Bonjour 

Pouvez-vous documenter ce post suivant votre expérience. 

N'oubliez pas de préciser la version. 

Bonne route

Bonjour, 

Depuis un mois et demi que je possède la voiture (77kw) avec des températures plutôt fraîches, -5 à +10, je dirais dans les 450km, 3/4 ville avec beaucoup de ralentissements et de relances et 1/4 de route. 

Niveau rapport autonomie WLTP/prix, le Capri est très bien placé. Dommage qu'il n'y ait pas plus de retours d'utilisateurs sur le forum

Un retour :

1800km environ , 800km d'autoroute le reste route, route de montagne, ville, village effectué en une semaine, température allant de 5 à 15 degrés. 

Vitesse moyenne environ 60km/h, vitesse sur autoroute de 120 a130km/h compteur

, sur route et villes à la limitation,  coffre plein à l'aller, au retour qu'une valise et 2 sacs type sport, 2 personnes à bord pour tout. 

Conso global 16,6 kWh. Je trouve ça pas mal du tout.

Le 25/04/2025 à 16:41, pece57 a dit :

vitesse sur autoroute de 120 a130km/h compteur

Et la consommation sur autoroute ?

Entre 19 à 22.

Intéressé par le Capri grande autonomie, j’aimerais avoir des retours sur l’efficience de la pompe à chaleur. 
 

Par avance merci ☺️ 

J'ai la pompe à chaleur, honnêtement je ne saurais te répondre. 

Je l'ai eu par un deal avec la concession mais je n'en voulais pas. 

1150€, en combien de temps est ce rentabilisé par rapport à une conso qui peut être plus importante sans ?

Si tu habites dans un coin froid en hiver, à voir...

Merci @pece57

Elle est majoritairement présente dans les véhicules qui me sont proposés. 
Tant qu’à faire autant en profiter ☺️

 

Pour avoir eu des ID.3 et 4 qui n’en étaient pas équipés leurs conso étaient catastrophiques. 
 

En bénéficiant d’une j’espère avoir une meilleure conso par temps froid. 

J’habite en région parisienne. 
 

Une question me taraude concernant le nombre de kilomètres possibles affichés après chaque recharge à 100% par exemple.

Est-il variable et calculé sur tes précédents trajets ou revient-il à son maximum théorique comme le fait Tesla ?

Sur ma Model 3 propulsion du 12/2024, après chaque recharge à 100% ça m’indique toujours 438km. Peu importe la météo et les trajets précédents. 
 

Le 03/09/2025 à 11:27, supaaamika a dit :

Merci @pece57

Elle est majoritairement présente dans les véhicules qui me sont proposés. 
Tant qu’à faire autant en profiter ☺️

 

Pour avoir eu des ID.3 et 4 qui n’en étaient pas équipés leurs conso étaient catastrophiques. 
 

En bénéficiant d’une j’espère avoir une meilleure conso par temps froid. 

J’habite en région parisienne. 
 

Une question me taraude concernant le nombre de kilomètres possibles affichés après chaque recharge à 100% par exemple.

Est-il variable et calculé sur tes précédents trajets ou revient-il à son maximum théorique comme le fait Tesla ?

Sur ma Model 3 propulsion du 12/2024, après chaque recharge à 100% ça m’indique toujours 438km. Peu importe la météo et les trajets précédents. 
 

Bonjour supaaamika, tes ID3 et ID4 étaient de quelle année? J'ai une Honda eNy1 qui n'en est pas équipée non plus et l'automne ou l'jiver, sitôt activation du chauffage le véhicule perd direct 50 km d'autonomie. Donc je te comprends parfaitement, la pompe à chaleur c'est pas du luxe. Je n'ai pas encore testé la Capri, mais l'Explorer si.

Début Janvier à Toulouse on était à 5°C et la pompe à chaleur de l'Explorer avait l'ai de faire le boulot.

La question qui te taraude, me taraude tout autant que toi, d'autant que la Honda eNy1 fait tout pareil que ta Model 3, je te cite:" après chaque recharge à 100% ça m’indique toujours 438km. Peu importe la météo et les trajets précédents"

@SYLZe0

Merci de ton retour. 
L’Id.3 était de novembre 2020. 
L’Id.4 de 2022 ou 2023. 
 

L’explorer semble bien sympa egalement ☺️

 

On veut remplacer notre Model Y (2024) par  un Capri. 

Le 03/09/2025 à 12:32, supaaamika a dit :

@SYLZe0

Merci de ton retour. 
L’Id.3 était de novembre 2020. 
L’Id.4 de 2022 ou 2023. 
 

