Maintenant qu’on sait que la 5M est livrée avec les nouveaux modèles Y Premium grande autonomie propulsion, on ne connaît toujours pas l’autonomie WLTP des jantes de 19 pouces?

Quand regarde sur les configurateurs étranger, on voit 661 en Inde et 691 à Singapour.

Le 20/02/2026 à 06:44, Beatles17 a dit :

Maintenant qu’on sait que la 5M est livrée avec les nouveaux modèles Y Premium grande autonomie propulsion, on ne connaît toujours pas l’autonomie WLTP des jantes de 19 pouces?

Quand regarde sur les configurateurs étranger, on voit 661 en Inde et 691 à Singapour.

J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas à jour son configurateur...
Même si on demande à ceux qui ont reçu leur MY, on n'aura pas l'info, car l'affichage de la MY est basé sur la norme EPA et non WLTP (voir les sigles si besoin).

Le 20/02/2026 à 10:19, Fly a dit :

J'avoue que je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas à jour son configurateur...
Même si on demande à ceux qui ont reçu leur MY, on n'aura pas l'info, car l'affichage de la MY est basé sur la norme EPA et non WLTP (voir les sigles si besoin).

Si on fait un petit produit en croix entre les autonomies EPA en km et WLTP des AWD et RWD aux US. En supposant que c'est proportionnel on serait à 686km... La vérité doit pas être loin de ça.

Le 20/02/2026 à 10:33, Beatles17 a dit :

Si on fait un petit produit en croix entre les autonomies EPA en km et WLTP des AWD et RWD aux US. En supposant que c'est proportionnel on serait à 686km... La vérité doit pas être loin de ça.

Vu que c'est actuellement 600km et que j'entends souvent +30km (si on fait le ratio plutôt sur la capacité de la batterie), j'avoue que je ne sais pas trop quel chiffre prendre en compte...

Il faut couper la poire en deux et de considérer que l'autonomie WLTP de la version Premium RWD (En 19") est de 676km +/- 15km 

Mais alors pourquoi ceux qui reçoivent leur Tesla avec la nouvelle batterie LG 5M on une autonomie il me semble aux alentours de 580 km ? Même en ETA  je trouve qu'on perd pas mal non ? 

Le 21/02/2026 à 22:02, Cele a dit :

Mais alors pourquoi ceux qui reçoivent leur Tesla avec la nouvelle batterie LG 5M on une autonomie il me semble aux alentours de 580 km ? Même en ETA  je trouve qu'on perd pas mal non ? 

Non, la norme américaine EPA est bien plus réaliste. Sur mon modèle 3 2023, elle affichait 440 km (EPA) alors qu'en WLTP elle était donnée pour 510 km. Dans la réalité, ma voiture, affichée 440 km EPA, 510 WLTP ou 556 km CLTC (cycle chinois hyper optimiste, pour ne pas dire complètement irréaliste), se rapproche plus de l'EPA, même si on peut atteindre l'autonomie WLTP dans certains cas un peu particulier. Pour le cycle CLTC je pense qu'il faut partir à haute altitude et finir au bord de la mer pour avoir ce kilométrage ! 

 

Bref, tout ça pour dire que ce ne sont que des chiffres d'homologation, la voiture reste la même et on ne "perd" rien. C'est comme les voitures thermiques qui affichaient 2,5 L/100 km dans le cycle d'homologation. Les consommations réelles étaient bien au-dessus !

TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion.

 

En résumé : 

 

Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose.

 

TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe.

 

A suivre...

Le 22/02/2026 à 15:21, Altanyx a dit :

TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion.

 

En résumé : 

 

Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose.

 

TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe.

 

A suivre...

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

Le 22/02/2026 à 16:15, Romses a dit :

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

Oui c'est ce que je veux dire par "stratifier", faire plus d'écarts entre la Grande Autonomie AWD pour rendre cette dernière plus attractive en "tuant" l'attractivité de la Grande Autonomie Propulsion (que Tesla ne semble plus vouloir vendre) et en la rapprochant de la grande autonomie NON premium. 

 

Déjà pour moi le prix de la "standard grande autonomie" n'est pas bien placé dans la gamme. Certes il y a plus d'autonomie, mais pour moi ça ne méritait pas 5000 € d'écart (+ 12,5% sur le prix par rapport à la "propulsion standard"), 3000 € tout au plus. L'écart de prix avec la premium (qui n'avait que quelques km de moins) était trop minime. 

