Bonjour,

J'ai une Kia e-Niro 64 kWh de début 2022 depuis fin septembre (70 000km, SOH 100%). On part de Marseille vers l'Alsace vendredi et ça sera mon premier long trajet en véhicule électrique. Je me suis dit qu'il valait quand même mieux que j'essaie une charge rapide DC avant ce premier voyage. Test ce soir sur une borne Izivia 150kW.

 

J'ai pu lancer la procédure et la charge. J'ai chargé environ 5 kWh en environ 15 minutes, passant de 59 à 67% de charge. Mais à ma surprise, la charge ne s'est pas faîte autour de 50kW de puissance comme j'imaginais. Ca a démarré vers 40kW pour rapidement baisser vers 23kW. J'ai regardé les courbes de charge (ex https://ev-database.org/uk/car/1338/Kia-e-Niro-64-kWh) et j'aurais dû être au-dessus de 50kW pour cette partie de la courbe de charge. Ca va être loin l'Alsace si la charge "rapide" sur autoroute plafonne à 23kW

 

Y a-t-il des réglages à vérifier dans les paramètres de la voiture? Des choses à vérifier si on est dans ce type de situation? Ca peut-être normal ? Ou pas?

 

Il faisait environ 10°C et la voiture n'avait roulé que 2 km. Est-ce que ça peut jouer à ce point?

 

Je suis preneur de quelques avis pour me rassurer

 

Cordialement,

JMF

Le problème tu as lancé la charge en partant de 59%. Faudrait que tu teste depuis 10%.
Le Niro n'aime pas du tout passé les 60% et n'aime pas du tout quand la batterie est froide

Partir avec la batterie à 100% pour maximiser la première étape et essayer de descendre jusqu'à 10% (voire moins) puis faire des recharges 10-70. En théorie, le eNiro monte à 75 kW sur une bonne partie de cette plage. En été, ça fonctionne bien. En hiver... bof, bof. Je roule en eNiro depuis février 2019 et la charge rapide en hiver n'est pas son point fort. Il se trouve que je fais très peu de longs trajets en hiver, donc ça ne me gène pas vraiment. Le seul vrai trajet que j'ai fait en hiver, c'était un aller retour Aix-en-Provence / Lorient sur 4 jours en janvier 2024 pour déménager ma fille. Il faisait -2° la nuit sur la façade atlantique: pas de bol. Les recharges au petit matin étaient très longues ! C'est sûr qu'un VE avec pré-conditionnement batterie semble nécessaire pour ce type d'usage... J'y songe après presque 7 ans en eNiro; ça reste un très bon VE, super sobre et super fiable, mais clairement un peu daté en ce qui concerne la charge DC. Penser aussi à utiliser le mode "auto" pour le chauffage, ça réduit quand même pas mal la conso.

Merci de vos retours et explications. Donc a priori pas de "panne" mais une combinaison de cas d'usages défavorables. ET faire attention à monter des scénarios où on peur charger batterie chaude.

 

Est-ce que la batterie chauffe quand on roule (ex charger après 50-100km) ou c'est la température extérieure qui compte?

 

Quand j'ai fait mon étude, j'ai trouvé que si on pouvait s'accomoder de la charge DC, la voiture était toujours intéressante, en occasion, en 2025. Ma femme ne voulait absolument pas de Tescla, ce qui écartait une TM3. Les EV6 Ioniq5 sont très gros. L'EV3 pas si différente de la e-Niro...

 

Il faut aussi juste passer entre les gouttes des problèmes de réducteur/moteur...

 

JMF 

Oui rouler fait chauffer la batterie et en hiver accélère la recharge.

Bonjour,

 

Le 08/12/2025 à 22:16, jmf1 a dit :

J'ai regardé les courbes de charge (ex https://ev-database.org/uk/car/1338/Kia-e-Niro-64-kWh) et j'aurais dû être au-dessus de 50kW pour cette partie de la courbe de charge. Ca va être loin l'Alsace si la charge "rapide" sur autoroute plafonne à 23kW

Bonjour,

 

La courbe de charge visible depuis le lien fourni ci-dessus est celle qui correspondant aux conditions optimales, c'est à dire avec une température de batterie >= 25°C

 

Voici les différentes courbes de charge en fonction des températures de batterie :

 

 

Merci pour les courbes vs la température. Je serais plus vigilant la prochaine fois sur ce paramètre, mais vers 10 degC de températiure extérieure, j'aurais dû être vers les 40kW de charge sur la plage concernée.

Comme proposé plus haut: prochains essais sur la route, batterie beaucoup plus basse, et après avoir roulé (batterie chaude)  

 

JMF

J'ai fait une charge DC chez Ionity sur l'A7 le 30 novembre après environ 1 heure de route. Température extérieure 8-10°. SOC à 15%. La puissance initiale était autour de 50 kW, puis ça a fait le yoyo entre 75 et 50 kW. Puissance moyenne de 58 kW pendant 30 minutes. C'est pas ouf en effet ! Je reconnais que c'est limite pour vraiment voyager. En été, zéro souci en revanche.

