c'était le bon temps,

ou l'on cramait ses semelles des chaussures en appuyant sur le pot pour refaire mouliner le moteur

J'ai cassé en 2 une pédale de lanceur en alu polini à force d'appuyer dessus comme un ours.?

Mais on s'éloigne du sujet très important du bruit des VE, désolé pour le HS.

Modifié septembre 27, 20187 a par Djeff

@monfiston :

les citroen étant bien insonorisées ( pas les C1 ) , le bruit intérieur doit être équivalent a 50km/h

Mais pour le bruit extérieur , j'ai quelques doutes.

 

quelqu'un a une étude sur le bruit extérieur ?

pour le bruit extérieur, toutes les voitures ne doivent pas dépasser un certain nombre de décibel

 

il n'y a qu'à regarder les décibels inscrits sur les fiches des pneus, que la voiture soient électrique ou thermique, c'est la même chose

 

sinon, voici un fait sur le bruit des voitures, certain vont être déçus...

suivez le lien du docs 

http://4kilohertz.blogspot.com/2016/01/les-voitures-les-plus-silencieuses.html

 

on peut voir par exemple une c5:

A 90 km/h	63 dBA
A 130 km/h	69 dBA

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/371-citroen-c5-crosstourer-2-2-hdi-200

 

 

une 308 :

A 90 km/h	66 dBA
A 130 km/h	70 dBA

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/295-peugeot-308-2-0-bluehdi-150-feline

 

et la leaf fait:

A 90 km/h	64 dBA
A 130 km/h	70 dBA

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/20701-nissan-leaf-40-kwh-n-connecta-2018-

 

 

 

 

 

 

 

bonjour

c'est le niveau sonore des pneus donc le bruit de l'air que je pensais plus fort et celui des moteurs modernes sont couverts par le roulage.

 

merci pour les niveau sonores dans l'habitacle.

Cela fait partit de la "qualité" d'un véhicule.

 

Par contre je serai curieux de connaitre les valeurs pour quelqu'un a pied au bord d'une nationale.

Je conduis parfois la C5II hydractive de mes parents, qui est clairement la voiture la plus confortable et silencieuse que j'ai jamais conduite (mais je suis loin d'avoir une grande expérience du monde automobile).

 

Niveau comparatif sonore avec la Leaf II (qui est bien réputée pour son insonorisation), je dirais que la C5II hydractive est aussi silencieuse dès 40/50km/h, et même plus silencieuse à partir de 90/100km/h.

Sur du 110 stabilisé, le confort est meilleur dans une C5, que ça soit niveau bruit ou vibrations (pas encore testé à 130, mais j'imagine que l’écart se creuse encore).

 

Je suis en 17" sur la Leaf, ça serait intéressant de voir ce que ça donne en 16", mais je ne pense pas qu'il y'ai de réelle différence notable (à peine 10% de surface de contact en moins je crois).

 

Mais sur les incessants arrêts et démarrages en villes, y'a pas photo !!! et même sur les reprises sur voies rapides (sortie de virage, doublement ...) ........ avantage à la Leaf bien évidemment ?

 

 

Sur ce, ça serait effectivement sympa de faire un comparatif de bruit extérieur C5 VS Leaf II vers 80km/h.

Quand j'aurai l'occasion, je pense faire le test ?

Modifié septembre 27, 20187 a par stephane_l

Il y a 16 heures, monfiston a dit :

 

une 308 :

A 90 km/h	66 dBA
A 130 km/h	70 dBA

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/295-peugeot-308-2-0-bluehdi-150-feline

 

et la leaf fait:

A 90 km/h	64 dBA
A 130 km/h	70 dBA

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/20701-nissan-leaf-40-kwh-n-connecta-2018-

 

Pour comparer à gamme équivalente, la C5 étant une gamme au dessus, il y donc 2DB d'écarts à 90km/h, c'est largement perceptible.

 

A 130, effectivement les bruits d'air et de roulement prennent le dessus. Reste que les vibrations du moteur, notamment pour les diesel, restent perceptible même si elles ne font pas monter le niveau sonore

Modifié septembre 28, 20187 a par fabala

tout dépend de la motorisation et du véhicule

 

sur cette 208, on est à 1db d’écart

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/1984-peugeot-208-1-6-bluehdi-75-active-business-5-p

 

tout comme cette 308

https://www.automobile-magazine.fr/fiches-techniques/1992-peugeot-308-1-6-bluehdi-100-allure

 

 

 

Une conversion C5II hydractive en VE devrait être sympa si elle est super confortable et silencieuse en VT :)

Oui, une C5II EV Hydractive, ça serait top.

Mais je crois que Citroën a stoppé la production de suspensions hydrauliques, enfin quoique, maintenant j'entends parler de "butées hydrauliques", aucune idée de ce que ça vaut par rapport à l'hydraulique de la génération C5II.

 

ça n'a rien avoir

et oui le suspension hydraulique a été arrêté car c'était trop coûteux pour le constructeur

 

C'est bien ce que je pensais ?

 

La première fois que je suis allé à Rennes tester la Leaf II, j'y suis allé avec mon père, donc en C5II.

Peu de temps après mon arrivée, on teste la Leaf II ............ les suspensions me paraissent un peu dures, limite tape-au-cul, on sent toutes les imperfections de la route ?

 

J'en touche un mot au concessionnaire qui est plutôt surpris de ma réaction, la plupart des retours étant à l'opposé de mon expérience.

Mais j'ai vite saisi que la raison devait venir du fait que je venais de faire un trajet en C5II auparavant, il faut le temps que le cerveau se recalibre ?

 

L'avantage des suspensions hydrauliques de la C5II, c'est que c'est vraiment souple sur les hautes fréquences (imperfections de la route), tout en étant assez rigide sur les basses fréquences pour avoir un bon maintien.

Moi qui suis du genre à ne pas trop supporter la route, je ne suis jamais tombé malade en C5II.

 

Reste que en suspension "classique", la Leaf II est la voiture la plus confortable que j'ai jamais conduite ?, et même si il y'a une différence perceptible avec la C5II, ce n'est pas non plus le jour et la nuit, loin de là !!!

Modifié septembre 30, 20187 a par stephane_l