Salut,

 

Etant profane, j’ai lu qu’une batterie lfp pouvait être chargée jusqu’à 100% à chaque fois. 
 

La luxury elle a une batterie NMC qui ne doit être chargée que jusqu’à 80% pour des trajets quotidiens. 

Peut-on charger tous les jours de 60 à 80% sans risque de dégradations ?

 

Est-il préférable de le faire une fois par semaine? (Donc de 20 à 80)

 

Ou plusieurs fois de 20 à 60 et le lendemain de 50 à 80 car une greenup ne charge vite

 

Y aura t’il un impact si la charge est soit en 3,7 ou en 7,4?

 

labougie

 

J'ai une NMC.
A chaque fois que je la charge à la maison, je vais jusque 100%. (il n'y a que sur les bornes en continue que je m’arrête à 80% (ou 90% au besoin : genre borne suivante un peu loin), pas pour "protéger" la batterie mais  parce que la vitesse de charge chute après ce %.

Aucun intérêt de limiter à 80% si tu te sers de ta voiture tous les jours.

Ce que n'aime pas ces batteries, c'est de rester à 100% plusieurs jours sans servir.

Ne pas se prendre la tête inutilement avec des calculs sans queue ni tête.

T'as besoin de charger, tu charges, point.
De toutes façons LFP ou NMC, 80 ou 100%, la voiture sera flinguée bien avant la batterie.

3.7 ou 7.4 ... c'est pareil, c'est une charge lente.

Modifié décembre 11, 20223 a par richard974

Par défaut le temps de charge 

de 0 à 80 est le même que de 80 à 100. 
C’est une certitude pour une charge lente. 
 

C’est l’histoire du remplissage d’une bouteille. Au début à fond tu peux ouvrir le robinet.  Ensuite tu es obligé de réduire le débit. 
 

Mais qu’en est il réellement de plusieurs petites doses de charge quotidienne ou bi quotidienne ?

 

labougie

Le 11/12/2022 à 15:24, Labougie a dit :

Par défaut le temps de charge 

de 0 à 80 est le même que de 80 à 100. 
C’est une certitude pour une charge lente. 
 

Absolument pas ...
Sur charge lente à la maison ça charge à 6.6kWh du début à la fin.
Testé sur une triphasé, ça a chargé à 10kWh jusque 100%
Il n'y a qu'à 100% que la charge continue encore quelques minutes pour l’équilibrage des cellules.

Ce n'est que sur charge rapide que la vitesse de charge s'effondre aux environs de 80%.

Une NMC n'aime pas etre maintenue à plus de 90% sur de longue période. 

C'est pour cela qu'il est conseillé de ne pas dépasser la charge de 80-85% si tu n'utilises pas la charge de 100% à 80% dans les heures qui suivent la charge à 100%.

Les mini-recharges de 15-20% ne sont pas préjudiciable à la durée de vie de la batterie, du moment que sa charge ne reste pas sous les 20% 

Modifié décembre 11, 20223 a par Koubmi

Le 11/12/2022 à 15:24, Labougie a dit :

 

C’est l’histoire du remplissage d’une bouteille. Au début à fond tu peux ouvrir le robinet.  Ensuite tu es obligé de réduire le débit. 

 C'est exactement pour ça qu'en charge lente (en ouvrant peu le robinet) la charge est constante, tandis qu'en charge rapide,(en ouvrant plus le robinet) la puissance de charge ralenti tout du long (pour éviter le débordement de la bouteille pour reprendre ton exemple)

 Utilisation optimale : 40 (30) à 70% 

Charge avec le moins de puissance c’est mieux évidemment si on a le temps.

 

recharge a 100% que quand vous avez besoin d’une grande autonomie. 
Donc doit être très occasionnel. 
 

 

 

 

 

 

Le 11/12/2022 à 14:46, richard974 a dit :

J'ai une NMC.
A chaque fois que je la charge à la maison, je vais jusque 100%. (il n'y a que sur les bornes en continue que je m’arrête à 80% (ou 90% au besoin : genre borne suivante un peu loin), pas pour "protéger" la batterie mais  parce que la vitesse de charge chute après ce %.

Aucun intérêt de limiter à 80% si tu te sers de ta voiture tous les jours.

Ce que n'aime pas ces batteries, c'est de rester à 100% plusieurs jours sans servir.

Ne pas se prendre la tête inutilement avec des calculs sans queue ni tête.

T'as besoin de charger, tu charges, point.
De toutes façons LFP ou NMC, 80 ou 100%, la voiture sera flinguée bien avant la batterie.

3.7 ou 7.4 ... c'est pareil, c'est une charge lente.

si tu roules dans la foulée ce n'est pas un souci

le mieux de toute manière pour une batterie c'est de varier les cycles 

10/70 ...20/60....30/80... peu importe

le BMS doit lire des cycles différents pour améliorer sa lecture des cellules 

Le 12/12/2022 à 09:20, seb7788 a dit :

si tu roules dans la foulée ce n'est pas un souci

 

Oui c'est un peu ce que j'ai écrit

Le 12/12/2022 à 22:10, richard974 a dit :

Oui c'est un peu ce que j'ai écrit

Oui j ai juste rajouté de faire des cycles variés ça aide le BMS a mieux se caler 

Encore une légende urbaine cette histoire de charge à 80% max au quotidien si je comprends bien ? Parcque 40% de moins sur la totalité de la capacité (le 0-20% et 80-100%) ça empiète sérieusement sur le 430km de la voiture. 

