Le 22/02/2026 à 19:31, Romses a dit :

Au temps pour moi, petite coquille en écrivant. Oui 622.

Et effectivement il me semble qu'avant on était à 77kWh, puis 84 avec la 5M puis 75...

Oui, Teslageek (@charlesc) en a parlé, j'ai essayé de synthétiser les infos justement: https://forums.automobile-propre.com/topic/tesla-model-y-pour-les-nuls-tout-savoir-sur-la-model-y-73168/?do=findComment&comment=1771368

 

Si on regarde sur la tableau du site Tesla, la nouvelle batterie n'apporte pas de changement au niveau de la vitesse de charge.

Elle reste au même niveau que la Premium AWD (266km par 15 min vs 267) et en dessous de la Standard Grande Autonomie (276).

Donc hormis faire gagner plus d'argent à Tesla, cette nouvelle version n'apportera rien (Certains commentateurs commençaient à spéculer qu'il y aurait du 800V)

Le 23/02/2026 à 10:36, Romses a dit :

Si on regarde sur la tableau du site Tesla, la nouvelle batterie n'apporte pas de changement au niveau de la vitesse de charge.

Elle reste au même niveau que la Premium AWD (266km par 15 min vs 267) et en dessous de la Standard Grande Autonomie (276).

Donc hormis faire gagner plus d'argent à Tesla, cette nouvelle version n'apportera rien (Certains commentateurs commençaient à spéculer qu'il y aurait du 800V)

Si d'ici 2 mois ça ne change pas encore, tu sais le site web, il est fait et défait à un rythme effrayant...

Info du jour: https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-bride-l-autonomie-de-la-model-y-la-version-moins-chere-reste-le-meilleur-choix-n251927.html

Le 25/02/2026 à 14:50, Fly a dit :

Info du jour: https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-bride-l-autonomie-de-la-model-y-la-version-moins-chere-reste-le-meilleur-choix-n251927.html

Oui, entre ça, le son qui est moins bon, et la vitesse de charge qui n'est pas géniale (Hormis énorme surprise, la vitesse de recharge devrait être similaire à ce qui est affiché pour la Standard Grande Autonomie, je table donc pour 255km pour 15 min de charge), la version "Premium" Propulsion est de moins en moins Premium et est devenue une option par défaut.

Elle intéressera ceux qui ne veulent pas de la version standard mais qui n'ont pas assez pour la AWD.

Alors que jusqu'à présent c'était une version qui intéressait les potentiels acquéreurs.

Assurément, ils vendront plus de standards et d'AWD mais je suis pas sur qu'ils vendront plus de Model Y pour autant, à mon avis, ça rend juste les Enyaq, G6 et future ID.Tiguan plus proches de la Model Y en terme de prestations/prix.

Le 25/02/2026 à 15:34, Romses a dit :

Oui, entre ça, le son qui est moins bon, et la vitesse de charge qui n'est pas géniale (Hormis énorme surprise, la vitesse de recharge devrait être similaire à ce qui est affiché pour la Standard Grande Autonomie, je table donc pour 255km pour 15 min de charge), la version "Premium" Propulsion est de moins en moins Premium et est devenue une option par défaut.

Elle intéressera ceux qui ne veulent pas de la version standard mais qui n'ont pas assez pour la AWD.

Alors que jusqu'à présent c'était une version qui intéressait les potentiels acquéreurs.

Assurément, ils vendront plus de standards et d'AWD mais je suis pas sur qu'ils vendront plus de Model Y pour autant, à mon avis, ça rend juste les Enyaq, G6 et future ID.Tiguan plus proches de la Model Y en terme de prestations/prix.

Je suis d'accord avec cette analyse. Tesla devait probablement vendre une pelletée de Model Y propulsion grande autonomie. La propulsion "premium" à petite batterie a laissé sa place à une grande autonomie "ex-standard" que je trouve moche et dont les équipements font "cheap", même si dans l'absolu ça n'empêche pas de profiter de l'essentiel. Le prix d'appel de la propulsion "ex-standard" peut intéresser des clients. Mais moi je trouve que cette version n'est pas vraiment dans l'ADN de Tesla depuis sa création. Mais les temps changent me direz-vous...

 

Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. 

Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office.

