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chgros1

Carte PassPass Haut de France

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il y a une heure, Ocni a dit :

Je sais que je vais pas me faire des amis mais celui qui veut des bornes AC 22 se loupe complètement, c'est une puissance "batarde" qui ne convient ni a celui voulant de la charge lente car arrêté longtemps ni a celui qui veut du rapide car pas le temps.

A une "petite" restriction prêt: celle des conducteurs de zoés, qui représentent quand même la moitié du parc roulant en France! Mais pour la petite moitié restante, tout à fait d'accord

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il y a une heure, Ocni a dit :

Franchement a choisir je préfère largement voir des bornes ac 7.4 de partout plutôt que ces bornes 22 made in zoe...

Plutôt que voir ce qui se met en place principalement avec un ratio tournant à 95% de borne 22 et 5% de rapide, je préférerais voir un 80% de borne 7.4 (ou 11) et 20% de rapide. Ce serait a mon avis bien plus en adéquation avec le parc de VE qu'on aura en France dans 5 ans.

Là on met du 22 partout car l'idée est faussée par les zoe mais quand on voie que même la zoe2 sera chargeable en DC il est évident que ces bornes 22 (et 43 vu que sauf erreur plus un seul VE commercialisé fonctionne en 43 AC) vont être très vite délaissée/abandonnée.

 

Comme j'ai toujours dit :

- AC = charge lente (domicile ou travail ou tout ce qui induit un arrêt >1h donc pas besoin d'avoir plus de 11 kW)

- DC = charge rapide (grand déplacement et donc pas le temps d'attendre plus de 1h)

Je sais que je vais pas me faire des amis mais celui qui veut des bornes AC 22 se loupe complètement, c'est une puissance "batarde" qui ne convient ni a celui voulant de la charge lente car arrêté longtemps ni a celui qui veut du rapide car pas le temps.

L'une des raisons des nombreuses 22 kW est qu'une AC3-22 kW coûte pas beaucoup plus chère qu'une AC3-7 kW à l'achat. c'est 2 à 300 (voire 400) € de différence seulement.

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il y a 10 minutes, R2D2 a dit :

A une "petite" restriction prêt: celle des conducteurs de zoés, qui représentent quand même la moitié du parc roulant en France! Mais pour la petite moitié restante, tout à fait d'accord

Une solution "batarde" mais plus équitable en puissance servie : mettre ces bornes AC 22 kW à "2 points de charge" (charge de 2 VE en simultané) à 2 X 11 kW (11 kW max par prise). En tri

Mais dans ce cas les VE tirant 7 ne vont-ils pas n'avoir que 3. ? Car eux sont sur de l'AC monophasé...

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il y a 15 minutes, R2D2 a dit :

A une "petite" restriction prêt: celle des conducteurs de zoés, qui représentent quand même la moitié du parc roulant en France! Mais pour la petite moitié restante, tout à fait d'accord

On est bien d'accord mais ça c'est le reflet du parc VE actuel encore très faible, dans 5ans quand il va faire x10 (j'espère bien plus) que représentera encore ce ratio de zoe 1 (encore en circulation) par rapport a tous les autres VE qui auront probablement rarement plus que 11kW de puissance AC acceptable.

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Il y a 19 heures, Enreflexion a dit :

L'une des raisons des nombreuses 22 kW est qu'une AC3-22 kW coûte pas beaucoup plus chère qu'une AC3-7 kW à l'achat. c'est 2 à 300 (voire 400) € de différence seulement.

Je comprends tout a fait cet argument et je serais ok pour les bornes gratuites ou payable au nombre de kWh délivré sauf que la majorité sont facturé au temps de connexion...

Pour ceux n'ayant pas de zoe cela revient pénalisant dans le même esprit que celui branchant un plug-in sur une borne rapide, sauf que dans ce cas de figure on répond simplement "normal un plug-in n'a pas a se brancher sur cette borne" donc par extension on n'a pas a se brancher sur une borne AC22 si notre véhicule n'est pas adapté.

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il y a 6 minutes, Ocni a dit :

Je comprends tout a fait cet argument et je serais ok pour les bornes gratuites ou payable au nombre de kWh délivré sauf que la majorité sont facturé au temps de connexion...

Pour ceux n'ayant pas de zoe cela revient pénalisant dans le même esprit que celui branchant un plug-in sur une borne rapide, sauf que dans ce cas de figure on répond simplement "normal un plug-in n'a pas a se brancher sur cette borne" donc par extension on n'a pas a se brancher sur une borne AC22 si notre véhicule n'est pas adapté.

Il faudrait dans ce cas que chaque prise soit officiellement certifiée MID1 pour le comptage d'énergie...çà a un coût..

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Ou proposer un tarif au temps en monophasé et un autre en tri...

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Le 01/10/2019 à 11:22, Enreflexion a dit :

Bonjour. Pas sûr du tout.

C'est surtout Bolloré qui déploie (enfin) ses 167  bornes AC 7 kW sur Lille en périphérie..

Et pas entendu dire que la MEL se lançait sur le rapide...Dommage

C'est quoi du "vrai T2" ?

Dans les 220 bornes annoncées d'ici 3 mois la mél compte celles déjà en place je suppose parce que installer 220 bornes sur un trimestre...sans doute un effet d'annonce non ?

Oui les "vrais T2" pour moi c'est avec du T2 et non de la prise zoé .

