BYD ATTO 3 EVO - version 2026 en 800V et propulsion

[dlartem]

Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts.

Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw.

Je crois que Byd se moque de nous !

[bullmastiff72]

Bonjour

Désolé du hors sujet, mais pour ceux qui sont déjà chez BYD quel est périodicité des révisions s'il vous plait ?

Merci

[bullmastiff72]

Le 05/05/2026 à 15:59, dlartem a dit :

Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts.

Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw.

Je crois que Byd se moque de nous !

Bonjour

sur une total energy je n'ai jamais plafonné, à voir la charge sur une fastned ou tesla pour être sûr 😉

[JohnJohnFR]

Le 07/05/2026 à 09:22, bullmastiff72 a dit :

Bonjour

Désolé du hors sujet, mais pour ceux qui sont déjà chez BYD quel est périodicité des révisions s'il vous plait ?

Merci

Tous les 2 ans ou 30,000 km. Compter 350€ la révision

[bullmastiff72]

Le 07/05/2026 à 09:49, JohnJohnFR a dit :

Tous les 2 ans ou 30,000 km. Compter 350€ la révision

Merci

[Segil69]

Dans cet essai, il aura mis 29min pour un 10-80% (préchauffage manuel effectué 40min avant)
A noter que la batterie est annoncée avec une tension de 500V (d'après la brochure BYD).
Elle a pas mal d'atouts cette Atto3 Evo sauf peut-être le manque du onepedal.

Bonjour, je suis d'accord, ça n'est pas une 800V, de serait plutôt une 400 + un peu améliorée. Quand on voit les vitesses de recharge d'une vraie 800V, ça n'a rien à voir. Ceci dit, il paraît que la vitesse de recharge impacterait la durabilité de la batterie, je n'ai pas encore constaté cela sur ma propre batterie qui est toujours à 100% de SOH à 52000 km et sur un VE de 2022. Il serait intéressant de connaître les avis des propriétaires de XPeng.

[chgros1]

Sur ma Xpeng G6 bientôt 2 ans et 40000 km, majoritairement autoroute et recharges sur bornes 350 à 400 kW, SOH à 100% (indiqué sur l'écran de la voiture)

[edouardC1]

Bonjour

 

Intéressé par les VE, mon choix se porte aujourd'hui sur le Skoda Elroq et MG S5.
Mais cet Atto3 Evo me fait de l'oeil pour son rapport qualité prix. 

Savez vous quelle réduction/remises applique BYD au niveau national (donc avant même de négocier avec le concession) ? 
Skoda bénéficie de la prime CEE et MG applique 3500€ directement pour information. 

 

Merci

[bullmastiff72]

Le 10/05/2026 à 21:08, edouardC1 a dit :

Bonjour

 

Intéressé par les VE, mon choix se porte aujourd'hui sur le Skoda Elroq et MG S5.
Mais cet Atto3 Evo me fait de l'oeil pour son rapport qualité prix. 

Savez vous quelle réduction/remises applique BYD au niveau national (donc avant même de négocier avec le concession) ? 
Skoda bénéficie de la prime CEE et MG applique 3500€ directement pour information. 

 

Merci

Bonjour j'attends la.meme réponse aussi, j'ai pu lire que les réductions accordés seraient de l'ordre de 3000€- 3300€ environ mais j'attends d'autres confirmation 

[Hybridébridé]

Le 10/02/2026 à 19:06, Médo02 a dit :

BYD vient d'annoncer ce jour une grosse refonte de l'ATTO 3 qui devient ATTO 3 "EVO"

 

https://www.automobile-propre.com/articles/byd-atto-3-evo-de-gros-progres-sans-hausse-du-prix/

 

 

En gros: hausse de la puissance (entre 1,5 et 2 fois plus puissant que l'ancien), capacité de la batterie augmentée (74,8 kWh au lieu de 60,5 kWh), passage en propulsion ou 4 roues motrices au lieu de traction, charge en 800v, pointe de recharge à 220 kW soit environ 25 min

 

J'avais essayé vite fait le modèle initial qui au niveau de la conduite avait tous les défauts des VE traction (trop de couple) mais n'était pas trop désagréable ni inconfortable, à l'époque mon point de comparaison était mon MG ZS EV donc je n'étais pas surpris.

