Je pensai bêtement que les heures creuses de mon contrat couraient de 23h30 à 7h30, or, par exemple, sur ma commune, il existe plusieurs plages d'heures creuses :

 

 

Et Enedis mentionne :

 

Les horaires des Heures Creuses sont fixés localement par Enedis, en fonction des conditions d’exploitation et de la capacité locale des réseaux publics, conformément à la réglementation.

Ces informations sont communiquées à titre indicatif et peuvent varier.

Vous ne pouvez pas choisir votre plage horaire heures creuses.

 

Donc en gros, vous ne savez jamais sur quelle plage vous êtes, uniquement à la fin du mois sur la facture de votre fournisseur d'énergie (et encore, ça a pu varier).

 

Moi qui chargeait bêtement la voiture de 23h30 à 7h30 ...

Idem pour ce qui est de lave-vaisselle et du sèche linge ...

Y'a plus qu'à réduire la plage d'heure creuse au minimum des 4 plages, soit 1h30-6h30 ...

Modifié novembre 17, 20178 a par Invité

Bonjour,

 

Tu dois avoir tes plages horaires HP/HC sur ta facture ou dans ton Espace Client sur https://particuliers.edf.fr si tu en as un. Tu peux le créer facilement et ça te donnera la plupart des infos.

 

 

A+

Modifié novembre 15, 20178 a par Invité

Donc en gros, vous ne savez jamais sur quelle plage vous êtes, uniquement à la fin du mois sur la facture de votre fournisseur d'énergie

 

Ce n'est pas ce que j'ai compris.

 

Ce que j'ai compris, c'est que c'est fixé lors de l'ouverture de ton contrat. Ce qui peut varier, c'est la définition des heures creuses sur ce document. Mais une fois fixé chez toi, ça ne bouge plus.

 

Chez moi, le technicien qui était venu régler mon compteur a dit qu'il va mettre les heures creuses à 1h30-7h30 12h30-14h30. Je lui ai dit que ça m'arrange pas parce que j'ai la voiture qui charge la nuit, alors il a mis 22h30-6h30 tout en me disant que normalement je choisis pas mais qu'il est sympa. Et c'est effectivement sur cette base-là que j'ai été facturé, pendant un an (jusqu'à ce que je quitte ce tarif).

J'ai deux abonnements EDF : un triphasé 12kVA de 22h30 à 6H30 et un abonnement monophasé de 2H00-8H00/13H30-15H30.

Pour les 2 au total 8H/jour de HC.

 

Cela permet de répartir la charge sur le réseau électrique ENEDIS. Si tout le monde lance son lave-vaisselle ou lave-linge ou chauffe-eau en même temps, ça risque de "péter".

 

Cela dit, j'ai cru à l'ouverture de mon abonnement mono que la plage d'HC serait la même. Le technicien ENEDIS ne m'avez pas informé des horaires HC.

Bien que moi aussi j'ai choisi 23h30-7h30, lorsque je regarde mes factures depuis 1 an, je remarque maintenant que les plages heures pleines / heures creuses utilisées varient d'un mois sur l'autre.

 

Mars :

 

Mai :

 

 

Juillet :

 

 

Octobre :

 

 

Tout ceci sans demande de ma part ni avertissement de la part d'Enedis

Outch. Au temps pour moi.

 

Bah je suis bien content d'avoir choisi un abonnement sans HP/HC

Chez moi, le technicien qui était venu régler mon compteur a dit qu'il va mettre les heures creuses à 1h30-7h30 12h30-14h30. Je lui ai dit que ça m'arrange pas parce que j'ai la voiture qui charge la nuit, alors il a mis 22h30-6h30 tout en me disant que normalement je choisis pas mais qu'il est sympa. Et c'est effectivement sur cette base-là que j'ai été facturé, pendant un an (jusqu'à ce que je quitte ce tarif).

 

Étrange , car le compteur reçoit des impulsions provenant du réseau électrique pour les basculements entre HC et HP et pour les tempo rouge/blanc/bleu.

Donc tout le quartier reçoit les mêmes impulsions, pas de configuration "a la carte"

 

A moins que ce soit les nouveaux compteurs Linky ?

C'était un "ancien" compteur électronique. Il m'a peut-être raconté des salades...

Y'a plus qu'à réduire la plage d'heure creuse au minimum des 4 plages, soit 1h30-6h30 ...

 

Pour le VE , installer une prise alimentée uniquement pendant les HC ( même système que pour les ballon d'eau chaude )

Y'a plus qu'à réduire la plage d'heure creuse au minimum des 4 plages, soit 1h30-6h30 ...

