BYD HAN

[Pitrack]

Petite question concernant les bornes de recharges 22 kW / Alternatif triphasé (elles sont très répandues sur le territoire), avec la Han, si je charge sur une de ces bornes la charge sera elle en 22 kW (j'avais lu quelque part que cette voiture n'acceptait pas le triphasé...)

[yor]

Le 04/08/2023 à 07:26, Pitrack a dit :

Petite question concernant les bornes de recharges 22 kW / Alternatif triphasé (elles sont très répandues sur le territoire), avec la Han, si je charge sur une de ces bornes la charge sera elle en 22 kW (j'avais lu quelque part que cette voiture n'acceptait pas le triphasé...)

La voiture est monophasée. Si tu branche sur 22kw tu aura 7.2 kw uniquement…

J’ai lu quelques part que la voiture supportait le triphasée en matériel et que ça va être debloqué en mise à jour logiciel… mais je doute fort… car mon concessionnaire n’a meme pas mentionné le sujet et equipe certaines voitures avec des câbles monophasées….

[yor]

Le 22/07/2023 à 09:13, Pitrack a dit :

13.2 kwh c'est vraiment bien, effectivement 70 à 80 kmh c'est il me semble la bonne vitesse pour consommer très raisonnablement avec cette voiture. J'ai essayé le mode sport, ça pousse très fort, mais évidemment la consommation n'est pas la même. Sans faire attention, même en mode eco, cela tourne autour des 20 kwh.

Vrai!

 

il faut engager l’assistant de vitesse adaptative au plus que possible pour tirer la meilleure autonomie…

je suis actuellement à sfax, la conduite ici est vraiment en mode GTA, des voitures qui viennent de tout les sens et dans tous les sens… en plus je dois éviter les obstacles ( dos d’anne, trous, voitures mal-garées ….) et j’arrive finalement pas à engager l’assistance de vitesse adaptative pour 2 minutes de suite… avec la clim, j’arrive à une consommation de 22-24 kwh par 100 km en ville vs une meilleure autonomie en long trajet!

 

hier j’ai pu facilement decrocher une autonomie moyenne de 17 - 17.5 kwh/100 kmsur un parcours de 300 km environ avec une vitesse fixée sur 105 km/h (plus acceptable que 80 km/h)

 

sur le chemin de retour, j’ai essayer d’aller un peu plus vite (110 - 120 km/h) et hop la consommation grimpe à 20-22 kwh par 100 km (encore meilleure a celle de la conduite en ville)

 

 

 

[Pitrack]

Le 04/08/2023 à 08:45, yor a dit :

Vrai!

 

il faut engager l’assistant de vitesse adaptative au plus que possible pour tirer la meilleure autonomie…

je suis actuellement à sfax, la conduite ici est vraiment en mode GTA, des voitures qui viennent de tout les sens et dans tous les sens… en plus je dois éviter les obstacles ( dos d’anne, trous, voitures mal-garées ….) et j’arrive finalement pas à engager l’assistance de vitesse adaptative pour 2 minutes de suite… avec la clim, j’arrive à une consommation de 22-24 kwh par 100 km en ville vs une meilleure autonomie en long trajet!

 

hier j’ai pu facilement decrocher une autonomie moyenne de 17 - 17.5 kwh/100 kmsur un parcours de 300 km environ avec une vitesse fixée sur 105 km/h (plus acceptable que 80 km/h)

 

sur le chemin de retour, j’ai essayer d’aller un peu plus vite (110 - 120 km/h) et hop la consommation grimpe à 20-22 kwh par 100 km (encore meilleure a celle de la conduite en ville)

 

 

 

Effectivement, j'ai remarqué aussi que la voiture consomme plus en ville, sans doute les multiples redémarrages vu le poids de la bête. J'ai l'impression que le mieux sur route (pas autoroute) c'est autour des 80 kmh.

