Bonjour, mon aventure d'hier, 8h00 la Leaf 2 de 2020 affiche un message d'erreur "panne système ev" signalant que lors du prochain arrêt la voiture ne redémarrerait pas, et cela c'est confirmé au moment de l'arrêt. Problème la voiture est à 200 Km de la maison avec mon fils. Je vous passe les détails mais finalement contrôle tension batterie 11,96V donc HS, je demande à mon fils de changer la batterie ce qu'il réussi à faire mais impossible de redémarrer toujours message d'erreur affiché. Du coup dépanneuse direction Nissan.

Et là c'est parti pour le catastrophisme dixit mon fils "ouh la la mon bon monsieur là c'est la batterie HV, ça va être long (2 à 3 mois), on vous tient au courant". J'attends des nouvelles aujourd'hui, mais pour moi un simple Reset des TDC suite à la perte de la batterie, ce qui a multiplié les défauts sur les différents ECU, suffirait. Je vais devoir les joindre aujourd'hui pour voir avec eux, j'aurai été sur place branchement OBD2 utilisation de Leaf spy pour effacer les TDC et c'était reparti. Bilan 120€ de batterie et ???? des frais pour le garage.

 

Là  où je ne comprends pas c'est que la Leaf 1 de 2015 m'a fait la même à 8h30 hier, plus de batterie après un trajet de 12 km plus aucune fonction, impossible de refermer les portes, remplacement de la batterie 12V par mes soins et hop tout repart, comme quoi d'une génération à une autre cela se complique énormément. La batterie était d'origine sur cette voiture soit presque 9 ans tension mesuré à 12,2V. Bilan 114€ de batterie

 

Bilan : contrôler la tension de votre batterie 12V, en dessous de 12,5V au repos faut commencer à se poser des questions.

merci du partage. Pour le message "panne système ev" signalant que lors du prochain arrêt la voiture ne redémarrerait pas, il semble que pour le coup il était tout à fait juste ... Et si il apparait sur ma leaf, grâce à votre message ici je ne le prendrai pas à la légère. Espérons que ce ne soit que la batterie 12v qui soit en cause.

Merci pour cette info

 

En effet ce message est opportun et on a (malheureusement) encore une fois une preuve que le service après vente n'est pas à la hauteur du véhicule.

 

Le froid n'aide pas les batteries en ce moment, et je sens que je vais ajouter des câble de démarrage dans le coffre, au cas où...

Bonjour,

 

Pour ceux qui préconise le remplacement de la batterie, faut regarder aussi les batteries 12v lithium, comme par exemple :

 

https://www.manomano.fr/p/50ah-12v-600wh-batterie-lithium-fer-phosphate-lifepo4-batterie-pour-la-roue-de-puissance-27779795

 

Leur longévité peut être intéressante au vu du prix (offre a 159,99€ sur le site au moment d'écrire ces lignes), l'allègement de poids est par contre plus négligeable.

 

A voir pour ceux que cela peut intéressé.

 

Cordialement.

Modifié janvier 9, 20242 a par crunchaga

Le 09/01/2024 à 12:46, crunchaga a dit :

Pour ceux qui préconise le remplacement de la batterie, faut regarder aussi les batteries 12v lithium, comme par exemple :

 

https://www.manomano.fr/p/50ah-12v-600wh-batterie-lithium-fer-phosphate-lifepo4-batterie-pour-la-roue-de-puissance-27779795

 

Leur longévité peut être intéressante au vu du prix (offre a 159,99€ sur le site au moment d'écrire ces lignes), l'allègement de poids est par contre plus négligeable.

Je crains que le système de recharge 12V de la voiture, prévu pour une batterie plomb ne soit pas adapté à ce type de batterie (courant de charge maximum, tension de charge, ...).

 

Le site précise bien dans les conseils :

Citation

1. le chargement de la batterie au lithium doit se faire à l'aide d'un chargeur spécial pour batterie au lithium.

 

Ton message tombe bien, ma batterie 12V est justement à 12.2V au repos et je me posais la question du remplacement préventif. 

 

Ce que je trouve inquiétant c'est qu'elle ne reparte pas après le remplacement.

Cela empêche empêche le propriétaire de le faire lui même. Si c'est le cas alors c'est très décevant.

 

Je poserai la question au garage, je fais l'entretien annuel bientôt. 

Le 09/01/2024 à 13:09, Remy a dit :

Je crains que le système de recharge 12V de la voiture, prévu pour une batterie plomb ne soit pas adapté à ce type de batterie (courant de charge maximum, tension de charge, ...).

