Bonjour, étant l heureux proprio d une e up depuis une semaine, j ai un petit problème de changement de mode de régénération.

Quand je passe du mode B à D je repasse systématiquement sur neutre avant le D, alors je m y prends mal ou avez vous une astuce car j y arrive pas ?

 

Merci de vos retours..

 

Olivier

Aaaaah une e-up de plus.

 

Pour répondre à ta question je pense que tu fait la même erreur que j'ai fait au départ.

Pour passé de D à B il faut tirer le levier vers l'arrière qui revient automatiquement, et pour repasser de B à D il suffit à nouveau de tiré le levier vers l'arrière. En fait il ne faut aller vers l'avant que quand on veut mettre en N, R ou P.

Il faut aussi savoir que le passage de B à D remet en positon soit D, D1, D2, ou D3 qui avait été sélectionner avant le passage à B. Tu peux t'entrainer à l'arrêt sa fonctionne, tu met le contact et tu fait aller le levier et voir comment cela réagit.

Merci beaucoup, ça fonctionne très bien .

bonjour, il faut donner une impulsion vers l'arriere comme pour passer en B

Je prends la conversation en cours , je n'utilise jamais le mode B quel est son interet??

merci

L’intérêt c'est qu'elle met la voiture en régénération la plus forte et en anticipant bien les freinages, tu peux gérer le freinage et l'accélération avec uniquement la pédale d'accélération.

 

En fait moi je passe tout le temps du mode D à B en utilisant de temps en temps D1. D pour les zones roulante afin de profiter au mieux de la lancée de la voiture et je met en B lors des zones de freinage ou de ralentissement. Je met en B aussi quand je roule sportivement, j'ai constaté que ça donnait une meilleur stabilité sur la route.

 

Donc bien exploiter le mode B est un avantage et en plus cela recharge la batterie c'est de l'énergie qui n'est pas perdu..

Le mode B te permettra d'économiser tes plaquettes.

Au lieu de freiner à la pédale, tu passes en B.

Tu termines ton freinage/immobilisation avec la pédale de frein.

C'est vrai que la réponse est plus simple dit comme cela.

et en mode D en freinant "doucement" ca regenere pas?

Oui la régénération est actif mais n'est pas aussi efficace quand B.

moi qui roule très cool je trouve que la récupération en d1 d2 d3 est déjà très suffisante et surtout plus facile à doser, le mode B ça freine vraiment très (trop) fort.

Je vais quand même l'essayer maintenant que, grâce à ce post, j'ai compris comment repasser de B à D.

 

C'est sans doute dans le mode d'emploi de l'auto mais comme je l'ai achetée à un Allemand je ne saisis pas toujours tout.

 

C'est une question d'habitude. 

Il faut savoir que les stop s'allument avec le freinage régénératrice à partir d'une certaine valeurs de puissance de régénération. J'ai remarqué que en D1 les stops ne s'allumaient pas mais en D2 et supérieur oui. Je pense que la valeurs dois se situer entre 19 et 22kW.

Modifié janvier 15, 20206 a par id3

Bonsoir à tous !

 

Je pense que le mode "B" doit avoir été conçu d'abord pour les longues descentes (cols) un peu comme un frein moteur.

 

Fred.

Le 15/01/2020 à 08:52, id3 a dit :

Je pense que la valeurs dois se situer entre 19 et 22kW.

En fait, ce n'est pas sur une puissance, mais sur une valeur de décélération du véhicule, ce qui fait que la puissance déclenchant l'allumage est différente selon la vitesse, selon qu'on est en montée ou en descente, chargé ou à vide, avec le vent de face ou dans le dos,...

Modifié janvier 27, 20206 a par Remy

L'allumage des feux stop est obligatoire si la décélération est supérieure à 1,3 m/s², autorisé entre 0,7 m/s² et 1,3 m/s² et interdit sous 0,7 m/s².

Source : Paragraphe 5.2.22.4 du règlement 13-H de l'UNECE (United Nations Economic Commission for Europe (page 24)

Merci Remy pour le lien ici.

Modifié janvier 27, 20206 a par topolino

Il y a 3 heures, Fred41 a dit :

Je pense que le mode "B" doit avoir été conçu d'abord pour les longues descentes (cols) un peu comme un frein moteur.

Moi je l'utilise tout le temps comme frein moteur quelque soit la situation, montée descente, virage,... de la même manière que j'utilisais le frein moteur avec la boite manuel de mes anciennes VT

Il suffit de faire une expérience. Sur un parcourt que vous faite souvent prenez une courbe a vitesse élevée (pas au point de se planter bien sur) d'abord en D puis en B. Vous constaterez que c'est plus facile de garder la trajectoire en position B qu'en position D, un peu comme sur une VT manuel on rétrograde en 3em pour parcourir la courbe le véhicule sera en meilleur régime moteur donc plus stable et plus facile à gérer avec l'accélérateur au lieu de rester en 4em en sous régime et donc la voiture est moins stable car l'effet frein moteur moins présent.

 

Il y a 3 heures, Remy a dit :

En fait, ce n'est pas sur une puissance, mais sur une valeur de décélération du véhicule, ce qui fait que la puissance déclenchant l'allumage est différente selon la vitesse, selon qu'on est en montée ou en descente, chargé ou à vide, avec le vent de face ou dans le dos,...

C'est une constatation que j'ai faite quelque soit la situation, vitesse élevée, lente, montée, descente, vent de face, de cotée, de dos, j'ai toujours constatée que les feus stop s'allumais vers 20-21 kW de puissance de régénération.

J'ai déjà gérée le freinage régénérateur avec la pédale d'accélérateur pour freiner le plus fort sans allumer les stop et en plusieurs situation et j'ai réussi à 18kW sans allumer les stop.