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Charge en combo ccs

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En France, la norme pour la recharge sur prise domestique est de 8A. Voilà pourquoi Fiat ne peut vendre un câble de recharge occasionnel (CRO) d'une puissance supérieure.

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il y a 37 minutes, Lawrys a dit :

En France, la norme pour la recharge sur prise domestique est de 8A. Voilà pourquoi Fiat ne peut vendre un câble de recharge occasionnel (CRO) d'une puissance supérieure.

Ils auraient pu fournir comme sur e208 un cro 8/14A green up

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il y a 26 minutes, Lawrys a dit :

En France, la norme pour la recharge sur prise domestique est de 8A. Voilà pourquoi Fiat ne peut vendre un câble de recharge occasionnel (CRO) d'une puissance supérieure.

sur ma zoe première de  génération, le câble de base fournis était bien un 16A ( si branché sur une prise green'up, avec détection de l'aimant de la prise; sinon il repasse en 10A ),

et personnellement je trouve cela bien utile de pouvoir recharger en 16A a la maison, sans investir dans une installation trop couteuse.

comme l'installation de la prise green'up était incluse dans le prix de la zoe, j'apprécie maintenant de pouvoir l'utiliser avec ma 500e

avec ce chargeur.

au vu du tarif, j'aurais vraiment apprécié que Fiat le fournisse de série, ou que la wallbox fournie puisse se connecter sur une prise green'up en 16A et les utiliser, 

dans la plupart des solutions de recharge collective, la prise green'up est l'entrée de gamme, au delà les tarifs s'envolent.

la prise green'up et sa recharge a 16A représente le bon compromis pour mon utilisation personnelle.

 

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Ça colle par rapport à la courbe de charge que j'ai fait sauf que la batterie n'était pas aussi vide au démarrage lors de mon essai.

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Comparaison de la charge sur Ionity par Andreas Haehnel et la mienne :

 

Courbe charge 500e-Ionity.JPG

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J'ai chargé 4 fois ce week-end sur combo 50 et 100kW. 3 charges sans problème et une où j'ai dû m'y prendre à 2 fois avec blocage de la prise dans le voiture pendant 5 minutes.

J'ai discuté ce matin avec mon collègue qui s'occupe des bornes dans le Calvados au sujet de la communication entre les bornes et les voitures. Il y a un langage standard prévu pour la communication mais chaque constructeur de voiture utilise son propre langage. La borne doit alors traduire ce langage et si celle-ci est "mauvaise en langue", la communication ne se fait pas. Peut-être le problème des bornes du réseau Total.

Modifié par Lawrys

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Je recharge à paris sur Belib avec la prise T2 a 11kw, ce qui est optimum pour le chargeur embarqué 

Avec 10 degrés dehors ai testé le combo ccs toujours catastrophique 6kw/h ( pour 22 théoriques. 
propre à la 500 ou à la qualité des bornes toujours aucune réponse 

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Et 2 nouvelles charges rapides aujourd’hui sans problème dont la plus importante de 25 à 85% en 26 minutes pour 24kWh.

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Je serai rassuré lorsque j'aurai testé d'autres marques de bornes car pour l'instant je ne fais que celles du Calvados, E-totem et DBT.

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Posté(é) (modifié)

Recharge sur borne tritium 150kw izivia 

de 36% a 66%
pic à 70kw vers 45%

 

32D77FF4-EF1A-44E5-9AFC-80A1AFC715A5.thumb.jpeg.fe2a0e81e8154bbae9263935f5fc7b8a.jpeg
 

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Modifié par Lamarmotte

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Posté(é) (modifié)

53kW vers 66%, c'est ce que je trouve aussi.

Regarde la courbe que j'avais faite et superposée la courbe de l'allemand qui avait chargé sur ionity

Après les variations sont dues à la température de la batterie.

 

Courbe charge 500e-Ionity.JPG

Modifié par Lawrys

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à l’instant, Transition26110 a dit :

Une borne Ibiza opérationnelle ! C''est un scoop. Où ?

À Ibiza ? Il faut d’abord prendre le bateau, pas simple ...

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On voit bien les paliers aussi sur ta représentation.

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