L’explorer semble bien sympa egalement ☺️

 

On veut remplacer notre Model Y (2024) par  un Capri. 

Ah okay, je les ai aussi testé à l'été 2023, à Toulouse avec 35°C donc, c'était pas le meilleur moment de vérifier si le chauffage fonctionnait 😅

Par contre le même jour où j'ai testé l'Explorer, j'ai aussi tâté du Cupra Tavascan qui était pas mal non plus.

Pas de pompe à chaleur dessus mais les nouveaux moteurs sur base VW ont l'air de bien mieux gérer les temps frais et humides ou froid que les "anciens" que tu as eu sur tes iD3 et 4.

Moi le Model Y j'ai même pas tenté, mon garage sous terrain est trop étroit.

Dommage, ça semble être un bon véhicule.

La pompe à chaleur est efficace avec les températures fraîches mais pas froides. En bretagne, je suis bien placé pour en profiter.

Mais en dessous de 5-10°C, une résistance reste nécessaire pour chauffer l'habitacle. Dans les zones froides en hiver, la pompe à chaleur aura peu d'intérêt sur les trajets courts (résistance en action puis seulement la pompe à chaleur prendra le relais).

Des sièges chauffants me semblent bien plus efficients et agréables qu'un compresseur et un nouveau fluide qui nécessitent un entretien surtout à plus de 1000 euros en option.

Modifié septembre 3, 20253 sept. par sim_v

Le 08/06/2025 à 08:45, wolffi a dit :

Merci pour les renseignements j'ai contacté ma concession sur metz ils ne sont pas au courant... j'attends leur rappel la semaine prochaine. Par contre jamais entendu parler d'une mise à jour camera je leur en parlerais aussi. Merci.

 

Le 03/09/2025 à 15:50, sim_v a dit :

La pompe à chaleur est efficace avec les températures fraîches mais pas froides. En bretagne, je suis bien placé pour en profiter.

Mais en dessous de 5-10°C, une résistance reste nécessaire pour chauffer l'habitacle. Dans les zones froides en hiver, la pompe à chaleur aura peu d'intérêt sur les trajets courts (résistance en action puis seulement la pompe à chaleur prendra le relais).

Des sièges chauffants me semblent bien plus efficients et agréables qu'un compresseur et un nouveau fluide qui nécessitent un entretien surtout à plus de 1000 euros en option.

Il y a le volant chauffant et  les sièges chauffant (à l'avant) sur mon véhicule actuel.

C'est suffisant quand je suis seul à bord.

Mais ce n'est pas du goût de tout le monde en ce qui concerne mes passagers occasionnels.

Sur un autre sujet, j'évoquais le toit panoramique qui contribue à réchauffer l'habitacle de l'automne au printemps quand le soleil donne doucement.

Par contre en été le traitement UV fait ce qu'il peut.

 

Ce qui m'a plu dans l'Explorer et pourrait aussi me plaire dans la Capri, c'est le fait que le froid ne semblait pas trop impacter l'autonomie restante annoncée.

 

 

Modifié septembre 5, 20255 sept. par SYLZe0

@SYLZe0 je partage ton avis 😀

Demain nous avons RDV pour essayer le Capri (sur route).

 

Signature finalement d’un Explorer 340ch (VD) toutes options pour mon épouse 🥳

Modifié septembre 6, 20256 sept. par supaaamika

Le 06/09/2025 à 17:22, supaaamika a dit :

Signature finalement d’un Explorer 340ch (VD) toutes options pour mon épouse 🥳

C'est ce modèle là que j'avais pu tester début janvier.

Excellent choix 😉

Je suis preneur des consommations/autonomies sur autoroute à 130 km/h.

J'avoue être un peu circonspect quant à l'autonomie annoncée. On est sûr une base d'Enyaq Coupé / Tavascan / ID.5, mais pourtant on annonce une autonomie sur autoroute bien supérieure à ces 3 modèles.

Le simulateur d'AP annonce presque 400km à 120km/h sur autoroute en hiver pour la version avec le plus d'autonomie.

Le 12/09/2025 à 13:10, Romses a dit :

Je suis preneur des consommations/autonomies sur autoroute à 130 km/h.

J'avoue être un peu circonspect quant à l'autonomie annoncée. On est sûr une base d'Enyaq Coupé / Tavascan / ID.5, mais pourtant on annonce une autonomie sur autoroute bien supérieure à ces 3 modèles.

Le simulateur d'AP annonce presque 400km à 120km/h sur autoroute en hiver pour la version avec le plus d'autonomie.

