CarPlay et Android Auto sans fil arrivent

[gsa1250]

Le 14/01/2024 à 16:22, yohannmonnier a dit :

Par défaut j'aurai dit soucis de câble également, et j'aurai pris un câble de bonne qualité.

Si c'est pas ça, c'est gênant comme soucis ! 

C'était ma 1ere hypothese vu que pas de soucis en bluetooth. 

Après vu comme l'écran tactile est très peu réactif au démarrage, c'est qu'ils ont mis du hardware pire qu'une game boy 1ere generation. 

[FGO]

Ça c’est clair qu’au démarrage j’ai l’impression qu’il reste planté 

mais j’avais le même soucis avec la Corolla 😏

c’et d’u e lenteur à se lancer leur os mais après ça va mieux 

c’est pas rapide mais ça va encore 

perso en câble et aucun soucis avec CarPlay pour l’instant 

[lehollandaisvolant]

Ouais enfin, chez Tesla et les chinois, tu ouvres la portière, le système est totalement prêt. Tu te mets sur D et la voiture roule.. Alors ça reste en veille (probablement), mais c’est sûrement ça la solution aussi.

 

S’ils pouvaient déjà démarrer le système quand on ouvre la portière, où même quand on déverrouille ou qu’on s’approche avec la clé, et pas attendre qu’on « met le contact » (contact qui n’a aucun sens sur une EV), ça ferait déjà gagner du temps.

Éventuellement, ils laissent l’écran éteint, et ne l’allumer que lors du contact. Mais le système sera déjà lancé et prête quand il faut.

 

Le logiciel est aussi important que le reste sur les voitures modernes. Le refouler à un accessoire de seconde zone, c’est ridicule de nos jours.

[gsa1250]

Tu as tout dit!

[Segil69]

Tu as aussi l'avantage de la charge rapide sur la ioniq6. Android auto c'est une blague il marche absolument pas et pas d'option wireless. Hyundai est a l age de pierre sur le coté logiciel si tu compares a tesla

Bon, je vais me faire des ennemis, effectivement le logiciel de kia-hyundai semble moins bon que celui de Tesla, alors qu'en fait, il est meilleur en ce qui concerne les acc, bien meilleur. Le point fort de Tesla c'est son programmateur d'itinéraires, celui des kia-hyundai n'est pas au niveau. En deux ans, en utilisant les acc tout le temps, je n'ai eu qu'un seul freinage fantôme, j'en ai eu deux dans un essai de 30mn sur la modèle Y, et là, je ne parle même pas des problèmes logiciels non résolus chez Tesla ou des capteurs de proximité. Le système Tesla est un système fermé, évolutif seulement quand Musk le veut, je n'aime pas Netflix et je ne suis pas abonné à Spotify, j'ai tout chez Amazon. Pour pallier aux limites du logiciel Kia-Hyundai, j'ai simplement mis un boîtier Carlinkit à 200 balles et une carte Sim en doublette parfaite de celle de mon téléphone. Maintenant, mon système est parfait, j'ai Waze, Maps, ABRP sans limitations, Amazon Prime, amazon music, Molotov, Oqee by free, Tom Tom, toutes les applis que je veux, sans limitations, sans avoir besoin de payer un petit quelque-chose de plus à Tesla pour avoir le premium. C'est moins fluide que le système de Tesla mais c'est complet, évolutif, je suis passé d'Android 12 à 13, j'ai des mises à jour OTA régulièrement. Et surtout, je ne dépends pas des humeurs de Musk et des contrats commerciaux de Tesla.

[yohannmonnier]

Le 15/01/2024 à 13:46, Segil69 a dit :

Pour pallier aux limites du logiciel Kia-Hyundai, j'ai simplement mis un boîtier Carlinkit à 200 balles et une carte Sim en doublette parfaite de celle de mon téléphone

Bonjour @Segil69, quelles sont les limitations que vient dépasser ce boitier ? (A part le sans fil)

Pourquoi la carte Sim en plus ? 

[chgros1]

Et en plus basique (android auto de base, Waze, plan, abrp, amazon prime music, etc... ) un boitier AAwireless marche parfaitement bien (sauf avec certains telephone chinois, Huawei par ex)

[chgros1]

sinon en variante sans avoir besoin d'une seconde sim tu as ça en wifi + BT avec ton telephone, coût 60€ chez Ali. Android auto et des applis à installer au choix

H1 Android 11.0 Wireless Carplay/Android Auto Adapter Smart AI Box – Heyincar Store

[yohannmonnier]

Le 13/01/2024 à 12:50, lehollandaisvolant a dit :

Je freine exclusivement avec ça (sauf urgence)

Moi les palettes font fonctionner le niveau de récupération d'énergie. 