[Pitrack]

Retour d'un trajet aller retour dans les Alpes avec ma Han, environ 600 km. Nous étions 5 dans la voiture avec le coffre chargé à bloc (dommage que celui-ci ne soit pas légèrement plus haut, c'est un point assez négatif, mais on est la plupart du temps en couple dans cette voiture, par contre en famille c'est trop juste). Consommation autour de 18 Kw aux 100 km, c'est une moyenne, bien évidemment dans les cols en montée cela grimpe très vite. Mais cette consommation me parait raisonnable compte tenu du poids de la voiture. En plaine, j'avais remarqué qu'en étant que deux à bord, on descend autour de 16 Kw. Tout cela en mode eco, et il faut chatouiller doucement l'accélérateur 😉 Donc je dirais une autonomie autour des 450 km, 480 en restant très zen 😉 les 521 km d'autonomie constructeur ne sont pas si loin. Pour le reste, excellent confort, même si je trouve le siège conducteur pour moi qui suis plutôt grand un chouia étroit en profondeur (les chinois sont plus petits !), l'insonorisation est très bien également. Ma voiture est bleu, c'est très joli mais assez salissant, on voit la moindre tâche ou poussière. Android Auto marche bien, seul inconvénient on n'a plus accès aux autres commandes type climatisation, il faut sortir d'Android et revenir. Comme je le disais dans un autre post, j'ai désactivé le maintien de voie, trop intrusif, sur les petites routes ça n'arrête pas, et le système général de sécurité (tout ce qui concerne les avertissements) intervient quelquefois sans raison. Byd va sans doute le faire évoluer, mais pas aussi au point pour moi que ce qui se fait sur ma Hyundai. Donc globalement satisfait de la voiture ! N'hésitez pas si vous avez des questions.

[Hybridébridé]

@Pitrack : ce sont des kWh aux 100 km (kWh = énergie ; kW = puissance qui est un débit d'énergie (P = E/t))

[Pitrack]

Le 19/08/2023 à 13:48, Hybridébridé a dit :

@Pitrack : ce sont des kWh aux 100 km (kWh = énergie ; kW = puissance qui est un débit d'énergie (P = E/t))

Ah oui j'oublie ce détail à chaque fois 👍

[bydhanbelgiumlover]

J’ai une question qui est liée à la charge de ma Han. Comment puis-je atteindre la charge de 7,4Kw sur ma borne Alfen Eve Single Pro-line (EDI), de 11Kw, connectée en Triphasé 400v 20A ?
Eve Single Pro-line | Alfen N.V.

 

J’ai bien compris que la charge maximum était limitée à 7,4 Kw maximum. 

BYD HAN (2023) price and specifications - EV Database (ev-database.org)

 

Je suis dans une situation où ma charge est à chaque fois limitée à 3,4, alors que j’ai un câble 1-phase 32A (7,4 Kw) – (Green Cell GC Type 2 Câble de Charge EV Voiture Électrique PHEV)
Green Cell Câble Type 2 7.2kW 5m 32A Monophasé pour e-208, 500e, Megane E-Tech, i3, e-Up!, Leaf, UX 300e, e-C4, I-Pace, Fortwo - Green Cell

En principe, avec un câble monophasé 32A 7,2Kw, je devrais atteindre plus que 3,4 Kw, au minimum 6,6 Kw.

Est-ce que quelqu’un aurait une idée de la raison pour laquelle cela ne fonctionne pas chez moi ? Je précise que ma voiture charge bien à 7,4 Kw ailleurs et que sur ma borne, hier, une autre voiture de marque Renault a réussi à atteindre les 11Kw, probablement véhicule compatible triphasé. C’est donc bien un souci entre la Han, le câble et la borne. Une idée ?

 

Modifié août 25, 2023 par bydhanbelgiumlover

[Remy]

En nombre de phases comme en intensité, c'est toujours le maillon le plus faible qui limite.

 

Une borne de 11 kW est une borne triphasée 3 * 16A.

 

Avec la BYD :

• Borne tri-> câble mono -> chargeur mono : on fonctionne en monophasé
• Borne 16A -> câble 32A -> chargeur 32A : on fonctionne en 16A

Résultat : monophasé + 16A = 3,4 kW

 

Avec la Renault :

• Borne tri-> câble tri-> chargeur tri: on fonctionne en triphasé
• Borne 16A -> câble >=16 -> chargeur 16A (*) : on fonctionne en 16A

Résultat : triphasé+ 16A = 11 kW

 

Pour atteindre 6 ou 7 kW avec la BYD, il faudrait une borne pouvant fournir plus de 16A par phase.

