merci pour ce tableau complet et précis

soit tu n'as pas de chance, soit comme tu étais déjà à 70% la charge ralentissait déjà pour aller jusqu’à 100% lors de ton 1er arrêt

À Béziers ce n'était ni la borne qui ralentissait ni la température trop haute, c'était juste que je voulais rajouter quelques % pour la prochaine étape et à 70% ça ne commençait qu'à 90A - 385V pour finir à 7,5 kW.

voici mon record pour l'instant mais je pense que je ne pourrais jamais faire mieux sauf a déménager car j'habite un endroit assez vallloné.

le total possible aurait été de 296 km (230 + 66) 78% utilisé 22% restant (32% restant avec leaf spy)

mais comme je veux préserver ma batterie je n'irai pas en dessous de 20% ,sauf si un jour je n'ai vraiment pas le choix.

et comme sur la leaf 2 le calcul d'autonomie semble assez reel , si l'on continue dans les memes conditions evidement . alors je pense que ce chiffre est valable .

j'ai roulé tres eco mais en mode D sans mode eco encleché et en changeant au besoin en B voir en N.

 

trajet urbain et interurbain avec pas mal de forts dénivelé. sur des allé retour uniquement.

pour la vitesse majoritairement des routes a 70 ou a 80kmh

tres peu de 90. et pas mal de 50ou 60kmh

 

Rapport de mon retour du Luxembourg à Carcassonne sur 2 jours (650 et 420 km) le 8 et 9 juin:

 

Tout c'est encore bien passé malgré des bornes un peu plus occupées ce week-end: j'ai dû attendre un quart d'heure chez IKEA Dijon et 5 minutes chez Auchan Béziers avant de pouvoir démarrer la charge. Aussi la borne Révéo du Massegros ne m'a pas permis de terminer ma charge!! Coût pour les 1070 km: Recharges : 0,00 € - Autoroutes: 0,00 €.

 

Une très grosse inquiétude avec la sonde de température 1 qui a atteint 54,7º C à la fin de charge rapide à Dompierre. Elle a fait monter la jauge de la LEAF en plein dan la zone rouge!! Cependant j'ai pu faire continuer sans problème et sans mode 'tortue'. Heureusement qu'il n'y avait plus de soleil et que dans les hautes forêts d'Auvergne il faisait moins chaud. Je ne ferais certainement pas un parcours de 600 km en période de grande chaleur!!!

Pendant la nuit, avec une recharge à 6 kW et une température ambiante de 17º C, la température 1 de la batterie est redescendue à 30,9º C, les 2 autres sondes étaient à 25,2º et 24,0º.

Modifié juin 11, 20188 a par Invité

Merci pour ce compte-rendu.

Pour lever le doute, les % sont ceux de Leaf Spy Pro ou du tableau de bord ?

Les températures sont celles de LeafSpyPro mais toutes les autres valeurs sont celles de la LEAF respectivement des valeurs calculées par le tableur. Comme on sait, le SOC de LeafSpyPro peut être fortement différent des indications de % de la LEAF mais pour la facilité de compréhension par les utilisateurs n'ayant pas de LeafSpyPro j'ai indiqué ici les % de la LEAF. Pour cette raison aussi, la consommation indiquée par la LEAF (7,5 km/kWh pour l'ensemble du trajet) peut être différente de la consommation calculée (7,1 km/kWh).

Nickel, merci pour ces précisions

J'ai un souci de compréhension du calcul de l'ODB.

J'ai réalisé un parcours de 220 kms avec un dénivellé de 2000m environ mais une arrivée à 300m plus bas que le départ. Charge à 100% au départ et calcul de consommation moyenne remis à zéro. Parcours en position D sauf descente en B. Mode éco activé sauf pour 2 dépassements. Je suis satisfait d'être parvenu à une consommation moyenne de 12,4 kWh / 100 kms. % de batterie à l'arrivée 22%.

Je ne comprend pas le calcul:

220 kms à 12.4 = 27,5 kWh environ mais 27.5 / (1-0.22) = 35.25 kWh de capacité disponible. J'ai lu dans le forum qu'on pouvait utiliser 37,5 kWh environ.

Qu'en pensez-vous ?

Si l'affichage de la LEAF vous a indiqué 22% de batterie, c'est qu'en réalité vous en aviez encore au moins 30% (Nissan triche quand le pourcentage devient faible pour obliger les gens d'aller vite recharger). Refaites le calcul avec 30% et une capacité totale de 39 kWh et vous tomberez sur 12,4 kWh/100 km.

Merci pour cette explicàtion mais comment se passe le fonctionnement près de 0%. Cet écart est-il utilisable sauf la sécurité haute et basse ?

Quand vous avez près de 0% sur la LEAF, il reste encore quelques 10% dans la batterie. Je n'étais jamais aussi bas donc je ne sais pas trop comment réagit la voiture mais je suppose que vous pouvez encore continuer à rouler en mode dégradé. Il y a des vidéos de lemon-tea-leaf en Écosse qui a dû l'essayer (et je crois aussi Bjørn en Norvège).