 

Après, ben on reste sur de l'entretien annuel (paie ton billet de 300 € voire plus ?), on a malgré tout moins d'autonomie sur le papier (et en réalité aussi, je n'en doute pas), on a pas la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur... 

 

En fait à chaque fois que je compare avec d'autres véhicules, les Tesla restent malgré tout selon moi le meilleur rapport qualité/prix et aussi plus agréables à conduire. J'avais testé l'Enyaq et la pédale molle au freinage, le rampage et le redémarrage brusque m'ont un peu rebuté je dois avouer. Alors que la gestion de la pédale de ma Tesla est quand même d'un tout autre niveau. Et quand je prends la Zoé de mon épouse, là aussi je vois un monde d'écart (mais le prix de base n'est pas le même).

 

EDIT : Un Elroq c'est environ 3-4000 € moins cher. Et on perd sur l'Enyaq et l'Elroq des choses qui sont de série sur les Tesla. Difficile de faire un comparatif précis parce que d'un côté c'est soit de série soit pas du tout et de l'autre c'est plein de packs d'options qui comportent des trucs dont on n'a pas forcément besoin et qui font vite grimper la note.

Mais en conclusion Tesla reste quand même super bien placé en tarifs. Sauf peut-être pour celui qui arrive à négocier une remise de malade chez Skoda.

Modifié 25 février25 févr. par Altanyx

Le 25/02/2026 à 17:14, Altanyx a dit :

{...}

 

Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. 

Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office.

Très intéressant ton comparatif, j'aime beaucoup.

Salut

petite question. Demain matin je pars en week-end, environ 400km avec du dénivelé. 

La je suis au travail et je charge la voiture (gratuit!!!!!!!!!!!). Si je la met à 100% ce soir en prévision du départ demain c'est ok ou vaut mieux que je charge à 80% et demain matin je m'arrete à un SC pour la mettre à 100?

Alors déjà, passer de 80 à 100*% ça va prendre probablement 30 minutes, mais surtout en laissant la voiture à 100% pendant 15 heures ne va pas dégrader la batterie (en plus elle ne sera pas full puisqu'il y aura le trajet vers la maison), surtout si c'est ponctuel. Donc à mon sens la question ne se pose pas.

D'accord, merci pour ton aide.

J'en profite aussi pour une autre question, avec la voiture on m'a fourni un cable de recharge de marque non tesla, c'est normal? C'est un de marque volex et y a pas de boutons dessus

Le 26/02/2026 à 12:53, Chabs a dit :

D'accord, merci pour ton aide.

J'en profite aussi pour une autre question, avec la voiture on m'a fourni un cable de recharge de marque non tesla, c'est normal? C'est un de marque volex et y a pas de boutons dessus

Tu parles du câble T2? Si oui, c'est normal (en Suisse, on reçoit un câble bleu de la marque Mennekes) ... et c'est normal que le câble T2 n'ait pas de bouton.

 

Si c'est le connecteur mobile (CRO) qui était livré d'office avant mais qui est optionnel (facturé dans les 200€), cela devrait être un produit Tesla (qui vient dans une petite valise avec logo de la marque).

Le 26/02/2026 à 12:35, Altanyx a dit :

Alors déjà, passer de 80 à 100*% ça va prendre probablement 30 minutes, mais surtout en laissant la voiture à 100% pendant 15 heures ne va pas dégrader la batterie (en plus elle ne sera pas full puisqu'il y aura le trajet vers la maison), surtout si c'est ponctuel. Donc à mon sens la question ne se pose pas.

+1 ... à savoir aussi que c'est surtout la combinaison chaleur + SOC haut qui est mauvaise donc, même s'il fait doux en ce moment, c'est moins problématique de laisser la voiture à 100% quelques heures en hiver qu'en été.

 

Quand c'est comme cela, j'ai aussi tendance à ralentir la charge au maximum via l'appli Tesla pour que la charge à 100% se termine le plus tard possible.

Le 25/02/2026 à 17:14, Altanyx a dit :

Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. 

Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office.

 

Après, ben on reste sur de l'entretien annuel (paie ton billet de 300 € voire plus ?), on a malgré tout moins d'autonomie sur le papier (et en réalité aussi, je n'en doute pas), on a pas la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur... 

