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Lionnel

Autonomie Model Y

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Le 05/10/2025 à 12:47, Fly a dit :

Sur la Model Y LR Propulsion, quelle est la batterie actuelle SVP ?
Merci bien,
Fly

A mon avis, en ce moment, c’est difficile de savoir quand on commande si on aura la nouvelle LG5M ou l’ « ancienne ». Ils doivent écouler les stocks d’ancienne batterie. Sans parler de l’homologation de la nouvelle qui n’est pas encore faite sur la LR RWD… le coup de pouce qui doit aller avec. En plus une commande en ce moment indique décembre en livraison.

En clair, je n’aimerais pas être en attente en ce moment 🤪

 

Je suis bien content avec la mienne arrivée il y a 1 mois même si elle a la « vieille » batterie.

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Le 05/10/2025 à 21:12, rifilou a dit :

A mon avis, en ce moment, c’est difficile de savoir quand on commande si on aura la nouvelle LG5M ou l’ « ancienne ». Ils doivent écouler les stocks d’ancienne batterie. Sans parler de l’homologation de la nouvelle qui n’est pas encore faite sur la LR RWD… le coup de pouce qui doit aller avec. En plus une commande en ce moment indique décembre en livraison.

En clair, je n’aimerais pas être en attente en ce moment 🤪

 

Je suis bien content avec la mienne arrivée il y a 1 mois même si elle a la « vieille » batterie.

Il me semble qu'à l'époque de l'annonce, il avait été évoqué que la TM3 aurait la nouvelle batterie 1 mois avant la TMY.

Dans ce cas, encore 1 mois à attendre avant d'avoir la nouvelle batterie sur les commandes. Par contre pour les commandes actuelles, je ne mettrais pas ma main à couper.

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À priori ce serait la 5M: à lire ici (NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 400V classique, perdant 8kg, de 84.7 kWh soit +5kWh par rapport à la LG E78 - environ 30 à 48 km WLTP de gain et enfin allant jusqu'à 255 kW contre 220 kW actuellement - en théorie) 

 

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Le 22/11/2025 à 18:09, Fly a dit :

À priori ce serait la 5M: à lire ici (NMC (Nickel Manganèse Cobalt) de 400V classique, perdant 8kg, de 84.7 kWh soit +5kWh par rapport à la LG E78 - environ 30 à 48 km WLTP de gain et enfin allant jusqu'à 255 kW contre 220 kW actuellement - en théorie) 

Je suis déjà monté à 251kW sur l'ancienne batterie.

 

Ceci dit, le souci n'est pas le pic de charge: je me contenterais de 220kW au lieu de 250kW pour avoir une courbe qui dégringole un peu moins vite.

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Maintenant qu’on sait que la 5M est livrée avec les nouveaux modèles Y Premium grande autonomie propulsion, on ne connaît toujours pas l’autonomie WLTP des jantes de 19 pouces?

Quand regarde sur les configurateurs étranger, on voit 661 en Inde et 691 à Singapour.

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Le 20/02/2026 à 06:44, Beatles17 a dit :

Maintenant qu’on sait que la 5M est livrée avec les nouveaux modèles Y Premium grande autonomie propulsion, on ne connaît toujours pas l’autonomie WLTP des jantes de 19 pouces?

Quand regarde sur les configurateurs étranger, on voit 661 en Inde et 691 à Singapour.

J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas à jour son configurateur...
Même si on demande à ceux qui ont reçu leur MY, on n'aura pas l'info, car l'affichage de la MY est basé sur la norme EPA et non WLTP (voir les sigles si besoin).

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Le 20/02/2026 à 10:19, Fly a dit :

J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas à jour son configurateur...
Même si on demande à ceux qui ont reçu leur MY, on n'aura pas l'info, car l'affichage de la MY est basé sur la norme EPA et non WLTP (voir les sigles si besoin).

Si on fait un petit produit en croix entre les autonomies EPA en km et WLTP des AWD et RWD aux US. En supposant que c'est proportionnel on serait à 686km... La vérité doit pas être loin de ça.

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Le 20/02/2026 à 10:33, Beatles17 a dit :

Si on fait un petit produit en croix entre les autonomies EPA en km et WLTP des AWD et RWD aux US. En supposant que c'est proportionnel on serait à 686km... La vérité doit pas être loin de ça.

Vu que c'est actuellement 600km et que j'entends souvent +30km (si on fait le ratio plutôt sur la capacité de la batterie), j'avoue que je ne sais pas trop quel chiffre prendre en compte...

