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protechnologie

câble de recharge rapide

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Pendant que l'on charge, il faut couper la charge, mettre le contact pour voir ou on en est réellement !

 

pas obligé de couper la charge , tu peut juste appuyer sur le bouton power , et le tableau de bord s allume.

Oui mais c'est un peu tiré pas les cheveux!

sinon, tu as carwingws sur mobile qui te l affiche avec un delai de 2 a 5 minutes , et le site nissan+you aussi

J'ai surtout des "Le serveur n'a pas réussi veuillez recommencer plus tard ...."

Je ne sais pas quel opérateur ils utilisent mais je doute que cela soit Orange ou SFR.

tu as aussi quelques bornes qui t affichent la charge en cour et le % de charge de la batterie.

En Chademo seulement!

Sur les wallbox impossible de connaitre le niveau de charge car le protocole ne l'a pas implémenté pas de signal "numérique" sur la prise.

sinon tu as assi la possibiltée de sortir l info par la prise ODB de la voiture ( j ai un boitier odb bluetooth et le logiciel spyleaf sur mon smartphone )

mais c est vrai que les 3 LED auraient pu etre remplacées par un mini ecran qui affiche "charge en cour xx% reste xhxxmin à xxA " ca m aurais plu

Je fais ma mauvaise tête

Mais c'est surtout pour mettre en valeur l' absence manifeste d'ergonomie.

On dirait que ceux qui décident n'utilisent jamais de voiture ou alors manquent cruellement de bon sens!

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c est surtout que la voiture est prévue pour se recharger la nuit dans son garage , personne ne dors dedans pour savoir ou en est la charge (d'ou surement la visu a distance avec carwings )

 

 

du moment qu elle est a 100% le lendemain matin perso ca me vas. mais comme j ai dit, j espere que la prochaine version ils remplaceront les 3 leds par quelque chose de plus convivial

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Pour en revenir a Carwings, cela me va bien, j'ai l'info , avec qques mn de retard, et alors.??, depuis mon garage semi enterré, et depuis le parking souterrain de la boîte.

Et tout ceci, ça marche bien, je n'ai jamais eu plus d'un échec consécutif.

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Moi qui suis dans la Pampa, ça fonctionne rarement sous le préau où je gare ma Leaf. Je ne sais pas par quel opérateur ils passent, mais c'est pas top...

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Merci à tous pour ces clarifications.

Pour ma part je charge chez moi sur une prise standard 10a dont le disjoncteur a été porte a 16a afin de ne pas être en permanence a la limite de l'utilisation de ce disjoncteur 10a .

 

L'un des intérêts de la VE est son coût d'utilisation aux 100km.

 

Si il faut ajouter une option à 1000€ puis un câble à 400€ l'affaire devient moins rentable,et l'outil voiture électrique perd de son intérêt d'autant que aux bornes de recharges le prix de l'electricite englobe l'amortissement de la borne et la marge .

 

Pour l'instant avec l'autonomie actuelle seule la chamedo peut permettre de voyager par saut de puce .

 

Après chacun peut essayer d'adapter l'outil a son besoin même s' il perd de son intérêt financier...

 

je le conçois il n'y a pas que celui là

 

 

Bien à vous tous

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Merci à tous pour ces clarifications.

Pour ma part je charge chez moi sur une prise standard 10a dont le disjoncteur a été porte a 16a afin de ne pas être en permanence a la limite de l'utilisation de ce disjoncteur 10a .

 

L'un des intérêts de la VE est son coût d'utilisation aux 100km.

 

Si il faut ajouter une option à 1000€ puis un câble à 400€ l'affaire devient moins rentable,et l'outil voiture électrique perd de son intérêt d'autant que aux bornes de recharges le prix de l'electricite englobe l'amortissement de la borne et la marge .

 

Pour l'instant avec l'autonomie actuelle seule la chamedo peut permettre de voyager par saut de puce .

 

Après chacun peut essayer d'adapter l'outil a son besoin même s' il perd de son intérêt financier...

