autonomie maximum en hiver sur voie rapide

[XBOS]

100km en hiver c'est possible, 80km en hiver c'est voie rapide 110-120km/h avec chauffage en position normal ça consomme plus.

En éco a 100km/h en hiver ça passe mais fait plus froid.

La je viens de faire plusieurs aller retour de 45 à 50km à vitesse différente je ferais une analyse demain.

[XBOS]

Bon là j'ai fait une semaine de nuit, donc aller-retour au boulot en voiture (de jour c'est le train).

La température est plutôt douce 13°-20°.

Le parcourt c'est 45-55km en fonction du trajet et une bonne partie par autoroute, avec Titine qui a 3ans et 64.000km.

Comme je recharge au boulot c'est plutôt boulot-maison-boulot avec petit appoint si besoin a la maison.

Le dénivelée et la pluie ont de l'effet sur la consommation mais si ça monte plus dans un sens forcément ça descend plus dans l'autre.

 

Alors à 95km/h max sur autoroute en éco+ ça passe à l'aise j'irais même jusqu’à dire qu'il reste un bon 1/4 de batterie.

En mode éco il y a peu de différence en consommation par rapport au mode normal sans chauffage mais la position eco limite le chauffage bride un peu la puissance et limite la vitesse à 120km/h. Donc à 100-105km/h en éco sans forcée sur l’accélérateur ça passe.

 

Trajet entre 2 recharges 100% au boulot:

 

1er trajet 114km aller 110km/h, retour 95km/h mode éco+ . Comme j'ai roulé entre j'ai fait un petit appoint environ 13% de charge mais j'aurais pu m'en passé a l'arrivé il y avait encore 23km d'autonomie.

2em trajet 125km aller 105km/h max roulé calme il pleuvait, retour 95km/h éco+. Pareil comme j'ai roulé entre j'ai aussi fait un appoint d'environ 15% de charge autonomie restante 24km.

3em trajet 100km (tout juste) aller retour à 95km/h max en éco+ pas d'appoint restait plus de 1/4 de batterie et 38km d'autonomie.

4em trajet 106km à 105km/h max mode éco pas d'appoint reste 13km d'autonomie.

5em trajet est en court aller 110km/h en éco et en étant généreux sur l’accélérateur (une Mercedes va s'en souvenir) les 45km m'ont pris environ 45% mais c'était côté du dénivelé le plus fort. Les 55% restant c'est sans problème à 95km/h en éco+ restera même 1/4 batterie, mais je vais les faire à 110km/h et si sa passe part le trajet long.

[XBOS]

5em trajet est en court aller 110km/h en éco et en étant généreux sur l’accélérateur (une Mercedes va s'en souvenir) les 45km m'ont pris environ 45% mais c'était côté du dénivelé le plus fort. Les 55% restant c'est sans problème à 95km/h en éco+ restera même 1/4 batterie, mais je vais les faire à 110km/h et si sa passe part le trajet long.

Voila c'est fait, bon la température était de 26° soit très clémente.

J'ai donc roulé sur autoroute à 110km/h en éco j'ai même fait un détour pour être sur de faire 100km.

Résultat 100km atteint restait 10% batterie et 16km d'autonomie consommation moyenne 12kWh/100km, et pas en roulant léger avec des accélérations je suis même repassé en mode normal le temps d'humilier une classe A un peu nerveuse à un feu rouge.

 

 

Bon la t° était clémente mais j'ai démontré que c'était possible de faire 2x50km.

[xabi64]

je ne comprends pas qu'avec 12Kw/100 de conso il ne te reste que 10% si tu as parcouru 100km il aurait du te rester avec ta conso au moins 30km

[wallace13]

Exactement cela m'étonne également. Avec 12kwh/100 il me reste aussi au moins 30 km.

[XBOS]

Les 12kWh/100km correspond à la valeur du parcourt de retour, l'aller c'est 14,3kWh/100km ça monte plus.

Et puis il faut pas oublier que l'ordi tient compte aussi du passé de conduite et comme je suis pas du genre très économe.

En consommation relever sur la jauge de la batterie j'ai la même quantité avec un parcours de 10km de plus pour le retourd.

 

Ce matin mon retour était à 120km/h mode normal et la conso moyenne de 14,9kWh/100km.

[xabi64]

ceci expliquant donc celà !!!

[jebam]

Je fais 100 kms par jour été comme hiver.

Trajet de 25kms avec 15kms d'autoroute pour aller au travail. Donc 2 aller-retours par jour.

En hiver, avec siège chauffants et 100km/h sur autoroute, il me reste 15-20 kms le soir.

[Yup69]

Avec 60 km d'autoroute à 100 km/h tu peux atteindre 120 km d'autonomie en hiver... chapeau!

[jebam]

En plus,j'habite en Franche-comté, -10 degrés en hiver.

Quand il fait-10 degrés il me reste 10 à 15 km à la fin de la journée

[jebam]

Par comparaison, j'ai fait mes 100kms aujourd'hui, il me reste encore 50kms. Elle préfère l'été cette e-up !

[XBOS]

Sur, mais on aime quand même sont préchauffage ses sièges chauffant et sont dégivrage.

[xabi64]

on aime surtout quand on n'en a pas besoin !

[XBOS]

C'est vrai que c'est dans ces conditions qu'on l'apprécier le plus.

 

Je me suis souvent dit que l'hiver c'était pas la saison pour la e-up a cause de la baisse d'autonomie.

Mais le fait qu'elle chauffe vite et qu'on peu la préchauffager, son dégivrage, ses sièges chauffant, qu'avec de bon pneus l'anti-patinage et la gestion accélération-freinage sur une pédale lui donne une grande souplesse sur sol glissant.

Donc au final si l'autonomie est secondaire et bien l'hiver c'est plutôt sa saison, qu'en pensez-vous ?

[jebam]

Oui, je suis d'accord avec toi, la gestion accélération-freinage sur une pédale lui permet de rouler sereinement en hiver.

Par contre, attention dans les virages serrés, cette hiver sur la neige dans un virage angle droit j'ai fait un tout droit pour finir par toucher le trottoir comme elle est lourde ca décroche tout de suite à l'avant. Maintenant je suis vigilant dans les virages sur la neige. Mais faudrait aussi que j'investisse dans des pneus neige.

[XBOS]

Les dunlop de montée d'origine je les trouvent bien sur secs mais je trouve qu'il manque d’adhérence sur revêtement mouillé.

 

Tu verra qu'avec des bons pneus hiver toute la différence est là, j'ai rouler non seulement sur une petite couche de neige avec une incroyable aisance mais aussi sur une belle fine couche de glace ou l’adhérence était plus précaire et avec quelques petits décrochage de l'avant ou l'arrière c'est passé très simplement.

[blanckf1]

avec des bons pneus hiver

et je trouve trés bien que tu écrive "pneus d'hiver" et pas "pneus neige",

car en dessous de 7 degrés, et sous la pluie, ce qui arrive partout en France ou presque, on gagne en adhérence avec des pneus d'hiver, ou plutôt, les distance d'arrêt avec des pneus été s'allongent de plus de 10m (ce qui fait beaucoup). Je me réfère, pour affirmer ceci, aux articles lus dans Que Choisir ou vu sur Turbo.

 

... Et pendant ce temps, les pneus d'été ne roulent pas et ne s'usent pas.

[XBOS]

C'est bien pour cela que j'ai investi dans des pneus hiver.