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Mais alors pourquoi ceux qui reçoivent leur Tesla avec la nouvelle batterie LG 5M on une autonomie il me semble aux alentours de 580 km ? Même en ETA  je trouve qu'on perd pas mal non ? 

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Le 21/02/2026 à 22:02, Cele a dit :

Mais alors pourquoi ceux qui reçoivent leur Tesla avec la nouvelle batterie LG 5M on une autonomie il me semble aux alentours de 580 km ? Même en ETA  je trouve qu'on perd pas mal non ? 

Non, la norme américaine EPA est bien plus réaliste. Sur mon modèle 3 2023, elle affichait 440 km (EPA) alors qu'en WLTP elle était donnée pour 510 km. Dans la réalité, ma voiture, affichée 440 km EPA, 510 WLTP ou 556 km CLTC (cycle chinois hyper optimiste, pour ne pas dire complètement irréaliste), se rapproche plus de l'EPA, même si on peut atteindre l'autonomie WLTP dans certains cas un peu particulier. Pour le cycle CLTC je pense qu'il faut partir à haute altitude et finir au bord de la mer pour avoir ce kilométrage ! 

 

Bref, tout ça pour dire que ce ne sont que des chiffres d'homologation, la voiture reste la même et on ne "perd" rien. C'est comme les voitures thermiques qui affichaient 2,5 L/100 km dans le cycle d'homologation. Les consommations réelles étaient bien au-dessus !

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TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion.

 

En résumé

image.thumb.png.b61838fe1feb209100c241da5373bac8.png

 

Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose.

 

TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe.

 

A suivre...

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Le 22/02/2026 à 15:21, Altanyx a dit :

TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion.

 

En résumé

image.thumb.png.b61838fe1feb209100c241da5373bac8.png

 

Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose.

 

TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe.

 

A suivre...

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

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Le 22/02/2026 à 16:15, Romses a dit :

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

Oui c'est ce que je veux dire par "stratifier", faire plus d'écarts entre la Grande Autonomie AWD pour rendre cette dernière plus attractive en "tuant" l'attractivité de la Grande Autonomie Propulsion (que Tesla ne semble plus vouloir vendre) et en la rapprochant de la grande autonomie NON premium. 

 

Déjà pour moi le prix de la "standard grande autonomie" n'est pas bien placé dans la gamme. Certes il y a plus d'autonomie, mais pour moi ça ne méritait pas 5000 € d'écart (+ 12,5% sur le prix par rapport à la "propulsion standard"), 3000 € tout au plus. L'écart de prix avec la premium (qui n'avait que quelques km de moins) était trop minime. 

 

Après je ne suis peut-être pas objectif, mais dans l'idée les versions ex-"standard" ne correspondent pas selon moi à l'esprit historique de Tesla qui était de fournir des véhicules bien équipés et sans économies mesquines (la finition du frunk de la Y standard est une honte !)... Là Tesla verse dans les mauvaises habitudes des concurrents historiques (après la disparition du commodo de clignotant, des radars ultrason).

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Le 22/02/2026 à 16:49, Beatles17 a dit :

Pour le moment oui, mais a priori ça ne va pas durer et le changement sur le configurateur hier le laisse penser.

 

D'ailleurs la suppression des jantes 20" sur la Premium Propulsion Grande Autonomie me fait également penser qu'on la "prive" artificiellement de cet équipement pour "pousser" à la commande du modèle au-dessus, 5 000 € plus cher.

 

Ca me rappelle toutes ces segmentations chez les concurrents qui proposent certaines options qu'à partir d'un certain niveau de gamme pour obliger à payer plus cher d'autres équipements dont on n'aurait pas voulu initialement.

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Le 22/02/2026 à 17:03, Beatles17 a dit :

C’était quoi la capacité de la batterie avant la 5M ?

Tesla vient de recréer des licornes avec des model y premium propulsion avec de batteries 5M en fait…

Pour moi on n'est pas sur la même batterie qu'avant la 5M, parce qu'avant la 5M, l'autonomie WLTP était à 522km pour les 20" et aucune donnée pour les 19".

Mais là, en étant à 603 km en 19" c'est que la capacité actuelle est inférieure à la batterie avant la 5M.

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Le 22/02/2026 à 17:54, Altanyx a dit :

C'était pas 77 kWh avant ? Et pour 622 km, pas 522. 🙂

Au temps pour moi, petite coquille en écrivant. Oui 622.

Et effectivement il me semble qu'avant on était à 77kWh, puis 84 avec la 5M puis 75...

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