Tu parles des éléments sur le volants qui font d'un coté volume et de l'autre la vitesse régulée ? 

[lehollandaisvolant]

Le 15/01/2024 à 15:39, yohannmonnier a dit :

Moi les palettes font fonctionner le niveau de récupération d'énergie. 

Tu parles des éléments sur le volants qui font d'un coté volume et de l'autre la vitesse régulée ? 

Les palettes, on parle de la même chose.

 

L’énergie que tu récupères provient bien de quelque part, en l’occurrence de ton énergie cinétique (ta vitesse).

Plus tu récupères d’énergie, plus ta vitesse diminue, ce qui revient à du freinage.

 

Et perso j’utilise ça pour freiner. En temps normal, je suis en lv 0, donc aucun ralentissement quand je lâche l’accélérateur. Si je veux ralentir d’avantage, je monte niveau 1, 2 ou 3, voire "max/iPedal".

[gsa1250]

Un tel a 1500 balles une bagnole a presque 70 000 et encore rajouter 200 balles pour que le tout marche et on trouve ca normal 😃 enfin on n est plus a 200 balles pres.

Qu'entends tu par acc? Accessoires ou adaptative cruise control? Parce que des que t'as un peu de neige les assistances a la conduite tu les oublies. D'ailleurs meme le mode neige est mediocre: a meme pas 20kmh dans le rond point la bagnole est partie en direction du trottoir. La derniere fois que ça m'est arrivé c'était avec ma vieille 206 hdi de 2004... bref cette caisse a part son design, sa capacité de charge et son autonomie, le reste est au final très moyen. Quitte a perdre encore 100km d'autonomie l'hiver j'aurais voulu des roues neige qui accrochent au sol. Le message au vendeur était pourtant tres clair.

[axelpg]

C'est une propulsion, la tienne, non ? Et mon petit doigt me dit que t'es en pneu été.

 

Dans les rond-points sous la neige sans pneu hiver, ca a tendance à tirer droit, oui.

 

Sur les 200 balles : les gens ont peu de souci à mettre 4000 balles sur un traitement carrosserie ou 1800€ (chez tesla) pour un attelage.

200 balles, c'est une option comme une autre, dont le besoin n'est d'ailleurs pas évident pour tout le monde.

Cette caisse a énormement de défaut, plutot software, d'ailleurs, mais pour des mongols comme moi qui font 3000 bornes par mois, j'ai pas trouvé mieux en rapport distance parcoure / confort / rapidité de charge.

A part l'EV9. Que je suis à 2 doigts de commander.

 

[Segil69]

Bonjour @Segil69, quelles sont les limitations que vient dépasser ce boitier ? (A part le sans fil)

Pourquoi la carte Sim en plus ? 

Bonjour, il implémente dans la voiture un environnement Android complet, c'est un téléphone Android dont l'écran de la voiture est l'écran de contrôle. On peut faire tout ce qu'on peut faire sur un téléphone Android. Pourquoi une deuxième sim, j'ai au moins deux bonnes raisons, d'abord le couplage BT du téléphone n'apporte rien sinon des problèmes, qui semblent d'ailleurs se multiplier ces temps-ci. Ensuite, j'ai changé mon forfait initial de chez Bouygues pour aller chez Orange, car cet opérateur était le seul à proposer une multisim, données ET téléphone totalement identique à celle de mon téléphone, résultat, quand on m'appelle, je peux décrocher avec l' appli du boîtier Android de la voiture, avec ou sans la présence de mon téléphone. Au final, avec ce montage, le boîtier est stable, rapide car il ne passe pas son temps à essayer de se connecter sur BT que j'ai désactivé, j'ai un environnement Android complet avec ABRP complet, youtube, molotov, Oqee by free, amazon Prime, amazon music, Netflix, Disney plus, maps, Waze, TomTom, et j'en passe. Au niveau sécurité, depuis mon passage sous Android 13, seul le véhicule est capable de démarrer le boîtier sans qu'il y ait besoin de faire le code d'accès, c'est rapide, on est très vite sous Android et jusqu'à présent, il n'y a rien de mieux ni plus complet que ce système, Tesla peut aller vite se rhabiller un peu plus chaudement avec son système trop limité. J' utilise la touche étoile du volant pour passer sur le système de la voiture en cas de besoin, mais c'est assez rare. Ceci dit, tout n'est pas rose non plus, il y a quelques bugs énervants, par exemple, quand on dicte sa destination via micro à Maps, ça ne le prend pas la première fois mais la deuxième, quand le programme demande une autorisation particulière d'accès à la position, ou autres, ça ne fonctionne pas en direct, il faut rentrer dans la configuration système, aller sur applications et faire le chargements dans le système, c'est un peu plus ennuyeux mais c'est quand même assez facile. Je trouve également que le tactile n'est pas suffisamment sensible, mais là je pinaille.