 

L'intérieur aussi à l'air d'être un peu refait, ce qui me plait c'est la possibilité de choisir un intérieur clair y compris sur la première version, l'extérieur ne change pas autant mais bon sur ce coup la ça reste un style "classique" mais les couleurs ont l'air sympa.

 

Le premier petit point négatif pour moi c'est que le TOE qui était dispo sur toutes les finitions est retiré de la finition d'entrée de gamme et n'est dispo qu'en finition haut de gamme avec les 4WD.

 

J'aurais aimé avoir la liste complète des équipements pour chaque version (Design ou Excellence) mais non dispo sur le site, et le tchat voulait uniquement me le fournir par mail en donnant l'ensemble de mes coordonnées donc ce sera sans pour l'instant.

 

Les prix catalogue ne changent pas, après je crois me souvenir que l'ATTO 3 originel était remisé à hauteur de quelques milliers d'euros, à voir si BYD va maintenir des offres de remise intéressantes ?

 

Si jamais certains membres vont l'essayer voir passer commande, je veux bien avoir vos retours d'expérience, je suivrais ce sujet pour préparer mon prochain achat de VE.

Chers collègues forumeurs,

 

Attention, car derrière l'enthousiasme compréhensible face à cette nouveauté, l'envers du décor semble moins reluisant :

 

1) Premièrement, les 220 kW de charge DC en pointe ne sont pas atteints par les essayeurs actuels. J'ai suivi les tous récents essais au processus rigoureux de Bjorn Nyland, notamment son 1000 km challenge et son range test :

 

Il est aux alentours de 160 kW (il fait au mieux 186 kW une seule fois), mais surtout sur cette épreuve, cette Atto 3 Evo est victime de rapidgate qui la fait tomber à 85 kW-90 kW en pointe. Bjorn rapporte à la fin un témoignage qu'il a reçu sur la cause possible de cette surchauffe (vidéo calée à cet endroit).

 

Donc, cette voiture n'est pas du tout une actuelle Xpeng (par exemple) dans ce domaine.

 

2) Je  note également que la conso reste élevée sur l'exercice des 1000 km. Cette Atto 3 est-elle bien équipée des nouveaux moteurs à flux variable de BYD qui améliorent la conso à haute vitesse ? Je crains que non...

 

3) L'ironie et le pire dans cette histoire est que cette Atto 3 Evo est déjà dépassée par...la nouvelle Atto 3 chinoise qu'on pourrait appeler Atto 3 "Révo"

Cette dernière est dotée du flash charging et fait le 10%-97% en 9' : on est donc là dans un tout autre monde que les perfs de recharge de cette Atto 3 Evo qui restent relativement moyennes de nos jours (surtout celles mesurées) et en plus se dégradent sur long parcours. Cette nouvelle Atto 3 "Révo" chinoise a également de plus petites batteries car ses nouveaux moteurs à flux variable permettent de moins consommer.

 

Je vous livre deux articles de Carnewschina (ici et là) qui annoncent les specs de nouvelle Atto 3 tout juste présentée au salon de Beijing et qui sera commercialisée le 21 mai 2026 en Chine.

 

Regardez bien cette vidéo de présentation de la nouvelle Atto 3 chinoise au salon de Beijing 2026 et vous verrez les différences avec la Evo européenne, surtout à l'intérieur :

 

A noter que l'Atto 3 "Révo" chinois fait 20 cm de plus que l'atto 3 Evo. C'est vraiment une toute nouvelle voiture, alors que l'Atto 3 Evo garde les mêmes dimensions que l'Atto 3 initial et n'est donc qu'une évolution même si elle est profonde (passage de traction à propulsion).

 

L'essayeur de Caradisiac en parle dans la conclusion de son essai de l'Atto 3 Evo et pose la bonne question (vidéo calée à cet endroit) : faut-il choisir cette Atto  3 Evo ou attendre la vraie nouvelle Atto 3 chinoise qui arrivera...(il dit pas avant fin 2027) et qui ringardisera alors complètement cette Evo :

 

Perso, je n'aime pas cette politique de BYD qui consiste à fourguer aux européens des modèles déjà dépassés dans sa propre gamme (on a déjà le cas avec la Seal).

Modifié il y a 2 minutes par Hybridébridé
Fignolage + ajout liens