 

je le conçois il n'y a pas que celui là

 

Bien à vous tous

 

 

Bonjour,

j'ai la même réflexion que toi : je ne suis pas à ranger dans la catégorie "des passionnés" car je compte aussi.

Je n'ai pas encore acheté de cable T1/T3 tout simplement parce que sa rentabilité est nulle... en terme de plein d'énergie : je préfère si j'ai un doute prendre ma VT...

Pour l'instant je n'ai utilisé que les Chademo et c'est vraiment le top en terme de rapport recharge/temps.

Bonne route.

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Je confirme, vive le Chademo, car cha dépote! J'ai pris l'option 6 kW car je pensais que ça pourrait éventuellement dépanner lors de longs trajets, mais je ne m'en sers que chez moi sur ma borne artisanale. Et encore, je me limite pour l'instant à 20A à cause du contacteur. Du coup je n'ai pas acquis le câble qui ne me servirait à rien. Lors de mes virées, je me charge sur les chademo d'Ikea et de Nissan, merci à eux.

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Pour ma part je charge chez moi sur une prise standard 10a dont le disjoncteur a été porte a 16a afin de ne pas être en permanence a la limite de l'utilisation de ce disjoncteur 10a .

 

pour info, le CRO est a 9,5A ( charge en 2200W sur 230V = 9,56A )

il me semble que pour une charge de 10A , on protege en 16A ... ( en 20 pour du 16 et en 40 pour du 32 )

 

L'un des intérêts de la VE est son coût d'utilisation aux 100km.

 

oui si tu compare EDF/Gasoil , mais non si tu rajoute la location de batterie ( sinon compte 6000€ de plus pour ton VE , la loc est plus avantageuse si tu calcule )

... pour avoir fait le tableau d amortissement essence/diesel/bioethanol/Electrique , le diesel au prix ou il est actuellement est plus rentable ( en prenant en compte la location de batterie )

exemple sur 1 an et 12500km

cout electricité en HC : 226€ , soit avec la location de batterie 1174€

cout en GO ( 1,26€/l conso 5,5l/100 ) : 870€

cout SP95 ( 1,42€/l conso 7l/100) : 1240€

pour que le VE soit plus rentable (location de batterie comprise ) que le gasoil sur 12500 km il faut que le prix du gasoil depasse 1,7€/l )

plus tu fait de bornes, et plus l électricité est rentable ( exemple a 17500km, le seuil de rentabilité du gasoil est a 1,6€/l)

 

par contre si tu integre la location de batterie dans le cout de possession du véhicule et non dans son utilisation, oui forcement tu as un rapport de 1 à 6 en faveur de l électrique .... ( si tu compte que le cout du kWh / litre de Go )

 

Si il faut ajouter une option à 1000€ puis un câble à 400€ l'affaire devient moins rentable,et l'outil voiture électrique perd de son intérêt

 

oui tu as raison, mais ca partit de l investissement de base si la charge a 10A ne te suffit pas ( rapport a ton utilisation )

(exemple , si vous etes un couple + enfant , une smart ne vas pas il faut passer a un autre modele, là c est pareil, si la recharge a 10A ne te conviens pas, il faut prendre en compte le surcout soit d une wallbox pour charger a 14A , soit de l option charge rapide et d une wallbox 32A + surement modif de ton tableau electrique )

 

l amortissement du VE se calcule sur sa durée de possession ( comme un VT d ailleurs ) , lisser 1400 euros sur 3 ans ( cas d une LLD/LOA ) le rend supportable (enfin 40€ mensuels ) mais la perte est minime car tu peut garder le cable en changeant de véhicule ( au connecteur pret et ça cest pas gagné )

Apres si tu est a 40 euros pret mensuellement, est ce que le choix d'un VE neuf est vraiment pertinent et il ne vaut pas mieux un gasoil d occasion ? ( sans vouloir t offenser ) ou un VE d occasion

 

l option a toi de la négocier avec ton concessionnaire, perso il me l'a fait a moitié prix.

le cable on le trouve a 250 euros sur le net ( en 32A ) , résultat mon 'surcout' n est que de 750 euros

après est ce que la charge rapide est vraiment indispensable ? et là toi seul peut répondre car ca dépend de ton usage.