[Naegiss]

Bonsoir a tous,

 

J'ai un autre boîtier android wireless (Motorola MA1). Il marche parfaitement, démarrage en quelques secondes, aucune perte de connexion ni lenteur.

 

Cependant, si je lance un itinéraire dans Google maps, il supprime l'itinéraire de la voiture (et arrête donc le préchauffage batterie). Réciproquement programmer une destination dans la voiture stoppe le guidage Google, dont l'interface et le graphisme me conviennent mieux (et j'ai davantage confiance dans le guidage...).

 

Quelqu'un aurait une solution pour avoir le beurre et l'argent du beurre ?

Si j'ai bien compris avec d'autres boitiers cela fonctionne de manière simultanée ?

[chgros1]

oui, voir mes avis un peu plus haut dans ce sujet. (8 avis au dessus sur cette page)

[Naegiss]

Et tu peux mettre la navigation Google maps et celle de la voiture en même temps avec le AAwireless ou le bidule chinois?

[chgros1]

pas AAwireless qui coupe automatiquement le gps voiture, incontournable.

Le bidule chinois est moins performant que AAwireless au niveau de la reconaissance vocale (demande d'un guidage via la touche au volant) et de la rapidité de mise en oeuvre (AAw tu montes en voiture avec ton telephone en BT dans la poche et en appuyant sur la touche étoile au tdb (si choisie  en raccourci) waze démarre de suite, le bidule a un menu, il faut cliquer sur une touche de l'écran pour lancer Waze (ou Plan ou autre: le dernier utilisé).

Le bidule chinois a un menu à l'écran puisqu'il peut faire aussi (en wifi partage connexion avec son telephone) bien d'autres choses/applications à installer, Disney, Prime vidéo, IPtv, etc), mais il permet de garder le gps hyundai et Waze en même temps et donc le préchauffage.

On peut donc avoir waze sur l'écran central et le gps Hyundai sur le HUD ou sur l'écran derrière le volant. Si l'affichage se coupait ce serait le signe que le gps voiture est coupé et donc pas de préchauffage.

A noter que les 2 guidages se font en même temps donc les guidages vocaux se superposent par moment, interêt de couper le son du gps hyundai.

Le bidule a aussi un lecteur de sdcard integré.

Modifié 2 février par chgros1

[FGO]

Le 15/01/2024 à 19:43, gsa1250 a dit :

Un tel a 1500 balles une bagnole a presque 70 000 et encore rajouter 200 balles pour que le tout marche et on trouve ca normal 😃 enfin on n est plus a 200 balles pres.

Qu'entends tu par acc? Accessoires ou adaptative cruise control? Parce que des que t'as un peu de neige les assistances a la conduite tu les oublies. D'ailleurs meme le mode neige est mediocre: a meme pas 20kmh dans le rond point la bagnole est partie en direction du trottoir. La derniere fois que ça m'est arrivé c'était avec ma vieille 206 hdi de 2004... bref cette caisse a part son design, sa capacité de charge et son autonomie, le reste est au final très moyen. Quitte a perdre encore 100km d'autonomie l'hiver j'aurais voulu des roues neige qui accrochent au sol. Le message au vendeur était pourtant tres clair.

J’ai du faire 5 km sur neige très tassée pour arriver en station à 1700 mètres donc c’était très glissant avec la rwd

aucun soucis avec le mode neige au contraire ça marche plutôt très bien car avec 2 tonne à 30kmh on la tient plutôt bien et avec les hankook ventus 

sinon faut passer aux chaussettes à neige ça tient très bien et c’est facile/rapide à mettre 😉

Modifié 3 février par FGO

[axelpg]

J'ai des CrossClimate sur les 4 roues, et même comme ca je te confirme que la RWD aime le drift....

