Bonjour à tous,

Me revoilà après 3 mois passés au volant de ma Kona en version 64kwh et sur une version Creative.

Tout d'abord... quelques chiffres...

Distance parcourue  = 8183 kms

Dépenses en recharge = 167.32 euros

Je ne me suis jamais servie de la carte de charge Hyundai. J'ai juste une carte Freshmile. Je ne recharge jamais à la maison car j'ai 2 bornes pas loin de chez moi avec un tarif plafonné la nuit à 7euros et 4 bornes au travail avec un tarif de 1euros l'heure. le but étant d'être au plus bas pour charger un max pendant les heures plafonnées (entre22h et 7h).

 

Ce que j'aime (en vrac)

• l'utilisation est simple ( au final on se fait facilement à toute l'électronique)
• la récupération d'energie (j'adore)
• la batterie en 64 kwh (indispensable pour moi)
• la surveillance des angles morts qui est plutôt bien
• commutation automatique des feux plutôt efficace
• j’adore la console centrale

 

Ce que je n'aime pas (en vrac aussi):

• l'éclairage!!!! je roule beaucoup de nuit et vraiment je trouve que c'est une cata! Je vais voir avec ma concession comment améliorer àa car clairement je ne suis pas à l'aide en roulant de nuit
• l'aide au maintien dans la file (une horreur que je désactive systématiquement)
• le coffre qui est un peu juste (avec le câble de recharge j'avoue que mes 2 chiens, un corgi et un hovawart , n'ont pas assez de place)
• le système DAB de la radio n'est pas génial

 

Là tout de suite je ne vois rien d'autre.

Voilou!

Le 23/01/2022 à 22:12, Beauvoisis a dit :

Ce que j'aime (en vrac)

• la récupération d'energie (j'adore)

Bon retour et merci de partager tes impressions !

https://forums.automobile-propre.com/topic/ca-y-est-kona-reçu-et-premières-impressionsbeauvoisis-37581

La régénération d'énergie électrique, c'est super. La récupération d'énergie cinétique (regen0), c'est encore mieux. En clair c'est sélectionner regen0 avec la palette droite, choisir une vitesse adaptée pour pouvoir laisser la voiture "glisser sans jamais freiner" (pulse and glide). Bien sûr on freine à la palette (ou légèrement au pied), pour ne pas user les plaquettes. De ce fait on régénère le moins possible. L'arrêt complet en tirant la palette gauche est une merveille, on ajuste l'effet en contrant avec l'accélérateur.

A contrario il est possible de jouer à l'e-pedal, en bloquant la palette gauche avec un morceau de tube; mais c'est une autre histoire.

 

Le 23/01/2022 à 22:12, Beauvoisis a dit :

Ce que je n'aime pas (en vrac aussi):

• l'éclairage!!!! je roule beaucoup de nuit et vraiment je trouve que c'est une cata! Je vais voir avec ma concession comment améliorer ça car clairement je ne suis pas à l'aide en roulant de nuit
• l'aide au maintien dans la file (une horreur que je désactive systématiquement)
• le coffre qui est un peu juste (avec le câble de recharge j'avoue que mes 2 chiens, un corgi et un hovawart , n'ont pas assez de place)

• Je trouve ces phares trop bas, ça complique. Je suppose que tu as la molette de réglage (j'ai pas) ça n'aide pas? Les optiques sont faciles à régler avec un tournevis (voir manuel; les sens sont indiqués sur les blocs optiques). Ou alors on parle qualité du faisceau ou de puissance insuffisante? Certains changent les ampoules.
• Le LKA est pénible voire dangereux (dixit un utilisateur intensif). Le LFA est mieux.
• Tu es candidate pour le FRUNK😊

Modifié janvier 24, 20224 a par Juno

Les phares en Creative, ce sont des halogènes qui effectivement ne sont pas terribles. Correct par temps sec, vraiment limite dès que c'est mouillé. J'ai changé les ampoules d'origine pour les meilleures que j'ai trouvé, des Phillips racing truc, mais ce n'est pas encore ça comparé à des leds.

Le gros point noir pour moi sur cette voiture, ce qui est dommage quand on voit qu'aujourd'hui à peu près tout ce qui sort est en leds.