 

Le site précise bien dans les conseils :

 

Bonjour,

 

Dans le descriptif, il y a indiqué qu'une protection BMS est intégré à la batterie, je présume donc qu'il doit y avoir une gestion interne a la batterie 12V LFP de sa charge décharge... Je ne pense pas que cela pose problème, mais effectivement a regarder, si j'ai le temp ou si je tombe sur une information je partage.

 

MAJ : Voila ce qu'il y a dans le descriptif :

 

 

La batterie est protégé par son propre BMS et un chargeur DC-DC peut lui convenir, donc le chargeur DC-DC de la leaf doit normalement convenir.

 

N.B. : j'ai cru comprendre que le chargeur DC-DC de la leaf cible 14,5V en charge de batterie, donc tout a fait convenable pour cette batterie LFP. Il y a juste le courant de charge/décharge qui est a 50A, mais ce doit être suffisant, a vérifier tout de même plutôt de ce coté là de mon point de vue.

 

Cordialement.

Modifié janvier 9, 20242 a par crunchaga

Je pense comme @Remy qu'il vaut mieux rester dans la même technologie de batterie.

ici selon la description je vois

• Intensité courant
  50 A

et 50A x 12V = 600W

=> faut regarder combien consomme la ventilation à fond ( même sans chauffage , de toute façon pris sur la batterie de tension ) + console multimedia + volant + sieges chaufant + degivrage lunette arriere + retro

 

Je ne suis pas sur que le courant de décharge soit suffisant dans certains cas et surtout il y a d'autres calculateurs alimentés en 12v qui n'aiment pas les chutes de tension donc je ne prendrai pas le risque.

 

Une batterie plomb standard est capable de beaucoup plus en pic ( pour alimenter le démarreur ), c'est pour cela que le descriptif de cette batterie sans plomb ne parle pas d'usage en batterie "principale" d'auto.

Modifié janvier 9, 20242 a par Pile Poil

Le 09/01/2024 à 16:56, crunchaga a dit :

Dans le descriptif, il y a indiqué qu'une protection BMS est intégré à la batterie, je présume donc qu'il doit y avoir une gestion interne a la batterie 12V LFP de sa charge décharge...

Ca peut par exemple être un fusible à 50A à l'intérieur...

 

Le courant de charge est aussi limité à 50A. Il faudrait être sûr que si la batterie est un peu vide, le convertisseur DC/DC ne va pas lui envoyer 60 ou 100A au début.

 

Bref, la voiture est construite et programmée pour une batterie plomb.

Y mettre autre chose (même "protégé" par un BMS), c'est prendre des risques (à moins de surdimensionner les caractéristiques de la batterie, mais le prix ne sera pas le même).

 

P.S.

Sans compter la forme différente des bornes de la batterie 😉

 

Bonjour,

 

Autant Nissan et les autres constructeurs font quand même attention à la chimie de leur batterie de traction pour éviter le plus possible les incendies, autant je me méfierais de ces batteries 12V au lithium dont on ne connait pas le soin apporté par le fabricant. J'ai pas dit qu'elles étaient toutes bonnes à jeter hein, mais dans le doute... je préfère mettre du plomb classique, on fait déjà l'économie du carburant

Salut,

Ma petite anecdote, batterie 12V.

Samedi dernier, 17:00, même rafale de message que vous : puissance EV, puis plein de voyants allumés, peut être un autre message…mais pas de mise en route.

J'ai tenté de brancher le câble Type 2, histoire d'avoir la sauce du réseau (batterie de traction était à 90%), mais là non plus : pas de verrouillage du connecteur.

Alors, j'ai laissé toute le nuit un petit chargeur de batterie 12 V, brancher en parallèle sur la voiture.

Le dimanche à 10:00, le chargeur m'indique qu'il est en charge, pas de voyant de batterie pleine. Dans la voiture, pas d'affichage, pas de lumière, même plus de warnings.

Lundi , coup de fil au garage qui m'a prêté un booster. Démarrage Leaf OK et retour au garage pour remplacement.

C'était la batterie d'origine de ma Leaf 40, que j'utilise depuis le 30 novembre 2018, 5 ans, ça semble correct.

Modifié janvier 12, 20242 a par Manuko

J'ai fait testé ma batterie 12V aujourd'hui à l'occasion de la révision annuelle. 

Pour rappel : je craignais qu'elle soit faible car je l'est mesurée à 12.2V après une nuit au repos dans mon garage (sans charge). 

La batterie est d'origine : 5ans. 

 

Pour eux elle OK, santé à 75%. 

Voici le compte rendu.