Soit une borne tri 22 kW (32 A par phase) soit une borne mono 7 kW (32A monophasé).

Dans les deux cas, si l'installation ne supporte pas de fournir plus de 20A par phase, il faudra brider la borne à 20A  (et on plafonnera à monophasé 20A, soit environ 4,4 kW)  

 

 

 

(*) Il est possible que la Renault ait même un chargeur 32A, mais ça ne change pas le résultat puisque la borne est limitée à 16A.

 

Modifié août 25, 2023 par Remy

[bydhanbelgiumlover]

Le 25/08/2023 à 13:23, Remy a dit :

En nombre de phases comme en intensité, c'est toujours le maillon le plus faible qui limite.

 

Une borne de 11 kW est une borne triphasée 3 * 16A.

 

Avec la BYD :

• Borne tri-> câble mono -> chargeur mono : on fonctionne en monophasé
• Borne 16A -> câble 32A -> chargeur 32A : on fonctionne en 16A

Résultat : monophasé + 16A = 3,4 kW

 

Avec la Renault :

• Borne tri-> câble tri-> chargeur tri: on fonctionne en triphasé
• Borne 16A -> câble >=16 -> chargeur 16A (*) : on fonctionne en 16A

Résultat : triphasé+ 16A = 11 kW

 

Pour atteindre 6 ou 7 kW avec la BYD, il faudrait une borne pouvant fournir plus de 16A par phase.

Soit une borne tri 22 kW (32 A par phase) soit une borne mono 7 kW (32A monophasé).

Dans les deux cas, si l'installation ne supporte pas de fournir plus de 20A par phase, il faudra brider la borne à 20A  (et on plafonnera à monophasé 20A, soit environ 4,4 kW)  

 

 

 

(*) Il est possible que la Renault ait même un chargeur 32A, mais ça ne change pas le résultat puisque la borne est limitée à 16A.

 

Merci, voilà qui est très clair, je vais demander la mise à jour de mon installation vers 32A ;-), d'autant plus que la capacité de ma borne actuelle est 22Kw ;-).

[Remy]

Le 25/08/2023 à 13:52, bydhanbelgiumlover a dit :

Merci, voilà qui est très clair, je vais demander la mise à jour de mon installation vers 32A ;-), d'autant plus que la capacité de ma borne actuelle est 22Kw ;-).

Il y aura sans doute un réglage à (re)faire dans la borne pour lui indiquer qu'elle peut monter jusqu'à 32A.

[XavLC]

 

[chgros1]

il y a un peu doublon entre la han et la seal non?

[NeronLeVelu]

Le 31/03/2023 à 09:18, yor a dit :

Un cable 10A pour charger sur une prise européenne !

Une borne wallbox pulsar plus peut être également négociée.

Le véhicule supporte uniquement 6.6 kw (equivalent a une phase 25 A) pour la recharge sur AC. Il ya des rumeurs que 22kw ( equivalent a 3 phases 32 A) va venir avec une mise à jour en ligne mais c’est pas encore confirmé !

 

il existe la version 11kw mais pas disponible dans les voitures qui etaient deja en europe -> on evacue les 7kw dispo tout de suite. EN pratique c'est contraingnant si on fait beaucoup de route sans borne rapide (je fais 400 km par jour et pas de soucis de charge avec une rapide apres 200 km pres du bureau puis une charge lente la nuit, je peux meme brider la charge pour viser les 80% (moins necessaire sur la batterie LFP). C'est ar contre plus ennuyant lorsque la source ne fait pas 25A car la on degringole a 4 voir 3 kwh (borne double sortie 22kwh en grande surface par exemple).

