Il y a 10 heures, hpo a dit :

J’ai rendez vous semaine prochaine pour le même PB. Je ne sais pas encore si je vais devoir batailler pour la prise en charge.

Y’a pas à batailler !

Voir mon post précédent. C’est pris en charge.

Mentionnez leur le BT 86618 tel qu’écrit dans le document partagé dans mon post au pire.

Il y a 11 heures, hpo a dit :

J’ai rendez vous semaine prochaine pour le même PB. Je ne sais pas encore si je vais devoir batailler pour la prise en charge.

Même mon agent renault local qui n'est pas une flèche pour tout ce qui concerne le scenic e-tech sait qu'il y a une intervention sous garantie pour remédier au problème par remplacement des ressorts et plaquettes.

Bon alors, comme vous l’aviez dit, pas besoin de batailler. Apparement le pb est très connu et le garage m’a soufflé tout doucement qu’il n’y avait pas que le Scenic de concerner, sans m’en dire plus.

Le 22/09/2025 à 17:40, cmn a dit :

Avez-vous senti aussi une différence de comportement ?

Je trouve cela bien plus agréable et équivalent à une voiture non électrique thermique. On ne ressent plus du tout la transition entre le frein de moteur électrique et le frein classique. 

c'est peut être que le Scénic utilise en priorité le freinage classique au détriment du freinage moteur elec ☹️

et ca c'est vraiment pas top ....pour les plaquettes et les disques de frein .

Le 08/10/2026 à 16:19, Tesla38 a dit :

c'est peut être que le Scénic utilise en priorité le freinage classique au détriment du freinage moteur elec ☹️

et ca c'est vraiment pas top ....pour les plaquettes et les disques de frein .

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ?

Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén.

Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

Il y a 13 heures, Scritchoune a dit :

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ?

Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén.

Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

je n'invente rien , c'est mon ressenti en conduisant, et je désapprouve ce système de conduite ou on te force à freiner car depuis 3 ans je ne roule plus en tesla et comme on dit avant c'était mieux et beaucoup plus confortable , mais maintenant si tesla fait la même m..de, j'irai voire ailleurs 😂

il y a une heure, Tesla38 a dit :

je désapprouve ce système de conduite ou on te force à freiner

qui vous force à freiner? 🤔... justement le one pedal freine pour vous !

Le 12/10/2026 à 18:17, JoFloGab a dit :

qui vous force à freiner? 🤔... justement le one pedal freine pour vous !

Le one pedal utilise les freins 😂

Il y a 2 heures, Tesla38 a dit :

Le one pedal utilise les freins 😂

de 7-8 km/h à 0 surement

par contre au dessus ce n'est que le fait de la régénération pour moi

Il y a 5 heures, Tesla38 a dit :

Le one pedal utilise les freins 😂

Si t'aime pas te faire freiner par le one-pedal tu peux rester en roue libre. Je ne connais pas un seul possesseur de Mégane ayant du changer des plaquettes même après 150.000km... Tu fais une fixette sur une fonction qui justement augmente la durée de vie des freins en empechant la rouille.

C'est dans ta tête que se trouve ton frein (humour inside) 😜

Modifié il y a 13 heures13 h par Scritchoune

Le one pedal utilise les freins 😂

Il y a 5 heures, Tesla38 a dit :

... Et sans one pedal, vous utilisez les freins également quand vous immobilisez la voiture...

Modifié il y a 13 heures13 h par JoFloGab

Le 12/10/2026 à 03:48, Scritchoune a dit :

Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

Tous les constructeurs font de même avec des nuances ,chez HMG :

En conduite normale :

Tant que vous êtes en i-Pedal 3.0 ou SRS Plus et que vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur sur une conduite classique, aucun freinage hydraulique n'intervient au-dessus de 5 km/h. 100 % de l'énergie de ralentissement est convertie en électricité pour recharger la batterie. (régénération).

Exception : Dans quels cas les freins hydrauliques s'activent-ils au-dessus de 5 km/h ?

Le calculateur bascule sur les étriers et disques physiques dans seulement trois situations bien précises :

1. Freinage appuyé ou d'urgence (FCA / coup de patin) : Si la puissance de décélération demandée par le conducteur (ou par les aides à la conduite) dépasse ce que le moteur électrique peut encaisser en kW, le bloc hydraulique monte en pression instantanément pour ajouter du freinage mécanique.

2. Incapacité temporaire de la batterie : Si la batterie est chargée à 100 % (plus de place pour stocker) ou extrêmement froide (inférieure à 0°C), le système de "blending" compense automatiquement le manque de régénération en appliquant les freins hydrauliques pour maintenir le même niveau de retenue.

3. Nettoyage automatique des disques (Brake Disc Cleaning) : Pour éviter que de la rouille ne se forme sur les disques (car ils ne servent presque jamais), le système applique très légèrement les plaquettes de temps en temps lors des premiers kilomètres.