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Et au final j'ai pas payé plus cher qu'un véhicule diesel équivalent.

Moi si, faut dire qu'en Belgique on est pas verni côté prime.

 

C'est vrai que les 10 000€ de bonus + superbonus , ça aide beaucoup.

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Bonjour Gepeliste!

 

Merci pour le lien, super!

 

Par contre, où trouve-t-on les significations des termes comme SOH?

Excuse mon ignorance.. Mais j'essaie de me soigner...

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@Bigfoot: non,je ne plaisantais pas...Et merci pour le tuyau! Mais je connais plein d'autres abréviations, de mon coté... En voilà une toute bête...

 

LFPG 271100Z 2712/2818 29020G40KT 9999 BKN018 TEMPO 2712/2719 3000 -SHRA BKN012 SCT015TCU PROB30 TEMPO 2716/2718 -SHRASN BKN009 BECMG 2719/2721 29015G30KT CAVOK BECMG 2723/2801 28010KT TX05/2814Z TNM00/2807Z

 

@Patrick: merci pour ça! Je m'y penche dès demain...

 

La Vie est un combat...

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Merci j’ai fait une petite recherche ! Le plus marrant pour s’envoyer en l’air c’est les TCU ou les CB ?

Tu ne retiens pas tous les aérodromes quand même ?

 

Je suis surpris par ton nombre de messages, je croyais que tu étais un « ancien » du forum ! Tu es un petit jeune ...

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si quelqu'un pouvait me "l'analyser" pour moi, et bien ça me ferait plaisir... Mais quand je dis "analyser", c'est vraiment... Pas juste une phrase.

Analyser quoi précisément ?

 

A remarquer, d'après mes calculs (grossiers, oui, je sais...) que notre ami qui a chargé 70% de sa capacité batterie (28 x 0,7 = 19,6) en borne 32 kW (annoncée pour 50 kW) , et bien il y a 4 kW qui sont partis dans la nature...

Non. Romumu72 a constaté à un moment une charge à 370 V × 85 A = 31,45 kW. Mais la puissance de la charge varie constamment. Et surtout, après 80 %, elle baisse. Ça n'a pas chargé à 32 kW tout le long, c'est pour cela qu'il y a cette différence. C'est ce que j'ai exprimé dans mon blog (voir lien plus haut), où j'ai constaté en-dessous de 84% une puissance moyenne de charge entre 29 et 42kW, et entre 84 et 94% une puissance moyenne entre 7 kW et 12 kW. S'il avait arrêté de charger à 80%, le delta entre les deux valeurs aurait été bien plus réduit, là on observerait en effet le rendement interne de la batterie lors de sa charge.

 

Ce qui serait intéressant, c'est de filmer les puissances de charge pendant toute une charge (mais jusqu'à 80%, donc) avec une webcam... Là, on aurait une véritable idée du rendement interne de la batterie pendant la charge.

Je vois mal comment une batterie, avec la technologie actuelle, pourrait ne pas chauffer, avec des bornes rapides... Qui sont d'ailleurs toujours situées en extérieur... Or, si ça chauffe, c'est bien qu'il y a perte!

 

Je sais... Certains d'entre vous me trouve un peu... pénible! Si, si, n'ayons pas peur des mots... Pourtant, je suis un fervent défenseur de la VE (et de l'E85, aussi...) Mais j'aime bien les choses précises. Et pour l'instant, la VE, c'est un peu le flou total, entre les autonomies annoncées bidon, les bornes de recharge qui n'ont pas la puissance annoncée, le temps de recharge un peu aléatoires dès qu'on n'est pas sur une borne connue, etc...

 

Et, comme dirait Martine (Aubry ou plutôt sa grand-mère ), quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup!

Salut tape sur YouTube la vidéo de bjorn nyland ou il recharge une ioniq en 70kW il me semble qu il le filme de bout en bout

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Tranxene : ce serait cool de donner tes sources, et pas demander aux autres de chercher eux-mêmes tes sources

 

En l'occurrence, c'est ça :

1 je suis de garde et on vient de me appeler

2 je suis paresseux effectivement

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@Bigfoot: merci pour "le petit jeune"...

 

Et bonne année à tous!

 

P.S.: les TCU, ce sont des "bébés CB"...

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Et sans rire, le premier qui a des news de la sortie de la nouvelle version de la Ioniq lève le doigt! Merci...

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