 

Après je ne suis peut-être pas objectif, mais dans l'idée les versions ex-"standard" ne correspondent pas selon moi à l'esprit historique de Tesla qui était de fournir des véhicules bien équipés et sans économies mesquines (la finition du frunk de la Y standard est une honte !)... Là Tesla verse dans les mauvaises habitudes des concurrents historiques (après la disparition du commodo de clignotant, des radars ultrason).

Le 22/02/2026 à 16:49, Beatles17 a dit :

Les premium LR propulsion semblent bien livrées en 5M pourtant à la lecture des dernières livraisons Fetching info...

Pour le moment oui, mais a priori ça ne va pas durer et le changement sur le configurateur hier le laisse penser.

 

D'ailleurs la suppression des jantes 20" sur la Premium Propulsion Grande Autonomie me fait également penser qu'on la "prive" artificiellement de cet équipement pour "pousser" à la commande du modèle au-dessus, 5 000 € plus cher.

 

Ca me rappelle toutes ces segmentations chez les concurrents qui proposent certaines options qu'à partir d'un certain niveau de gamme pour obliger à payer plus cher d'autres équipements dont on n'aurait pas voulu initialement.

C’était quoi la capacité de la batterie avant la 5M ?

Tesla vient de recréer des licornes avec des model y premium propulsion avec de batteries 5M en fait…

Avant c'était limpide la gamme, là pour baisser les coûts, ça devient moins lisible...

Le 22/02/2026 à 17:03, Beatles17 a dit :

C’était quoi la capacité de la batterie avant la 5M ?

Tesla vient de recréer des licornes avec des model y premium propulsion avec de batteries 5M en fait…

Pour moi on n'est pas sur la même batterie qu'avant la 5M, parce qu'avant la 5M, l'autonomie WLTP était à 522km pour les 20" et aucune donnée pour les 19".

Mais là, en étant à 603 km en 19" c'est que la capacité actuelle est inférieure à la batterie avant la 5M.

Et vu qu’ils n’ont jamais officialisé la 5M sur ce modèle on ne peut finalement pas dire grand chose si on l’a pas en mai-juin. L’autonomie ou la batterie ne sont pas précisées dans le bon de commande.

C'était pas 77 kWh avant ? Et pour 622 km, pas 522. 🙂

En WLTP on est a 629 sur le AWD et 657 sur le standard LR. Je comprendrais pas qu’on descende à 603 définitif sur le Premium Prop…

Le 22/02/2026 à 17:54, Altanyx a dit :

C'était pas 77 kWh avant ? Et pour 622 km, pas 522. 🙂

Au temps pour moi, petite coquille en écrivant. Oui 622.

Et effectivement il me semble qu'avant on était à 77kWh, puis 84 avec la 5M puis 75...

Le 22/02/2026 à 19:31, Romses a dit :

Au temps pour moi, petite coquille en écrivant. Oui 622.

Et effectivement il me semble qu'avant on était à 77kWh, puis 84 avec la 5M puis 75...

Oui, Teslageek (@charlesc) en a parlé, j'ai essayé de synthétiser les infos justement: https://forums.automobile-propre.com/topic/tesla-model-y-pour-les-nuls-tout-savoir-sur-la-model-y-73168/?do=findComment&comment=1771368

 

Si on regarde sur la tableau du site Tesla, la nouvelle batterie n'apporte pas de changement au niveau de la vitesse de charge.

Elle reste au même niveau que la Premium AWD (266km par 15 min vs 267) et en dessous de la Standard Grande Autonomie (276).

Donc hormis faire gagner plus d'argent à Tesla, cette nouvelle version n'apportera rien (Certains commentateurs commençaient à spéculer qu'il y aurait du 800V)

Le 23/02/2026 à 10:36, Romses a dit :

Si on regarde sur la tableau du site Tesla, la nouvelle batterie n'apporte pas de changement au niveau de la vitesse de charge.

Elle reste au même niveau que la Premium AWD (266km par 15 min vs 267) et en dessous de la Standard Grande Autonomie (276).

Donc hormis faire gagner plus d'argent à Tesla, cette nouvelle version n'apportera rien (Certains commentateurs commençaient à spéculer qu'il y aurait du 800V)

Si d'ici 2 mois ça ne change pas encore, tu sais le site web, il est fait et défait à un rythme effrayant...

Info du jour: https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-bride-l-autonomie-de-la-model-y-la-version-moins-chere-reste-le-meilleur-choix-n251927.html

Le 25/02/2026 à 14:50, Fly a dit :

Info du jour: https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-bride-l-autonomie-de-la-model-y-la-version-moins-chere-reste-le-meilleur-choix-n251927.html

Oui, entre ça, le son qui est moins bon, et la vitesse de charge qui n'est pas géniale (Hormis énorme surprise, la vitesse de recharge devrait être similaire à ce qui est affiché pour la Standard Grande Autonomie, je table donc pour 255km pour 15 min de charge), la version "Premium" Propulsion est de moins en moins Premium et est devenue une option par défaut.