Bonne info merci 😁👍

Le 14/12/2022 à 18:49, Franckmoe a dit :

Encore une légende urbaine cette histoire de charge à 80% max au quotidien si je comprends bien ? Parcque 40% de moins sur la totalité de la capacité (le 0-20% et 80-100%) ça empiète sérieusement sur le 430km de la voiture. 

Bonne info merci 😁👍

Libre a toi de faire ce que tu veux.

Le 11/12/2022 à 14:36, Labougie a dit :

Salut,

 

Etant profane, j’ai lu qu’une batterie lfp pouvait être chargée jusqu’à 100% à chaque fois. 
 

La luxury elle a une batterie NMC qui ne doit être chargée que jusqu’à 80% pour des trajets quotidiens. 

Peut-on charger tous les jours de 60 à 80% sans risque de dégradations ?

 

Est-il préférable de le faire une fois par semaine? (Donc de 20 à 80)

 

Ou plusieurs fois de 20 à 60 et le lendemain de 50 à 80 car une greenup ne charge vite

 

Y aura t’il un impact si la charge est soit en 3,7 ou en 7,4?

 

labougie

 

Modifié décembre 14, 20223 a par Graffiti06

Regardez à l’aide d’une recherche Google  les courbes de cycle sur une batterie NMC. en 30 minutes de lecture vous avez toutes les réponses. 
 

 

 

 

 

 

 

https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

 

Effectivement en cherchant sur les forums je suis tombé la dessus et c'est plutôt clair. 

Article intéressant.

Mais ils ne parlent pas de la chimie de la batterie.

Elle n'aurait aucune incidence ?

Normalement en charge lente tu peux charger à 100% sans problème et cela permet aussi d'égaliser la charge des batteries.

Article qui corrobore les autres sources sérieuses.
Garder 25/30% en mini / maxi s’avère la bonne pratique pour doubler / tripler la durée de vie de la batterie.
 

si on a besoin de plus chaque jour, faut acheter un autre véhicule… ou avoir la mg4 en location… 

Modifié décembre 15, 20223 a par Kef250

Faut remettre les choses dans leur contexte.

1000 cycles = 1000 X 60kW ---> 60 000kW de "durée de vie", soit avec une conso moyenne de 17kWh/100 : 350 000km

Donc prenez vous la tête comme vous voulez, moi je charge à 100% à chaque fois.
Quand ma MG aura 350 000 km, je pense que tout aura lâché bien avant la batterie.

Modifié décembre 15, 20223 a par richard974

Le 15/12/2022 à 22:55, richard974 a dit :

Faut remettre les choses dans leur contexte.

1000 cycles = 1000 X 60kW ---> 60 000kW de "durée de vie", soit avec une conso moyenne de 17kWh/100 : 350 000km

Donc prenez vous la tête comme vous voulez, moi je charge à 100% à chaque fois.
Quand ma MG aura 350 000 km, je pense que tout aura lâché bien avant la batterie.

Et sans nœud au cerveau !

Personne ne se prend la tête

 

Sur un 0 à 100 % on multiplie par xxxxx le risque de détérioration. 
 

100 cycles ça peut être sympa, 35 000 km. Allô MG ? J’ai perdu 30%… 
 Et tous les 2 ans on remet ça ? 
 

Sur une LFP ça peux passer mais elle fera pas 3000 cycles, mais une NMC… 
 

essayons de ne pas encourager ce genre de pratique. 
 

  

 

 

Salut à tous je vous mets le tableau traduit (étude faite sur les batteries, source plus haut), après chacun fait ce qu'il veut

Pour info,

1 cycle = une charge de 0 à 100% (en gros pour ex. tu charges de 50 à 100% un jour, la semaine d'après tu refais un 50% à 100% t'auras fait 1 seul cycle, pas 2)

 

• Charger de 100 à 0 % te permettrait de faire 500 cycles
• Charger de 100 à 10 % te permettrait de faire 500 cycles
• Charger de 100 à 20 % te permettrait de faire 1.000 cycles

 

• Charger de 90 à 0 % te permettrait de faire 1.500 cycles
• Charger de 90 à 10 % te permettrait de faire 1.500 cycles
• Charger de 90 à 20 % te permettrait de faire 2.000 cycles

 

• Charger de 80 à 0 % te permettrait de faire 3.000 cycles
• Charger de 80 à 10 % te permettrait de faire 3.000 cycles
• Charger de 80 à 20 % te permettrait de faire 3.500 cycles

 

• Charger de 70 à 0 % te permettrait de faire 5.000 cycles
• Charger de 70 à 10 % te permettrait de faire 5.500 cycles
• Charger de 70 à 20 % te permettrait de faire 6.000 cycles

 

 

Pour résumer :

Pour faire le plus de cycles possible => garder sa batterie entre 70 à 20%, permettrait 6000 cycle, 6000x330km d'autonomie on va dire pour être dans le pire des cas avec hiver + dégradation au fur à mesure du temps, 2 000 000km, bon j'avoue que là la voiture lâche avant je pense.

 

! Point d'attention : Il vaut mieux cycler de 80 à 0 (qui permet 3000 cycles et donc un bon 1 000 000km) que un 100 à 20 (qui permet 500 cycles soit 165 000km à peine) !

 

Ajouter à cela il ne faut pas oublier le vieillissement calendaire

Modifié décembre 16, 20223 a par GrosCowboy

Les cycles de 3000 pour une NMC et 5/6000 pour une lfp sont des valeurs max avec condition de charge et décharge très favorable. 

Une autre source : 
 

Oui exactement, après je pense que personne garde ses véhicule plus de 300 000km, surtout blindé d’électronique ce qui nous donne à peu près 900/1000 cycles si on a 330km d'autonomie en moyenne