Je vous conseille d'utiliser LeafSpyPro sur Android (ou sur IOS) si vous voulez avoir le SOC exact de la batterie.

Pour l'avoir testé, il reste en effet 8 à 9% de batterie avant passage au mode tortue après que l'affichage du pourcentage passe à --%.

Pour information: Il a fallu plus de 60 heures pour que la température de la batterie soit redescendue à un niveau normal.

 

La température 1 était à 48º C quand je rentrais samedi soir. Maintenant elle est à 18,1º C, après avoir dormie 64 heures dans un garage bien frais à moins de 17º C.

Bonjour

mode humour : on

 

il suffira de rentrer la voiture dans le salon , en hiver, pour avoir un chauffage central!

 

Patrick

C'est une bonne idée, Patrick, mais probablement pas très efficace! Cette batterie est tellement bien isolée qu'elle ne risque pas de chauffer beaucoup mon salon de 240 m3.

D'ailleurs je ne pense pas qu'elle vous réchauffe les fesses, même quand la sonde mesure 55º C. En effet, j'ai bien vérifié lors de mon récent parcours et j'ai constaté qu'une forte insolation à travers les vitres réchauffait bien l'assise des sièges, qui gardaient longtemps cette chaleur, mais ni dans l'habitacle ni en-dessous de la voiture je pouvais détecter les 50º de la batterie.

Bonjour

je par du principe universel que toute différence de température va tenter de se stabiliser

il y aura forcément un échange de calories entre la partie chaude (la batterie) vers la partie froide (le salon)

sans que ce transfert soit rapide , il aura lieu de toute façon

 

mais comme précisé , c'étais de l'humour

 

Patrick

C'est bien vrai.

 

Mais justement, dans un espace fermé (garage, maison), la Leaf réchaufferait moins l'environnement que ces concurrentes, car la problématique principale est bien le défaut de déperdition thermique.

Ça, c'est sur le courte terme (12/24 heures).

 

Mais ça serait certainement vrai aussi sur le long terme, car le défaut de système de refroidissement actif réduit de manière globale la création de calories.

Tout comme un frigo porte ouverte devient un radiateur.

 

 

Enfin bref, tout ça partait d'une petite blagounette , on s'écarte un peu du sujet là

attention aussi un garage clos est vite saturé en température surtout en été .

 

il vaut mieux laisser la voiture a l'intérieur la journée .

mais par contre la nuit il faut la sortir l'air sera toujours plus frais et circulera autour de la voiture meme avec un faible vent et la baisse sera plus rapide

Mon garage n'est pas un garage normal. C'est à l'intérieur d'un vieux chais sans vitres et avec des murs épais. La température est pratiquement toujours la même, en hiver comme en été.

Un nouveau test longue distance en une fois (600km) mais avec une manière différente de gérer les recharges/la température.

 

A voir si c'est applicable aux températures plus élevées de nos contrées, mais c'est à tester je pense

 

Il part du postulat donné par Nissan disant que la 40kWh fonctionne "comme prévu" et essaye de se mettre en condition "japonaise" pour voir si c'est vrai.

 

Avant la charge il reste environ 5min à l'arrêt, lance une charge pour environ 40min même si le SOC n'est pas bas et attend encore 5min après charge avant de repartir.

 

 

Un tableau avec les correspondances températures/puissance de charge

 

 

Et enfin un résumé de son trajet

 

 

Faudra préciser aussi que la température ambiante n'était pas du tout estivale (12º - 17º C) et que Lemon Tea Leaf n'a jamais dépassé 80 - 100 km/h sur autoroute, s'adaptant aux conditions nippones.

Voici encore la correspondance entre la jauge de la LEAF II et les températures maximales de LeafSpyPro de Lemon Leaf Tea ainsi que le tableau de mes valeurs constatées. À noter qu'il y a encore un cran RED1.5 entre RED1 et RED2. Je n'ai pas vu sa valeur exacte que j'estime à 53º C.

Un petit récapitulatif après 2 mois de LEAF 2.0: Distance parcourue: 4675 km SOH 98,69%.

 

Comme il y a déjà plein de LEAF 2018 avec plus de 4000 km au compteur, je serais curieux de connaître votre SOH (si vous avez LeafSpyPro).

En pratique et en suivant les 'Trip Log' de LeafSpyPro je constate une diminution significative du SOH uniquement après recharge, rapide ou normale. Jusqu'à ce jour je n'ai jamais eu d'augmentation du SOH.

bonjour

futur propriétaire d'une leaf 40kw

à votre avis combien de kilomètres peux faire la leaf sur les voies rapides à une vitesse stabilisé de 120 km?

Si c’est 120km par heure compteur je dirais en été 15/25 degrés un petit 200km

Bien sûr en hiver cela sera moins

Perso utile ma voiture sur un trajet de 180km dont 145 a 130 et le reste a 110 sauf 10 km

Reste les bouchons

Je ne peux pas faire tout le trajet à 130 sauf si j’ai bcp de bouchons avant

 

Mais à 120 ça passe sans problème même 125 ça passe