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Yoann

Forum • BMW i3 : avec ou sans prolongateur d'autonomie ?

Si vous deviez envisager d'acheter la BMW i3, opteriez-vous pour le prolongateur d'autonomie ?  

71 membres ont voté

  1. 1. Si vous deviez envisager d'acheter la BMW i3, opteriez-vous pour le prolongateur d'autonomie ?

    • Oui
      41
    • Non
      31


Messages recommandés

Je pense qu'il ne faut pas acheter un VE dans le but de faire des économies. Il y a des solution moins cher pour aller d'un point A à un point B, (une Logan par ex…)

 

Le VE, et l'I3 en particulier, c'est du plaisir HiTech, du silence, un environnement Zen, des performances de premier ordre, une tenue de route,…et le plaisir de ne plus s'approcher des pompes à essence. Tout cela a un prix ou un cout

 

sauf qu avec un REX tu garde ta carte de fidélité Total :P

 

un VE avec un REX certes gomme le principal défaut du VE , mais ce n est plus un VE tel que je le conçoit ( zero emission, pas de moteur thermique , moins de mécanique) , je le considère plus comme un hybride plugin a très forte capacité de batterie

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Je pense qu'il ne faut pas acheter un VE dans le but de faire des économies. Il y a des solution moins cher pour aller d'un point A à un point B, (une Logan par ex…)

 

Le VE, et l'I3 en particulier, c'est du plaisir HiTech, du silence, un environnement Zen, des performances de premier ordre, une tenue de route,…et le plaisir de ne plus s'approcher des pompes à essence. Tout cela a un prix ou un cout

 

 

+10000

 

Le but de mon post était avant tout d'expliquer qu'une i3 ne vaut pas plus cher qu'une 116d au bout de 4 ans d'utilisation, mais il est clair que je ne pourrais pas mieux décrire le plaisir de conduire une i3

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Je pense qu'il ne faut pas acheter un VE dans le but de faire des économies. Il y a des solution moins cher pour aller d'un point A à un point B, (une Logan par ex…)

 

Le VE, et l'I3 en particulier, c'est du plaisir HiTech, du silence, un environnement Zen, des performances de premier ordre, une tenue de route,…et le plaisir de ne plus s'approcher des pompes à essence. Tout cela a un prix ou un cout

 

sauf qu avec un REX tu garde ta carte de fidélité Total :P

 

un VE avec un REX certes gomme le principal défaut du VE , mais ce n est plus un VE tel que je le conçoit ( zero emission, pas de moteur thermique , moins de mécanique) , je le considère plus comme un hybride plugin a très forte capacité de batterie

 

Le rex est une option .

Le rex ne propulse pas la voiture, il recharge les batteries .

Le rex et déconnectable .

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Bonjour.

On n'ai pas obligé de se servir du REX. C'est une sécurité; une façon de rouler avec plus de tranquillité dans un certain luxe. Ça a son prix avec une voiture allemande.

Une électrique genre MIA dans sa version mini avec un vulgaire groupe électrogène intégré, facilement changeable ou interchangeable, me donnerait la tranquillité dans mes déplacements, le plus souvent de moins de 100 Km.

Merci.

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Bonjour,

Faire avancer une voiture électrique avec un "vulgaire" groupe électrogène est une vue de l'esprit. Il faut de Ia puissance, de la régularité, et sans doute de la réactivité. Et un tel engin ne se porte pas à bout de bras.

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Bonjour.

Pour le prolongateur d'autonomie, oui. Pour plus de 35000 Euros, non.

Un groupe électrogène de 6,6 KW de 60 Kg à 600 Euros donne une charge de 30 Ampères en 220 Volts. Il y a mieux mais avec l'interchangeabilité du groupe électrogène , c'est moins important.

Une fixation dans la voiture se rapprochant d'une mise au banc en usine pour quelques groupes sélectionnés faciliterait leur montage et leur interchangeabilité, l'isolement vibratoire et acoustique.

On peut, en cas de trajet plus long, le faire tourner dès le départ.

Avec les nouveaux chargeurs intégrés on peut monter en puissance si l'espace est prévu sur la voiture électrique pour des groupes électrogènes plus importants.

On doit utiliser au mieux toutes les souplesses de l'électrique.

L'objectif est de fonctionner le plus possible en électrique avec l'énergie de la charge à la maison.

Un groupe électrogène tournant à vitesse et puissance constante est et doit être optimisé pour sa consommation, pour l'amortissement des vibrations et son bruit.

C'est une conception différente avec un objectif similaire, moins luxueuse que la i3. Avec ses batteries en plusieurs tensions, elle semble inachevée. Aves l'utilisation de composites; elle semble lourde.

Je n'ai pas besoin de rouler à 130 Km/heure ou plus, la limitation légale maximum de la vitesse dans une grande partie de la Bretagne est de 110 Km/ heure.

Mon rêve est la pile à combustible en prolongateur d'autonomie.. Il faudra attendre un peu.

Merci.

Modifié par Invité

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Personnellement j'ai un groupe de 5 kW, il pèse 85kg. Et franchement, je ne me vois pas rouler avec ça dans le dos. Le REX de l'I3 est à mon avis ce qui se rapproche le plus de votre conception du vulgaire groupe électrogène, qui est je vous l'accorde une bonne idée sur le principe. Mais il pèse 120 kg à peu près, et coûte 4700€ environ. Sur le fond, ça reste un vulgaire groupe électrogène, mais dans la forme, on s'en éloigne. Et je reste persuadé que BMW avait bien ce concept en tête et qu'ils ont fait le maximum pour l'en approcher et le rendre "vivable", à moindre coût.

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Complètement d'accord avec toi JPPX.

En fait mon rêve serait que le REX soit basé sur une turbine: c'est tout petit, léger, pas de vibrations, quasi inusable, ça peut brûler n'importe quel carburant avec un excellent rendement (à régime constant dans le cas qui nous intéresse), pas de circuit de refroidissement. je crois que Jaguar avait envisagé cela sur un proto, il y a quelques années. C'est un peu de la même veine que le "récupérateur d'énergie thermique" des F1 et de la Porsche WEC. Il faut "juste" leur adjoindre un étage de compression et une chambre de combustion.

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