 

voici 2 exemples qui ont fait que je l ai choisit (ce sont des exemples perso mais ca peut te donner une idée )

, je me sert de la Leaf que les WE , si je vais voir des amis ( qui sont tous a 50/60km de chez moi ) , l allé retour dans la journée du samedi , je rentre batterie vide (surtout l hiver), je ne peut plus ressortir le samedi soir .... le choix de la charge rapide ( j ai une borne 32A a la maison ) me permet de mettre un peu de jus le temps de me préparer pour ressortir .

(avec le recul , j ai une borne ikéa a 10km ... de quoi remplir plus vite la batterie .... donc l’argument tombe un peu a l eau)

 

autre exemple , mes parents sont à 130km de chez moi , si j y vais pour manger un midi (chose qui arrive 2 ou 3 fois par moi le WE ) je suis vidé (enfin la batterie) , je recharge en 32A chez eux (en fait j ai un EVSE sorte de Wallbox ... portable) pendant 3 ou 4 h le temps du repas (ravitaillement de la voiture et du bonhomme), je peut rentrer le soir .

si j'avais pas pris l'option , la recharge en 16A prendrais 7/8h bref la journée ne se plannifie pas de la meme facon. ( mais c est faisable, en partant a 8h le matin, arrivé a 10h, et repartir a 19h pour etre a 21 a la maison ) ... et avec le CRO c est pire.

 

sinon, le cable type1/type3C je m en suis servit uniquement pour tester les bornes Leclerc ... mais aussi en complement du chademo : quand la chademo ateint 80% ( donc la charge tombe en dessous de 30A ) , je debranche et je me branche sur la borne a coté ( encore faut il qu il y en ai une ) , et je continue la charge a 32A , liberant la chademo pour les autres et gagnant du temps pour finir ma charge si j ai besoin de 100%

 

pour mon utilisation, le chargeur rapide est necessaire, a toi d imaginer l utilisation de ta voiture et de voir.

 

l'outil voiture électrique perd de son intérêt d'autant que aux bornes de recharges le prix de l'electricite englobe l'amortissement de la borne et la marge .

et ? on te demande pas de payer la borne ( heureusement )

les seules bornes de recharge que j ai essayé en payantes sont les CNR , elles chargent en chademo, donc que tu ait l option 6,6kW ou pas c est pareil car tu charge en 43kW :P

a 5 euros la charge, compte que c est 2 fois plus cher que chez toi.

en electricité pure, c est moins cher que le Gasoil ....mais si tu englobe le pris de loc batterie .... no comment :P

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Je confirme, vive le Chademo, car cha dépote! J'ai pris l'option 6 kW car je pensais que ça pourrait éventuellement dépanner lors de longs trajets, mais je ne m'en sers que chez moi sur ma borne artisanale. Et encore, je me limite pour l'instant à 20A à cause du contacteur. Du coup je n'ai pas acquis le câble qui ne me servirait à rien. Lors de mes virées, je me charge sur les chademo d'Ikea et de Nissan, merci à eux.

 

Et oui il reste IKEA, et CERTAINS Nissan, pas tous...

Les CNR sont en Chademo? et accessible avec le kiwipass Nissan? faut précharger la carte sur le net?

Vive le Chademo !

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oui les CNR sont en triple connectique, AC43kW , Combo2 , et Chademo

elles fonctionnent avec un Kiwhipass (donc aussi avec un Nissan ZECP ou un Renault ZEPass )

 

normalement la charge est à 5euros , il faut donc provisionner ta carte , mais souvent quand la borne est installée elle reste gratuite le temps du lancement, alors autant en profiter

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