 

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Le 01/10/2019 à 11:59, Enreflexion a dit :

Le CCS sur Lille, la METROPOLE EUROPENNE et environs effectivement...comment dire...trop rare !

En 50 kW et + (hors CCS Tesla je précise) : merci CorriDoor, sans lui y'aurait quasi rien

image.png.e52d25cbaed7f3a580a3d24e010654b0.png

 

100 kW et+ : que Rely et Froyennes (IOnity)

image.png.b5fbb5498b770a3c22caa2ebd5ab75d3.png

 

Je connais une 150 kW qui va arriver...mais pas ouverte au public a priori...

Quel intérêt si pas publique cette 150 ? quant aux 50 sur la métropole il 'y en a qu'une (Mons en baroeul ) souvent en panne, l'autre est réservée aux clients vw...

Pour les passpass 50 il y en a 4 ou 5 (sous lambres les Douai, Aulnoy, louvroil...) 

 

Modifié par chgros1

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Il y a 3 heures, chgros1 a dit :

Dans les 220 bornes annoncées d'ici 3 mois la mél compte celles déjà en place je suppose parce que installer 220 bornes sur un trimestre...sans doute un effet d'annonce non ?

Oui les "vrais T2" pour moi c'est avec du T2 et non de la prise zoé .

 

Celles déjà en place oui, impossible autrement. De toutes façons Bolloré ne mettra pas 167 bornes en un trimestre on est d'accord, il a déjà 3 ans de retard...Dire qu'il devait  mettre 16 000 prises type 2 Ac 7 kW en France en 2 ans (2016,2017)...

 

Euh la prise type 2 (enfin T2S en France car obligatoirement avec des protections supplémentaires) reste du type 2, que ce soit la zoé ou une autre. Zoé n'a pas une type 2 spécifique (mais c'est la seule à être monté à 43 kW en AC avec)

Modifié par Enreflexion

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Il y a 3 heures, chgros1 a dit :

Quel intérêt si pas publique cette 150 ? quant aux 50 sur la métropole il 'y en a qu'une (Mons en baroeul ) souvent en panne, l'autre est réservée aux clients vw...

Pour les passpass 50 il y en a 4 ou 5 (sous lambres les Douai, Aulnoy, louvroil...) 

 

Tests, expérimentations, retours d'expériences...

En fait il y a 10 bornes rapides 50 kW (sans stockage, et monocharge tristandard il me semble pour la majorité) dans le réseau Pass Pass Elec en Région (enfin que ex NOrd Pas de Calais).

Enfin, pour l'instant...

 

Modifié par Enreflexion

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Il y a 14 heures, Enreflexion a dit :

Tests, expérimentations, retours d'expériences...

En fait il y a 10 bornes rapides 50 kW (sans stockage, et monocharge tristandard il me semble pour la majorité) dans le réseau Pass Pass Elec en Région (enfin que ex NOrd Pas de Calais).

Enfin, pour l'instant...

 

OK une 150 chez un constructeur type MCA Maubeuge qui fabrique les kangoo ZE et une gamme Mercedes...ou chez un équipementier VE ou une école d'ingénieur ou IUT

Je ne compte que 7 passpass rapides ouvertes au public (Hazebrouck, Lambres les Douai, Aulnoy, Jeumont, Louvroil, Feignies) 1 seule ds les Flandres les autres axe Douai, Valenciennes, Maubeuge.

Modifié par chgros1

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il y a une heure, chgros1 a dit :

OK une 150 chez un constructeur type MCA Maubeuge qui fabrique les kangoo ZE et une gamme Mercedes...ou chez un équipementier VE ou une école d'ingénieur ou IUT

Je ne compte que 7 passpass rapides ouvertes au public (Hazebrouck, Lambres les Douai, Aulnoy, Jeumont, Louvroil, Feignies) 1 seule ds les Flandres les autres axe Douai, Valenciennes, Maubeuge.

+ Therouanne près de Saint Omer + Somain + Dechy (+Auby = Douai Nord)

 

Et pour Hazebrouck elle vient d'y entrer

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Auby ça fait 2 ans qu'elle est installée et n'est toujours pas en service (y a 3 mois j'ai essayé y avait pas la connexion internet pour autoriser la charge)

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Qui gère la maintenance. La facture que tu reçois est au nom de la communauté urbaine

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Oui mais la communauté urbaine doit répercuter maintenant le coût de Bouygues, doivent pas avoir pris le marché à pas cher...

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Si ils ont gagné contre sogetrel sur l'appel d'offre c'est qu'ils étaient moins cher je pense...

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Appel d'Offre public, donc selon

- les réponses reçues=les offres,

- leurs recevabilités

- leurs valeurs les unes / autres

- les prix mais pas que, les valeurs techniques, selon leurs poids pondéré/note finale, pas toujours le prix en 1

 

On peut logiquement supposer que Izivia Sodetrel (EDF) a fait une moins bonne réponse que Bouygues,  ici pour l'exploitation supervision des bornes du réseau, payée par les les territoire dans le Pass Pass électrique régional selon le nombre de bornes qu'ils possèdent

 

Bouygues qui n'empoche pas les recettes, elle le sont par les proprios des bornes = les territoires, comme la MEL, la CU d'Arras etc

 

La maintenance c'est une autre société

 

Les prix : ils peuvent pas être plus chers, y'a déjà pas beaucoup d'usages globalement, ce serait contre productif...

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