ABRP t'en apprendra plus.

M'est avis que la vérité est ailleurs, comme dirait l'autre 😅

 

Par temps sec autour des 25° avec le vent dans le dos et sur le plat, pourquoi pas?

Raisonnablement, c'est peut-être possible, mais selon certaines conditions.

Et puis je ne sais pas pour vous mais moi avec ma réelle "petite" expérience de 16 mois en Véhicule électrique,

je vais pas tenter d'arriver à 10% d'autonomie restante sur autoroute juste pour le fun.

J'aurais trop les miquettes!

Donc déjà un bon 300 km d'une traite...

Pour celles et ceux qui ont une vessie en titane 😃

Le 13/09/2025 à 10:22, SYLZe0 a dit :

avec ma réelle "petite" expérience de 16 mois en Véhicule électrique,

je vais pas tenter d'arriver à 10% d'autonomie restante sur autoroute juste pour le fun.

Avec ma réelle "petite" expérience de 5 ans en VE je peux vous dire que les choses ont bien changées depuis 2020. Aujourd'hui toutes les aires de services sont équipées et même certaines aires de repos, donc aucun stress.

Bien sûr ça dépend des circonstances. Si l'aire qui correspond aux 10% est une aire avec 4 à 6 bornes un samedi 2 août à 12H30, non, il vaut mieux s'arrêter avant. Autrement ce n'est plus un sujet. 

Le 13/09/2025 à 18:47, VEisFuture a dit :

Avec ma réelle "petite" expérience de 5 ans en VE je peux vous dire que les choses ont bien changées depuis 2020. Aujourd'hui toutes les aires de services sont équipées et même certaines aires de repos, donc aucun stress.

Bien sûr ça dépend des circonstances. Si l'aire qui correspond aux 10% est une aire avec 4 à 6 bornes un samedi 2 août à 12H30, non, il vaut mieux s'arrêter avant. Autrement ce n'est plus un sujet. 

😉Alors vivement que ma "petite" expérience en VE me permette d'atteindre votre niveau de sérénité sur grands trajets.

Ceci écrit, je progresse puisque j'ose maintenant faire des pauses recharge aux alentours de 30/35 % restants contre 45/50% il y a encore 16 mois.

Après l'eNy1 charge vraiment très lentement en DC...78 kW en pic...que je n'ai encore jamais relevé, tout au plus 71 ou 72 kW sur 2 ou 3 minutes chez Ionity, en moyenne c'est 55 à 65...donc ça engage clairement pas à la décontraction non plus 😄

Pas de préparation à la charge non plus.

C'est pas une Ford Capri quoi.

Bref, ça va comme découverte du Véhicule électrique mais si ça me donne bien envie de poursuivre l'aventure d'électromobilité, 

ça me donne surtout envie de changer de véhicule.

Le 14/09/2025 à 08:39, SYLZe0 a dit :

que je n'ai encore jamais relevé, tout au plus 71 ou 72 kW sur 2 ou 3 minutes chez Ionity, en moyenne c'est 55 à 65...

Il faut savoir que plus vous démarrez à un seuil haut, moins la puissance est élevée puisque la courbe ne fait, en gros, que descendre.

Donc en vous arrêtant pour charger à 50% de batterie vous vous infligez un double handicap. Essayez de viser une borne à 15, mettons 20%, vous verrez que vous serez beaucoup plus proche des 78 kW promis, et beaucoup plus longtemps.

Le 14/09/2025 à 23:11, VEisFuture a dit :

Il faut savoir que plus vous démarrez à un seuil haut, moins la puissance est élevée puisque la courbe ne fait, en gros, que descendre.

Donc en vous arrêtant pour charger à 50% de batterie vous vous infligez un double handicap. Essayez de viser une borne à 15, mettons 20%, vous verrez que vous serez beaucoup plus proche des 78 kW promis, et beaucoup plus longtemps.

Effectivement, c'est assez explicite.

Merci beaucoup , c'est très instructif.

Au_ passage, je commence à connaître un peu mieux le véhicule et accessoirement la conduite à tenir et au delà de cela , les attitudes à adopter.

A ce propos la semaine dernière, au départ de Toulouse et en me promenant vers Soulac sur mer, j'ai "osé" arriver à 25%.

Finalement c'est un coup à prendre.

A 25% les 70 kW sont plus visibles.

Cela ne m'empêche pas de penser déjà à la remplaçante qui si elle ne s'envole pas vers les 250 kW aura au moins une courbe de charge DC décente et qui se maintient jusqu'à 80%.