Elle intéressera ceux qui ne veulent pas de la version standard mais qui n'ont pas assez pour la AWD.

Alors que jusqu'à présent c'était une version qui intéressait les potentiels acquéreurs.

Assurément, ils vendront plus de standards et d'AWD mais je suis pas sur qu'ils vendront plus de Model Y pour autant, à mon avis, ça rend juste les Enyaq, G6 et future ID.Tiguan plus proches de la Model Y en terme de prestations/prix.

Le 25/02/2026 à 15:34, Romses a dit :

Oui, entre ça, le son qui est moins bon, et la vitesse de charge qui n'est pas géniale (Hormis énorme surprise, la vitesse de recharge devrait être similaire à ce qui est affiché pour la Standard Grande Autonomie, je table donc pour 255km pour 15 min de charge), la version "Premium" Propulsion est de moins en moins Premium et est devenue une option par défaut.

Elle intéressera ceux qui ne veulent pas de la version standard mais qui n'ont pas assez pour la AWD.

Alors que jusqu'à présent c'était une version qui intéressait les potentiels acquéreurs.

Assurément, ils vendront plus de standards et d'AWD mais je suis pas sur qu'ils vendront plus de Model Y pour autant, à mon avis, ça rend juste les Enyaq, G6 et future ID.Tiguan plus proches de la Model Y en terme de prestations/prix.

Je suis d'accord avec cette analyse. Tesla devait probablement vendre une pelletée de Model Y propulsion grande autonomie. La propulsion "premium" à petite batterie a laissé sa place à une grande autonomie "ex-standard" que je trouve moche et dont les équipements font "cheap", même si dans l'absolu ça n'empêche pas de profiter de l'essentiel. Le prix d'appel de la propulsion "ex-standard" peut intéresser des clients. Mais moi je trouve que cette version n'est pas vraiment dans l'ADN de Tesla depuis sa création. Mais les temps changent me direz-vous...

 

Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. 

Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office.

 

Après, ben on reste sur de l'entretien annuel (paie ton billet de 300 € voire plus ?), on a malgré tout moins d'autonomie sur le papier (et en réalité aussi, je n'en doute pas), on a pas la garantie de 8 ans sur le groupe motopropulseur... 

 

En fait à chaque fois que je compare avec d'autres véhicules, les Tesla restent malgré tout selon moi le meilleur rapport qualité/prix et aussi plus agréables à conduire. J'avais testé l'Enyaq et la pédale molle au freinage, le rampage et le redémarrage brusque m'ont un peu rebuté je dois avouer. Alors que la gestion de la pédale de ma Tesla est quand même d'un tout autre niveau. Et quand je prends la Zoé de mon épouse, là aussi je vois un monde d'écart (mais le prix de base n'est pas le même).

 

EDIT : Un Elroq c'est environ 3-4000 € moins cher. Et on perd sur l'Enyaq et l'Elroq des choses qui sont de série sur les Tesla. Difficile de faire un comparatif précis parce que d'un côté c'est soit de série soit pas du tout et de l'autre c'est plein de packs d'options qui comportent des trucs dont on n'a pas forcément besoin et qui font vite grimper la note.

Mais en conclusion Tesla reste quand même super bien placé en tarifs. Sauf peut-être pour celui qui arrive à négocier une remise de malade chez Skoda.

Modifié 25 février25 févr. par Altanyx

Le 25/02/2026 à 17:14, Altanyx a dit :

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Et oui, cela remet l'Enyaq voire l'Elroq et consorts dans la course. 

Si je configure un Model Y propulsion Premium à la nouvelle autonomie de 603 km, avec une peinture et un crochet d'attelage, on est vers les 51 000 €. Un Enyaq en finition Clever avec une peinture, la PAC (1120 € !!), un crochet attelage, une extension de garantie de +2 ans et 150 000 km et un intérieur Lodge c'est 53 000 €, mais je suppose qu'on peut toujours compter sur au moins 4 000 € de remise (si c'est pas plus) en concession. En finition Plus (feux matrix LED il me semble) on monte à 56 000 €. Si on enlève la PAC, qui n'est manifestement jamais un bon investissement, on gagne 1 120 €, et avec ma remise, on doit tomber autour de 50 000 €... Mais je crois qu'on peut toucher des bons prix dans les voitures disponibles d'office.

Très intéressant ton comparatif, j'aime beaucoup.