 

En fait à chaque fois que je compare avec d'autres véhicules, les Tesla restent malgré tout selon moi le meilleur rapport qualité/prix et aussi plus agréables à conduire. J'avais testé l'Enyaq et la pédale molle au freinage, le rampage et le redémarrage brusque m'ont un peu rebuté je dois avouer. Alors que la gestion de la pédale de ma Tesla est quand même d'un tout autre niveau. Et quand je prends la Zoé de mon épouse, là aussi je vois un monde d'écart (mais le prix de base n'est pas le même).

 

EDIT : Un Elroq c'est environ 3-4000 € moins cher. Et on perd sur l'Enyaq et l'Elroq des choses qui sont de série sur les Tesla. Difficile de faire un comparatif précis parce que d'un côté c'est soit de série soit pas du tout et de l'autre c'est plein de packs d'options qui comportent des trucs dont on n'a pas forcément besoin et qui font vite grimper la note.

Mais en conclusion Tesla reste quand même super bien placé en tarifs. Sauf peut-être pour celui qui arrive à négocier une remise de malade chez Skoda.

Pour info je viens d'appeler un mandataire à propos de l'Enyaq en version Coupé (J'insiste c'est la conf qui permet de coller à la conso de la model Y) avec la PaC, la peinture, le pack Maxx et l'option hiver. Il fait une proposition à 48 000€ ce qui rend le véhicule très comparable avec la MY Premium Propulsion (Même autonomie, même consommation et même prestations si on rajoute l'EAP).

Autant avant, les 691km d'autonomie étaient un "no brainier", autant, maintenant avec les 600km on arrive a trouver des offres comparables.

Ce qui est bien c'est que du coup ça permet aux acheteurs de faire un choix car des philosophies de véhicule différentes mais des prestations et prix équivalents. Ce qui est dommage c'est qu'ils avaient une conf pour tuer la concurrence mais qu'ils ont décidé de la "saborder".

Surtout qu'aux US visiblement ils ont décidé de garder la 5M...

Le 27/02/2026 à 16:58, Romses a dit :

Pour info je viens d'appeler un mandataire à propos de l'Enyaq en version Coupé (J'insiste c'est la conf qui permet de coller à la conso de la model Y) avec la PaC, la peinture, le pack Maxx et l'option hiver. Il fait une proposition à 48 000€ ce qui rend le véhicule très comparable avec la MY Premium Propulsion (Même autonomie, même consommation et même prestations si on rajoute l'EAP).

Autant avant, les 691km d'autonomie étaient un "no brainier", autant, maintenant avec les 600km on arrive a trouver des offres comparables.

Ce qui est bien c'est que du coup ça permet aux acheteurs de faire un choix car des philosophies de véhicule différentes mais des prestations et prix équivalents. Ce qui est dommage c'est qu'ils avaient une conf pour tuer la concurrence mais qu'ils ont décidé de la "saborder".

Surtout qu'aux US visiblement ils ont décidé de garder la 5M...

Je viens de regarder sur le site Skoda, apparemment il faut partir d'une finition PLUS pour avoir accès au pack MAX et au final toutes les options que tu dis ça fait + de 59 000 €. Donc ça fait une grosse remise de 11 000 € ! 🤪 Pour le coup c'est une vraie alternative crédible au model Y.

Il faut dire que la Propulsion Premium RWD est vraiment bien placée au niveau prix en France. 6K€ de moins que la Premium Dual Motor alors qu'en Suisse ou en Belgique, c'est 3K€ d'écart !

 

Pour moi, à ce prix, même avec la batterie 8L "un poil plus petite", cela reste une très bonne proposition.

 

Le 27/02/2026 à 18:25, Altanyx a dit :

Je viens de regarder sur le site Skoda, apparemment il faut partir d'une finition PLUS pour avoir accès au pack MAX et au final toutes les options que tu dis ça fait + de 59 000 €. Donc ça fait une grosse remise de 11 000 € ! 🤪 Pour le coup c'est une vraie alternative crédible au model Y.

Oui, j'avoue que c'est une sacrée réduction. Après je crois que chez VW ils font de très grosses réduction (Soit rue certaines finition ou sur des modèles en stock). La so je comprends bien le mandataire a une grosse remise sur la voiture, ce qui permet à la voiture de passer sous la barre des 47 000€ et donc de basculer sur la prime en plus. 