A tester une autre borne aussi, il est possible qu'il y avait un problème sur la borne

Le 09/12/2025 à 04:53, Positron a dit :

Partir avec la batterie à 100% pour maximiser la première étape et essayer de descendre jusqu'à 10% (voire moins) puis faire des recharges 10-70. En théorie, le eNiro monte à 75 kW sur une bonne partie de cette plage. En été, ça fonctionne bien. En hiver... bof, bof. Je roule en eNiro depuis février 2019 et la charge rapide en hiver n'est pas son point fort. Il se trouve que je fais très peu de longs trajets en hiver, donc ça ne me gène pas vraiment. Le seul vrai trajet que j'ai fait en hiver, c'était un aller retour Aix-en-Provence / Lorient sur 4 jours en janvier 2024 pour déménager ma fille. Il faisait -2° la nuit sur la façade atlantique: pas de bol. Les recharges au petit matin étaient très longues ! C'est sûr qu'un VE avec pré-conditionnement batterie semble nécessaire pour ce type d'usage... J'y songe après presque 7 ans en eNiro; ça reste un très bon VE, super sobre et super fiable, mais clairement un peu daté en ce qui concerne la charge DC. Penser aussi à utiliser le mode "auto" pour le chauffage, ça réduit quand même pas mal la conso.

Même expérience.

J'ai une question du coup: quel véhicule vous fait de l'oeil ?

Car de mon côté, j'ai du mal à voir un vehicule qui remplace le Niro que j'apprécie beaucoup, avec ces améliorations à la clef:

- autonomie plus conséquente, mais en ne sacrifiant pas l'efficience

- vitesse de charge meilleure.

Il y a bien le modèle Y, mais je ne souhaite pas acheter tesla. 

 

Le 14/12/2025 à 14:19, marmot a dit :

Même expérience.

J'ai une question du coup: quel véhicule vous fait de l'oeil ?

Car de mon côté, j'ai du mal à voir un vehicule qui remplace le Niro que j'apprécie beaucoup, avec ces améliorations à la clef:

- autonomie plus conséquente, mais en ne sacrifiant pas l'efficience

- vitesse de charge meilleure.

Il y a bien le modèle Y, mais je ne souhaite pas acheter tesla. 

 

Avez-vous regardé du coté de l'EV6 ? Une très bonne routière qui charge très vite...

Modifié décembre 14, 202514 déc. par as1chrone

On est arrivés Alsace et ça c'est bien passé. On a fait 3 charges voiture chaude, départ d'environ 30%. Température extérieure de l'ordre de 10 degC. Charge moyenne dans les 53kwh (approximatif, il faudra que je fasse les calculs).

J'ai vu une pointe vers 70kwh en cours de charge. J'ai entendu comme un ventilateur démarrer... Ça a duré moins d'une minute et c'est descendu vers les 50kwh.

Est-ce qu'il y aurait un filtre de ventilateur à nettoyer ou changer?

 

En tout cas je ne suis pas limité à 25kwh et j'arrive à 53kwh avec de courtes pointes au dessus. C'est déjà rassurant.

Jmf

 

Bon, ce soir, recharge sur borne lidl rapide, voiture tiède (quelques km). Température extérieure 5 degC. SoC 45%. Démarrage de la charge à 40kwh, puis chute vers 23kwh à partir de 55%

Le 14/12/2025 à 18:58, jmf1 a dit :

40kwh

 

Le 14/12/2025 à 18:58, jmf1 a dit :

23kwh

kW 😉 ce sont des puissances.

 

Quelques km ne suffisent pas à rechauffer, température froide, soc haut (même à 45% c'est haut pour le niro).

 

 

 

Tu as raison pour les kw. Il faut que ça rentre😀

(et kW, W majuscule car c'est l'initiale d'une personne comme A et V, mais pas g et s)

Le 14/12/2025 à 15:10, as1chrone a dit :

Avez-vous regardé du coté de l'EV6 ? Une très bonne routière qui charge très vite...

Pas vraiment. Son efficience me paraissait moyenne, mais pourquoi pas.

 

Bonjour, 

Petit feedback après mon premier grand trajet et premières vacances en voiture électrique avec la Kia e-Niro. Neuf charges rapides sur Izivia MacDo, Ionity, Fastned, Lidl et Total énergie. Une majorité de recharges entre 25 et 35 kWh, à une vitesse d'environ 50-55 kWh. Deux recharges pénibles, par temps froid à 30kW :-(.

Dans ces conditions, les bornes Ionity 50kW sont bien adaptées: beaucoup moins cher pour une faible perte de temps....

Des arrêts entre 25 et 50 minutes pour faire le plus souvent un 30%=> 70%

 

Comme on roule à 110kmh sur l'autoroute, on arrivait souvant aux aires avec plus de batterie que prévu

 

C'est globalement très vivable. Une organisation un peu différente des voyages.

Tout fait avec la carte électroverse, qui est très facile à utiliser.

 

Conclusion: il faut bien avoir en tête la courbe de charge du Kia e-Niro avec les différentes plages de température. Elle n'aime pas le froid...

 

Merci de vos conseils donnés avant ce voyage.