Bonjour, sur certains modèles il est possible de limiter le courant de charge DC (comme la ioniq5)

Quand vous êtes sur une borne ultrarapide (qu'il n'y a pas d'autres choix, que vous n'êtes pas pressé, qu'il n'y a pas la queue derrière vous) est ce que certains limitent cette charge pour préserver la batterie et ne pas se prendre 230kw dans le nez si ce n'est pas utile?

Modifié février 23, 20233 a par bodtx

t'inquiete pour la batterie, c'est étudié pour, et charge vite pour laisser la borne libre plus vite.

Ah bon c'est possible de limiter la charge DC sur ioniq ? C'est la première fois que j'entends ça... Pas mal pour celui qui veut préserver sa batterie en effet, jusqu'à 1C c'est le top.

C'est possible aussi sur le Taycan :

 

https://www.caradisiac.com/il-est-desormais-possible-de-reduire-la-puissance-de-charge-d-une-porsche-taycan-189006.htm

Modifié février 23, 20233 a par Nick83

Sur une Kona on peut charger à 24kW DC notamment sur les bornes de ville qui apparaissent et sont CCS avec câble attaché mais à faible puissance. Aucune idée si en DC on peut descendre plus bas voire si çà fait du sens (ce qui semblerait car la conversion AC/DC engendre bcp de déperditions)

C'est possible aussi sur le Taycan :
 
https://www.caradisiac.com/il-est-desormais-possible-de-reduire-la-puissance-de-charge-d-une-porsche-taycan-189006.htm

On peut ''que'' bloquer a 200kW max, il eût été intéressant de pouvoir bloquer a 70-80kW pour charger a 1C sans stresser la batterie.

Le 23/02/2023 à 17:18, bodtx a dit :

Bonjour, sur certains modèles il est possible de limiter le courant de charge DC (comme la ioniq5)

Quand vous êtes sur une borne ultrarapide (qu'il n'y a pas d'autres choix, que vous n'êtes pas pressé, qu'il n'y a pas la queue derrière vous) est ce que certains limitent cette charge pour préserver la batterie et ne pas se prendre 230kw dans le nez si ce n'est pas utile?

On peut effectivement penser à un intérêt technique de limiter la puissance de charge, pour limiter le "stress" de la batterie.

Encore que le BMS est déjà conçu pour préserver la batterie, au moins pendant la garantie.

Mais concernant la disponibilité des bornes, il me semble aberrant d'occuper une ressource plus longtemps que nécessaire, c'est exactement le même travers que lorsqu'on pousse la charge au-delà de 80% !

Effectivement, le risque de gêner est moindre si on charge en heure creuse, dans une station peu fréquentée, mais il faut bien comprendre qu'aujourd'hui, on consulte la disponibilité d'une station à distance, sans forcément se rendre sur place : réduire sa puissance s'il n'y a pas de file d'attente n'est pas forcément une bonne idée.

Et si plusieurs VE se présentent, que fais-tu ? tu libères ta borne immédiatement ? tu finis ta charge en remontant la puissance ?

 

Je pense que la meilleure solution reste effectivement une charge AC ou DC sur une borne lente 24 kW...

Le 23/02/2023 à 23:03, Francis_GreenAlps a dit :

Sur une Kona on peut charger à 24kW DC notamment sur les bornes de ville qui apparaissent et sont CCS avec câble attaché mais à faible puissance. Aucune idée si en DC on peut descendre plus bas voire si çà fait du sens (ce qui semblerait car la conversion AC/DC engendre bcp de déperditions)

J'ai chargé à 19-20kW en CSS. 20kW annoncés sur la borne en DC et  22kW en AC.

 

 

Le 23/02/2023 à 23:03, Francis_GreenAlps a dit :

Sur une Kona on peut charger à 24kW DC notamment sur les bornes de ville qui apparaissent et sont CCS avec câble attaché mais à faible puissance. Aucune idée si en DC on peut descendre plus bas voire si çà fait du sens (ce qui semblerait car la conversion AC/DC engendre bcp de déperditions)

il y a des chargeurs DC 7kW dans le commerce , donc pas de blocage technique.

 

Pour les pertes , c'est blanc bonnet et bonnet blanc.

En effet , soit c'est le chargeur DC qui transforme le AC en DC et c'est lui qui subit les pertes.

soit c'est le chargeur embarqué dans la voiture en cas de charge AC.

C'est juste choisir où mes pertes sont générées.