargent en même temps sur la même station.
 
L'équipe IECharge est actuellement en train de concevoir le module V2, qui est beaucoup plus puissant que nos bornes V1 actuelles.
 
Nous nous excusons pour la gêne occasionnée par votre charge.
 
Nous vous remercions de votre compréhension et restons à votre disposition pour toute aide supplémentaire.