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kaffies

Forum • Challenge Spritmonitor Tesla Model S Eco-Driver

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autant sur une thermique c est comparable, autant sur une elec, c est plus difficile.
est ce que tu pars avec batterie chaude avec la chauffe faites sur la prise secteur?
ca change pas mal la donne.
 
pour ma part all inclusive je suis à 192Wh/km en 1an entre novembre et novembre.
j ai eu un record sur une charge à 260wh/km car il a fait -10 pendant toute la semaine. Au mieux j'ai fait un 148 ou 146 ( j ai un doute ) wh/km.
Je ne pars pas systématiquement batterie chaude. Du coup, j'ai peu de récupération d'énergie au départ de la maison. Ce matin presque 20 km pour obtenir une batterie chaude.

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Tu n'as pas gardé un compteur "depuis la livraison" ?
Moi sur 9000kms je suis à 168Wh, j'étais à 167 il y a peu mais ça monte un peu avec les températures qui sont plus basses.
 
 
Non, je préfère avoir un compteur journalier et un autre compteur SpritMonitor que je remets à zéro tous les 1000 km.

Ce n'est pas utile pour moi de connaître ma consommation depuis le début puisque je fais des points consommation réguliers.

J'ai déjà fait plus de 11 000 km avec ma TMS depuis début Juillet 2017 et 16.7 kWh/100 au global.

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Bonsoir à tous,

1000 km de plus au compteur ! Le froid est bien présent et ça se ressent dans la conso. 17 kWh/100 pour cette session.

Je reste encore en dessous de 17 kWh au global sur plus de 12000 km au volant de "Snow Storm".

Objectif : arriver début mai 2019 avec une conso globale de moins 18 kWh. Petit challenge personnel.

Signature à jour. Le reste en images.

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Également 1000 de plus mais avec ses température du matin assez proche du 0°C. Du coup je commence à découvrir la gestion du froid de la batterie par Tesla et l’importance de la récupération pour une voiture de plus de 2 tonnes. Je dois changer mes habitudes de préconditionnement ou accepter les consommations à plus de 220Wh/km.
Sinon toujours aussi agréable à conduire !

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Signature mise à jour

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Petit retour intermédiaire avant remise à zéro des compteurs.

Je me rapproche des 63000 km et pour cette session de 1000 km environ, je tourne sur une consommation moyenne de 16.5 kWh/100. Une éco-conduite maîtrisée et une petite hausse des températures me permettent d'atteindre cette valeur.

Petites photos à l'appui.

Mise à jour de la signature en fin de WE.

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Les 63000 km sont atteints.

Presque 1000 km à 16.5/16.6 kWh/100.

Même pas peur de l'hiver !

Signature à jour.

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Comme dit précédemment : même pas peur de l'hiver !

La conso continue de grimper mais je limite bien la casse. Là où avec la Ioniq, je faisais, à cette période de l'année, environ du 13.5/15 kWh/100, avec la TMS, je tourne à 18 kWh/100.

Merci à l'éco-conduite et au fait de ne pas avoir eu de pluie depuis le début de la semaine.

Petit point intermédiaire avant réinitialisation des compteurs.

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J’ai du mal à faire mieux en Alsace...

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15,3 kWh/100km en Ioniq à la même période...
signature à jour.
bonne route

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Bonjour à tous,

Les 64000 km sont dépassés. 1000 km de plus effectués à 17.9 kWh/100.

Rien à signaler. Je me régale au quotidien avec cette voiture. Je n'ai qu'une envie : c'est de rouler !

Signature à jour.

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Et hop, 65000 km !
Je limite encore la casse avec mes 18.2 kWh/100 sur un peu plus de 900 km.

Le chauffage sur TESLA est un gouffre énergétique !

On perd trop de pourcentage de la batterie entre la conso vampire induite par la connectivité et la non présence d'un chauffage efficace et économe.

Sinon, signature à jour !

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Je n’ai jamais remis à zero le compteur 2, j’avais fait la même chose sur ma première Tesla (S85)

 

bilan après 70 00o kms:

 

204 wh/km avec la 90D contre 215 wh/km avec la S85, pour des trajets et conduite similaires.

 

Je pense que le facelift y est pour beaucoup.

 

 

Par contre cette conso n’indique que ce qui est consommé en roulant. Il faut y ajouter la consommation vampire et les pertes dans le chargeur.

 

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Et le préchauffage ?

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1000km toujours aussi agréables en ce début d’hiver. Chaussé en kit hiver et avec des températures assez clémentes je maîtrise assez la consommation. Je consomme 4kWh/100km de plus qu’avec la très efficiente Ioniq.
Je trouve ce delta acceptable au vu des performances et du poids de la bête.

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Prochaine étape au mois de février c’est une semaine de ski en famille... une première pour nous en VE.

Signature à jour b

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66000 km et 16.92 kWh sur plus 16000 km effectués.

Sur les 1000 derniers km, 18.1 kWh/100. Sans se priver de chauffage mais en poussant l'éco-conduite à fond et en réduisant très légèrement ma vitesse moyenne.