[NeronLeVelu]

Le 19/08/2023 à 08:31, Pitrack a dit :

.... Consommation autour de 18 Kw aux 100 km, c'est une moyenne, bien évidemment dans les cols en montée cela grimpe très vite. Mais cette consommation me parait raisonnable compte tenu du poids de la voiture. En plaine, j'avais remarqué qu'en étant que deux à bord, on descend autour de 16 Kw. Tout cela en mode eco, et il faut chatouiller doucement l'accélérateur 😉 Donc je dirais une autonomie autour des 450 km, 480 en restant très zen 😉 les 521 km d'autonomie...

etonné des 18 / 16kw. En mode eco sur autououtes, en hiver je suis plutot du cote des 21/22 sans jouer au sioux derriere les camions. Sous Zero le moteur semble se brider a 280 kw comme lorsqu'il pleut. Bridage différent car sous la pluie la puissance est directemetn dispo jusque 280 qui doit venir de l'antipatinage alors que sous zero elle passe de 180 a 280 en 10 minutes et cela doit venir de la temperature batterie.

Sous android, il reste le bouton sur la console (n'utilisant pas android avec ma HAN je n'ai pas testé)

[NeronLeVelu]

Le 23/06/2023 à 15:07, Hybridébridé a dit :

Constatation classique sur ce forum, et phénomène tout à fait normal : la différence est liée aux pertes en lignes lors de la recharge et notamment dans ton chargeur embarqué qui fait la conversion AC/DC.

 

Je ne sais comment tu as calculé ton % (as tu fait 1-Cv/Cr ou Cr/Cv-1 ? NB: le rendement du chargeur, c'est Cv/Cr avec Cv consommation lue dans la voiture, et Cr consommation lue sur la borne), mais dans tous les cas, 8% de pertes en recharge, c'est excellent. Tu as un chargeur embarqué très efficace / ce que fait le marché (cf. les résultats de la chaine EV qui eux font Cr/Cv-1)

meme constat de perte. Il est nettement moindre que ma bmw I5 qui par contre est en triphasé (bridé a 20A avec les 2 voitures [charge pas en meme temp :-D]  lié au compteur)

[bug35b]

Le 25/02/2023 à 15:30, Hybridébridé a dit :

Si BYD veut avoir une chance de percer sur le marché européen, il faut qu'il se distingue par son respect du client et la qualité du service qu'il lui apporte, de la commande jusqu'à une éventuelle reprise, surtout sur les modèles où il ne présente pas un avantage tarifaire majeur/concurrence (BYD Atto 3, probablement prochaine BYD Seal), et sur ses modèles haut de gamme.

 

Ce n'est pas en traitant ses premiers clients "à la Tesla" sur une voiture vendue quand même à 70 k€, même si très bien placée tarifairement/concurrence, qu'il se met en bonne position de faire la différence. Au contraire, c'est un échec couru d'avance. D'ailleurs, si je comprends bien, il y a de fortes chancfées que BYD ait déjà perdu un client.

Personnellement deux interventions de la part de Tesla une pour changer feux arrière droit (humidité a 42000kms) et a 62000kms changement du port de charge après test au centre Tesla il m'ont proposé le changement immédiatement.Je suis sous garantie mais le devis présenté avant l'intervention comportait un tcheck up de l'ensemble batterie de traction 130€ et changement du port de charge également 130€ ce qui n'est pas scandaleux pour un service de cette qualité.Je précise que lors de la première intervention ma voiture était en charge lorsque je suis venu la rechercher.👍👍😍😍

[NeronLeVelu]

Le 24/04/2024 à 03:41, bug35b a dit :

Je suis sous garantie mais le devis présenté avant l'intervention comportait un tcheck up de l'ensemble batterie de traction 130€ et changement du port de charge également 130€ ce qui n'est pas scandaleux pour un service de cette qualité.Je précise que lors de la première intervention ma voiture était en charge lorsque je suis venu la rechercher.👍👍😍😍

260 euro la verification de 5 minutes a l'obd + un changement sous garantie et venant pour un soucis d'humidité dans les phares ?

La notion de pas cher et qualité n'est pas la meme pour tout le monde (ou l'info est incomplete avec par exemple degat de port + defaut de charge de la faute de l'utilisateur).

Je trouvais Porsche cher a l'epoque pour ce genre de detail sur les 911, Tesla se debrouille pas mal non plus sur ce point surtout qu'il y a plus de soucis sur les ricaines que l'allemande et tarif pas tout a fait sur le meme creneau (depuis Zuffenhausche a sorti la taycan pour s'aligner apparament).