 

Pour le VE , installer une prise alimentée uniquement pendant les HC ( même système que pour les ballon d'eau chaude )

 

Je vais faire encore plus simple en modifiant la charge programmée directement sur mon Kia Soul

Mais si les plages changent régulièrement, tu vas retomber en heures pleines à un moment.

Mais si les plages changent régulièrement, tu vas retomber en heures pleines à un moment.

Je vais faire en sorte d'utiliser les heures creuses communes aux 4 plages de ma commune, soit 1h30 - 6h30, et checker régulièrement que celle-ci ne change pas

Se bloquer sur les heures creuses communes à tous les secteurs de ta commune ne sert à rien.

Si ça change chez toi, toute la commune peut changer.

 

A part vérifier régulièrement (mensuellement) sur ton compteur, je ne vois pas d'autres solutions s'ils font la girouette permanente.

 

Nota pour tous : faites attention à vos programmateurs. Contractuellement, si les heures creuses sont de 22h30 à 6h30 (par exemple), elles peuvent être décalées de 10 à 15 minutes en plus ou moins, pour éviter que tous les chauffe-eau de la commune démarrent tous à 22h30. Le seul engagement, c'est 8h/jour.

L'inconvénient d'avoir une prise / wallbox alimentée uniquement pendant les heures creuses, c'est que ça limite la charge aux heures creuses. Selon heure de branchement, si on a besoin de charge pleine le lendemain, la charge pourra être coupée avant. Et cela peut limiter l'utilisation de la programmation de la préclimatisation de l'habitacle également... Vaut mieux faire les réglages sur la voiture, quand celle-ci le permet

L'inconvénient d'avoir une prise / wallbox alimentée uniquement pendant les heures creuses, c'est que ça limite la charge aux heures creuses. Selon heure de branchement, si on a besoin de charge pleine le lendemain, la charge pourra être coupée avant. Et cela peut limiter l'utilisation de la programmation de la préclimatisation de l'habitacle également... Vaut mieux faire les réglages sur la voiture, quand celle-ci le permet

 

Je ne pense pas que cela soit un inconvénient, il faut s'adapter à l'environnement que l'on a. L'intérêt du VE est écologique mais également économique. Pourquoi payer plus cher pour une recharge si l'on a les HC ? A ce compte là, autant prendre un abonnement de base avec un tarif unique du kWh.

 

Pour ma part, voilà ce que je fais :

 

J'ai une wallbox 32A "Maison" pour recharger au quotidien (post110954.html#p110954) qui se lance uniquement en HC de manière automatique même si la plage horaire des HC change. J'ai également la possibilité de moduler la puissance de charge par un sélecteur : MIN=16A, 1=20A, 2=25A, MAX=32A.

Si j'ai besoin de recharger en HP, j'ai un interrupteur qui me permet de lancer la charge immédiatement.

 

 

Pour préchauffer l'habitacle, j'ai programmé ma voiture (HYUNDAI Ioniq) de la manière suivante :

 

 

Jusqu'à présent aucun souci de charge ou de voiture froide le matin.

Je n'ai pas dit qu'il ne fallait pas recharger en HC, mais juste qu'il arrive que l'on ait besoin de recharger en HP, et que l'heure de départ programmé pour la pré-climatisation soit en HP, et cette dernière ne fonctionne sur la plupart des VE que lorsqu'elle est branché sur une prise/wallbox/borne active

Pour ma part, voilà ce que je fais :

 

J'ai une wallbox 32A "Maison" pour recharger au quotidien (post110954.html#p110954) qui se lance uniquement en HC de manière automatique même si la plage horaire des HC change. J'ai également la possibilité de moduler la puissance de charge par un sélecteur : MIN=16A, 1=20A, 2=25A, MAX=32A.

Si j'ai besoin de recharger en HP, j'ai un interrupteur qui me permet de lancer la charge immédiatement;

Quel est l'intérêt de moduler la puissance de charge sur la Wallbox ? Délestage manuel ?

Surtout en sachant que le rendement du chargeur interne des VE est meilleur à l'intensité nominale (donc à 32A si VE avec convertisseur 6,6kW).

Mes HC ne changent pas ! J'ai toujours la même plage horaire.

02h00/08h00 et 13h30/15h30.

Je dois admettre qu'il m'arrive que cela soit un peu juste; et dans ce cas, je suis obligé de démarrer la charge à 0h00 ou 1h00.

C'est quand je pars à 4h40 du matin, en hiver.

Ce soir j'ai programmé à 0h10, car il me reste 36%. Je dois partir à 4h40, demain. La voiture annonce 5h de charge.