Il me tarde déjà les beaux jours pour redescendre vers les 14/15 kWh/100.

Signature à jour également.

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Beau challenge, 

 

Vous arrivez à de très bons résultats. Quels sont vos trajets types pour descendre si bas ?

 

 

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il y a 7 minutes, TomaGo a dit :

Beau challenge, 

 

Vous arrivez à de très bons résultats. Quels sont vos trajets types pour descendre si bas ?

 

 

Excellente question car pour ma part, je suis plutôt dans les 24-25kWh 😥

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Des routes vallonnées (75/80 km/h) en dents de scie comme sur les courbes de consommation, un peu de rocade (80 km/h) et un peu de ville.
Quelques fois de l'autoroute à 110 km/h.
Des accélérations douces et progressives, une vitesse stabilisée et de l'anticipation.

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ah enfin le profil de route et les vitesses.

L autoroute à 110 forcement ça consomme beaucoup moins. Mais pourquoi pas à 90 au cul d un camion pour réduire encore la conso.

 

Pour moi c est rédhibitoire sur autoroute je roule à 134 en AP sauf si je n ai pas assez de batterie.

 

voici ma conso hier : 347,2km en 3h00 soit 115,733kmh avec un conso de 226Wh/km à 4 dans une voiture full. C était 80/90% d autoroute à 134kmh en ap.

Modifié par onken

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Avec 32 km d'autoroute par jour (16 à l'aller et 16 au retour) et des segments à 110 km/h. Autant rouler à 110 km/h tout le long, la différence est minime en temps mais énorme en consommation.

 

Sinon l'été dernier pour les vacances, c'était 130 km/h avec de belles pointes à plus de 150 et de belles accélérations au besoin.

 

Il est facile de rouler vite mais le défi (et/ou le plaisir) est dans l'éco-conduite au quotidien et sur la durée.

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il y a une heure, kaffies a dit :

Avec 32 km d'autoroute par jour (16 à l'aller et 16 au retour) et des segments à 110 km/h. Autant rouler à 110 km/h tout le long, la différence est minime en temps mais énorme en consommation.

 

Sinon l'été dernier pour les vacances, c'était 130 km/h avec de belles pointes à plus de 150 et de belles accélérations au besoin.

 

Il est facile de rouler vite mais le défi (et/ou le plaisir) est dans l'éco-conduite au quotidien et sur la durée.

l écologie est de ne pas faire un déplacement si possible et non de reduire sa vitesse de xxkm/h pour consommer moins.

 

idem annoncer sa conso sans regarder la conso que l on a eu en prechauffant le pack batterie ou activant le chauffage habitacle via la prise secteur n est pas pertinent.

 

quand tu as 800km à faire rouler 20kmh moins vite l écart de temps est quand même non négligeable.

le seul moment ou je réduis ma vitesse c est :

1/ car les conditions de sécurité ne sont pas réunir pour rouler au max de la vitesse légale.

2/ car je n arriverai pas à atteindre le SC suivant.

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N'en déplaise à@onken (alias Le Jaloux ), petit point intermédiaire avant les 67000 km.

Actuellement, 174 Wh/km sur 742 km.

Je ne préchauffe que très peu (voire pas du tout) la batterie et de toute façon avec le froid ambiant (la voiture couche dehors), je n'ai que très peu de régénération durant au moins 20 km.

D'ici la fin de semaine, je mettrai à jour ma signature. En attendant, voici quelques photos pour preuve.

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Je ne suis pas jaloux du tout. J'adopte l'éco conduite mais je ne m'amuse non plus à rouler à xxkmh sous la limite pour afficher la plus petite conso.

Anticiper et lever le pied afin d'éviter de m'arreter est largement assez pour etre sous la conso typique.

 

Hier matin en roulant dans 5-10cm de neige bien collante, j'ai réussi à faire 270Wh/km de moyenne alors qu'en été je fais 130-140 quand je m'applique et 140-150 sans faire attention.

Rouler sous la pluie augmente la conso assez significativement, la neige encore plus.

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En live, un trajet Domicile-Travail le plus direct et le plus court, sans autoroute, avec tous les petits villages à traverser et une circulation chargée comme d'habitude. 14.8kWh/100 sur 38 km.

 

En été, je trouve entre 12.9 et 13.8 kWh/100.

 

Préchauffage de l'habitacle ce matin car un peu de pluie/du froid et donc de la buée.

 

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Je termine juste cette session de 1000 km avec une consommation moyenne de 17.5 kWh/100.
J'ai un peu explosé ma conso de ce matin où j'étais à 17.2 kWh/100 et je suis remonté avec la virée de ce soir (90km A/R) en famille sous une pluie battante avec chauffage à 22°C.

Je m'approche gentiment des 17 kWh/100 sur une distance globale de 17500 km à bord de "Snowboard Storm". J'adore cette caisse !

J'espère passer l'hiver en restant sous les 18.

Signature à jour et les vignettes pour ceux que ça intéresse.

A bientôt.

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