Mais il est vrai que leur grille de tarifs est juste illisible. 

Pour en revenir à votre sujet initial, celui de l'autonomie de la M.Y. Je pense vraiment qu'ils avaient un truc pour "tuer le game"et en changeant pour la 8L à la place de la 5M pour moi ils passent à côté d'une grosse opportunité. Et je ne comprends pas pourquoi seulement l'Europe est concernée (Surtout si c'est pour se taper les "invendus" produits aux US pour leur Cybertruck). Une fois de plus j'ai l'impression que les Européens on est vu comme les bonnes poires vache à lait.

Pour info, les données sur la batterie 8L tendent à se conformer sur le site Tesla. 

Ils ont affinés l'autonomie de 603km à 609km (mais c'est toujours une estimation pas homologué WLTP). Et surtout dans le tableau comparatif des versions ils ont mis à jour le vitesse de charge de la batterie, et donc la nouvelle version Premium Propulsion charge maintenant 257km en 15 min (contre 267 auparavant). Cette nouvelle vitesse de charge est en adéquation avec la Propulsion Grande Autonomie.

Conclusion la Premium Propulsion n'a presque plus rien d'une Premium.

Je comprends pas le principe alors que le prix de la voiture est le même. Mais si une modification est apportée et que le client n'y gagne rien, c'est que seule l'entreprise y trouve son compte. Donc en fait Tesla régresse. Après le câble de recharge occasionnelle qui est devenu payant, les radars ultrason disparus, les commodos (un est revenu parce que manifestement ça devait trop pénaliser les ventes), l'autopilot dégradé, maintenant les autonomies qui déclinent... C'est vraiment pas de bons signaux qu'envoie la marque. Personnellement je trouve que Tesla commence à devenir pingre comme les constructeurs historiques et ça me désole profondément.

 

Faudra pas s'étonner si les ventes régressent elles aussi.

Modifié 6 mars6 mars par Altanyx

Vraiment dommage que cette 5M avec 691km d’autonomie ne soit pas proposée, cela aurait été un vrai game changer sur le marché. Ça me fait hésiter pour attendre un peu… et surtout regretter d’avoir loupé le coche de la période transitoire où elle a été proposée, par défaut par Tesla.

D’autant que je m’aperçois que mon ancienne en NCA avait des temps de recharge qui n’avaient rien à voir avec les NMC actuelles (je reconnais, il y a la dégradation qui commence à se faire sentir un peu).

Il reste quand même les sièges ventilés et les matrix LED, ainsi que les suspensions, le Cielo, les jantes et j’en passe. Pour moi, ce ne sont pas du tout les mêmes niveaux d’équipements.

Le niveau d’équipement de la premium comparé à la standard fait vite oublier les 50km WLTP d’écart… La 5M si elle était vendue à 690km WLTP aurait explosé la concurrence en France où l’autonomie reste un des critères principaux d’achat

Le 07/03/2026 à 09:20, Tilt a dit :

Il reste quand même les sièges ventilés et les matrix LED, ainsi que les suspensions, le Cielo, les jantes et j’en passe. Pour moi, ce ne sont pas du tout les mêmes niveaux d’équipements.

Pour les sièges ventilés, c'est un plus au niveau confort mais pas sûr pour la durabilité ... je vois passer pas mal de témoignages concernant une usure prématurée des sièges des TM3 Highland et TMY Juniper.

Pour ceux qui ont installé Teslamate, vous avez quelle genre de dégradation après 1 an (dashboard "Battery Health") ?

Si ça peut t'informer

Batterie health LFP(BYD) : dégradation 2,4% après presque 2 ans et demi.

Modifié 17 mars17 mars par npir

Le 17/03/2026 à 19:23, npir a dit :

Si ça peut t'informer

Batterie health LFP(BYD) : dégradation 2,4% après presque 2 ans et demi.

Top ... c'était plus l'info concernant les modèles LR avec batterie LG qui m'intéresse pour comparer mais c'est top pour toi. Si la BYD avait été encore dispo quand j'ai acheté le Model Y, j'aurais probablement pris un Propulsion plutôt qu'une LR.