Pour ma part, voilà ce que je fais :

 

J'ai une wallbox 32A "Maison" pour recharger au quotidien (post110954.html#p110954) qui se lance uniquement en HC de manière automatique même si la plage horaire des HC change. J'ai également la possibilité de moduler la puissance de charge par un sélecteur : MIN=16A, 1=20A, 2=25A, MAX=32A.

Si j'ai besoin de recharger en HP, j'ai un interrupteur qui me permet de lancer la charge immédiatement;

Quel est l'intérêt de moduler la puissance de charge sur la Wallbox ? Délestage manuel ?

Surtout en sachant que le rendement du chargeur interne des VE est meilleur à l'intensité nominale (donc à 32A si VE avec convertisseur 6,6kW).

Je me suis juste dit que l'option ne coûtait pas cher. On ne sait jamais, ça peut servir un jour. Il m'arrive quelques fois de réduire la puissance de recharge (peut être moins traumatisante pour la batterie), même si le rendement est moins bon, pour maintenir la batterie plus longtemps en charge surtout quand il fait froid. La charge doit faire chauffer la batterie pendant la recharge. CQFD.

Je me suis juste dit que l'option ne coûtait pas cher. On ne sait jamais, ça peut servir un jour. Il m'arrive quelques fois de réduire la puissance de recharge (peut être moins traumatisante pour la batterie), même si le rendement est moins bon, pour maintenir la batterie plus longtemps en charge surtout quand il fait froid. La charge doit faire chauffer la batterie pendant la recharge. CQFD.

Réduire l'intensité de charge en charge normale n'a qu'un seul intérêt : limiter le courant consommé et donc délester sur une installation domestique trop juste (lorsque l'on a un chauffage électrique par exemple, car cela évite de surdimensionner le calibre de l'alimentation principale et donc de payer un abonnement plus cher). La charge à basse intensité n'a aucune influence sur le vieillissement de la batterie. Au début des nouveaux VE on parlait de problèmes en charge rapide, mais jamais en charge normale. Au contraire, il semblerait que la durée de charge vieillisse la batterie. En plus du rendement plus élevé, il vaut donc mieux (en charge normale) recharger à l'intensité nominale du convertisseur.

Et à priori, la charge normale ne fait pas chauffer la batterie. Elle fait chauffer (un peu) le convertisseur-redresseur. Je ne parle pas ici évidemment de l'éventuel système de réchauffage de la batterie qui fonctionne quand il est programmé et consomme de l'énergie. A ce moment là oui, il peut être intéressant de laisser le VE branché pour que le réchauffage batterie fonctionne sans consommer sur la batterie de traction (cf. par exemple les VE Bolloré).

Par contre la charge rapide fait chauffer la batterie.

Je me suis juste dit que l'option ne coûtait pas cher. On ne sait jamais, ça peut servir un jour. Il m'arrive quelques fois de réduire la puissance de recharge (peut être moins traumatisante pour la batterie), même si le rendement est moins bon, pour maintenir la batterie plus longtemps en charge surtout quand il fait froid. La charge doit faire chauffer la batterie pendant la recharge. CQFD.

Réduire l'intensité de charge en charge normale n'a qu'un seul intérêt : limiter le courant consommé et donc délester sur une installation domestique trop juste (lorsque l'on a un chauffage électrique par exemple, car cela évite de surdimensionner le calibre de l'alimentation principale et donc de payer un abonnement plus cher). La charge à basse intensité n'a aucune influence sur le vieillissement de la batterie. Au début des nouveaux VE on parlait de problèmes en charge rapide, mais jamais en charge normale. Au contraire, il semblerait que la durée de charge vieillisse la batterie. En plus du rendement plus élevé, il vaut donc mieux (en charge normale) recharger à l'intensité nominale du convertisseur.

Et à priori, la charge normale ne fait pas chauffer la batterie. Elle fait chauffer (un peu) le convertisseur-redresseur. Je ne parle pas ici évidemment de l'éventuel système de réchauffage de la batterie qui fonctionne quand il est programmé et consomme de l'énergie. A ce moment là oui, il peut être intéressant de laisser le VE branché pour que le réchauffage batterie fonctionne sans consommer sur la batterie de traction (cf. par exemple les VE Bolloré).

Par contre la charge rapide fait chauffer la batterie.

Ok merci pour les infos. On entend plusieurs sons de cloche concernant les batteries : favoriser les charges lentes, ne pas recharger à 100% à chaque recharge, etc... Qui croire, qui a raison. En gros, vaut mieux charger à 7kW quand on peut pour augmenter le rendement global.