Maintenant que je le sais, il m'arrive de la mettre en dérive, c'est rigolo, mais l'électronique met --très-- longtemps avant d'intervenir. Pas sur que j'arriverais à la sortir de la route mais c'est vrai que c'est pas immédiat...

Ca peut surprendre...

[lehollandaisvolant]

C’est extrêmement rare en effet que l’ESP entre en action !

Sur ma Ioniq PHEV d’avant, (FWD), c’était immédiat et il était quasiment impossible de patiner (sauf à désactiver l’ESP avec le bouton).

 

Sur la Ioniq 6, l’ESP j’ai dû le voir actif que deux fois sur la neige et jamais ailleurs, et encore, en cherchant à voir si ça allait s’activer (en faisant un départ arrêté dans la neige en montée…).

 

Après, en dehors des gros coups d’accélérateur dans un rond point un peu glissant, je n’ai pas de problème de tenue de route, encore moins en AWD. Globalement sa tenue de route est très bonne, que ce soit avec mes Pirelli P-Zero en 20" ou mes Hankook Ion Icept en 18". C’est justes que le cul a tendance à chasser en pivotant quand on exagère dans les virages. Mais c’est probablement normal en RWD (c’est ma première RWD/AWD).

Modifié 6 février par lehollandaisvolant

[Mickbny]

J'ai les hankook d'origine en 18 pouces et c est vrai que parfois, je suis un peu surpris par temps de pluie, d avoir le cul qui glisse sur les Bouches d égouts ou les passages piétons. 

 

C'est ma première propulsion et on m avait prévenu de faire attention, mais je ne roule pas bien vite lorsque ça m arrive. Du coup, je n ai pas une grande confiance par temps pluvieux ou sur les virages serrés. 

 

Je dois changer le train avant là,  je vais tester les hankook ion evo. Ils sont mieux notés par temps pluvieux. 

 

Il faudrait peut être aussi que j aille jouer avec la voiture pour connaître ses limites.

[chgros1]

mettre les pneus neufs derrière

[lehollandaisvolant]

Connaître les limites est très important.

Sur les passages piétons, j’ai déjà eu des frayeurs : ça glisse tellement que la voiture continue comme sur de la glace. Après y a toujours 3 autres roues qui sont au sol normalement. Mais quand on est en régen et que l’arrière passe sur la zone glissante, ben ça freine plus rien du tout (l’avant, qui a l’adhérence, ne freine rien, sauf si on est en AWD).

 

Comment ça se fait que tu doive changer le train avant et pas le train arrière ?

[Mickbny]

Alors, ce n est pas parce que je suis sur le témoin d'usure mais grâce aux virages et ronds points sur lesquels j'ai bouffé la bande extérieure. Donc j'ai le côté droit qui est usé, devant plus que derrière mais l arrière va bientôt suivre. 

 

En parlant avec d autres collègues passés à l électrique, ils surgonflent un peu leurs pneus car ils ont eu le même problème. Les miens étaient à 2.5 devant et 2.7 derrière et là je suis passé à 2.7 devant et 2.9 derrière. J augmenterai probablement encore de 0.1.

 

[FGO]

Le 06/02/2024 à 12:53, axelpg a dit :

J'ai des CrossClimate sur les 4 roues, et même comme ca je te confirme que la RWD aime le drift....

Maintenant que je le sais, il m'arrive de la mettre en dérive, c'est rigolo, mais l'électronique met --très-- longtemps avant d'intervenir. Pas sur que j'arriverais à la sortir de la route mais c'est vrai que c'est pas immédiat...

Ca peut surprendre...

Le cul est mobile normal sur une propulsion

Après je me suis amusé sur le sec à faire partir le cul cad ré-accélération violente volant braqué en milieu de virage avec une bonne vitesse en entrée, cad ce qu'il ne faut jamais faire avec une propulsion.

Ben la j'ai été agréablement surpris, le cul est bien parti pour essayer de passer devant mais l'ESP à remis la voiture en ligne très très vite mais ca a secoué beaucoup, c'est très brutal.

L'ESP doit donc dépendre de la violence de la dérive.

La pluie pas encore eu a le faire mais avec une RWD de toute façon je serais hyper prudent

Modifié 7 février par FGO