Changer carrément les blocs optiques pour ceux des versions supérieures doit être possible, mais à un coût énorme j'imagine. Bricoler pour mettre des leds dans les phares par contre, certains le fond, c'est pas légal et il y a un risque de surchauffe, pas pour moi.

Le 24/01/2022 à 09:46, ebire a dit :

Les phares en Creative, ce sont des halogènes qui effectivement ne sont pas terribles.

 

Faudra que je regardes sur mes documents de vente et autre car de mémoire on m'avait parlé de bi led.

ce ne sera pas LA solution, mais pour la conduite de nuit, au lieu de la deuxième paire "gratuite" de lunettes en solaire, j'ai demandé des verres jaunes(à ma vue aussi). C'est une bonne aide.

Les phares full led sont bien.

 

Le 23/01/2022 à 22:33, Juno a dit :

La régénération d'énergie électrique, c'est super. La récupération d'énergie cinétique (regen0), c'est encore mieux. En clair c'est sélectionner regen0 avec la palette droite, choisir une vitesse adaptée pour pouvoir laisser la voiture "glisser sans jamais freiner" (pulse and glide).

+1000. La re-transformation d'énergie cinétique en électrique permet de récupérer 30% des kWh dépensés. Mettons on dépense 100Wh d'énergie électrique pour créer environ 90Wh d'énergie cinétique (mettre les 1500kg à vitesse V, 90% de rendement du moteur). Après faut choisir entre tenter de convertir 100% de ces 90Wh en distance parcourue, ou seulement 70% en distance et 30% en régénération.

 

Y'a pas de bonne réponse, si on est en ville à enchaîner les ronds-points dans les bouchons ou seul sur une route linéaire, ça change tout. Glisser c'est la "meilleure" solution théorique, tant qu'on n'a pas besoin d'une décélération marquée.

 

Si j'ai une carte bancaire avec 30% de cashback sur toutes une panoplie de restaurants/activités hyper chers, le meilleur moyen de "gagner" de l'argent c'est de ne pas l'utiliser!

Le 24/01/2022 à 20:19, Coulomb a dit :

+1000. La re-transformation d'énergie cinétique en électrique permet de récupérer 30% des kWh dépensés. Mettons on dépense 100Wh d'énergie électrique pour créer environ 90Wh d'énergie cinétique (mettre les 1500kg à vitesse V, 90% de rendement du moteur). Après faut choisir entre tenter de convertir 100% de ces 90Wh en distance parcourue, ou seulement 70% en distance et 30% en régénération.

 

Y'a pas de bonne réponse, si on est en ville à enchaîner les ronds-points dans les bouchons ou seul sur une route linéaire, ça change tout. Glisser c'est la "meilleure" solution théorique, tant qu'on n'a pas besoin d'une décélération marquée.

 

Si j'ai une carte bancaire avec 30% de cashback sur toutes une panoplie de restaurants/activités hyper chers, le meilleur moyen de "gagner" de l'argent c'est de ne pas l'utiliser!

 

en théorie oui, mais faut quand bourriner pour voir une différence. Je trouve que ça ne vaut pas le coup de se prendre la tête.

 

Je pratique, et j'apprécie tous les modes (même le glide en position N, qui enlève le petit regen tjs présent en D), mais au final ma façon conduire est très semblable quelque soit le mode, et en fait c'est le parcours / la circulation qui guide un peu le mode le plus confortable je trouve (ce que tu as aussi un peu dit). D'autant qu'en utilisant les régulateurs et autre (selon les parcours), ça limite encore plus la différence.

 

Un "bourrin" même en regen 0 va gaspiller de l'énergie😉.

 

à chaque lecture, je rajeunit. J'ai l'impression de retourner sur les bancs de l'université, des cours de physique et autres. Le vendeur ne me l'avait pas dit. C'est génial cela ouvre mon esprit à toutes ces recherches qui m'ont amené au VE. Toutes ces simplicités(niveau universitaires) pour conduire, réapprendre la géographie, la meilleure route en VE ce n'est pas la ligne droite. Je rigole bien sûr.