Sinon, charger avec un CRO sur une prise à 3kw, plutot qu'en T2 22kw...

Oui aussi … mais relou … en vrais après j’ai remarqué qu’il y a 17km / heure de différence donc peut être que c’est plus rentable

C'est 4 fois moins cher...

 

Avant / Après 🥴

Le 19/11/2021 à 14:09, R300 a dit :

 

Avant / Après 🥴

je pense que je vais partir sur le CRO même si cela prend 2h de plus je m'en fou ... car j'ai pas du tout envie de me lever à 3h ...

Bonsoir,

1er expérience avec les nouveau tarif est compliqué pour le porte monnaie ...

J'ai paye 10€ pour 27 kw .. et 4h30

Je vais tester le CRO demain ... Ils me faut 10h pour recharge la voiture.

J'ai aussi envoyé un mail pour savoir si on pouvait bloqué la charge a 7kw pour avoir le tarif 7kw sur la borne .. j'attends le retour car ma voiture ne peux pas aller au dessus et je suis obligé de payer pour 22kw ...

Je vous tiens au courent des prochaines nouvelles

Ils sont très clairs : c’est la puissance de la borne (et non ce qu’on utilise) qui détermine le tarif.

Donc, aucune chance de « bloquer » la puissance de charge.

Le 09/12/2021 à 07:43, dpgrh a dit :

Ils sont très clairs : c’est la puissance de la borne (et non ce qu’on utilise) qui détermine le tarif.

Donc, aucune chance de « bloquer » la puissance de charge.

Je suis d'accord avec toi mais c'est gratuit de demandé  

Tesla facture au kw et tous les autres au temps c’est la seule industrie qui prends une autre unité de facturation que l’unité délivrée, nous consommons des kw et ils facturent du temp 😳

Euh tu consommes de l’essence en litres et ta consommation est en Litres/100km

pour une voiture électrique tu consommes des kW pas des kWh.

 

et la prochaine fois une phrase serait la bienvenue 

Modifié décembre 13, 20214 a par Invité

Le 01/12/2021 à 23:24, SoMere a dit :

Bonsoir,

1er expérience avec les nouveau tarif est compliqué pour le porte monnaie ...

J'ai paye 10€ pour 27 kw .. et 4h30

Je vais tester le CRO demain ... Ils me faut 10h pour recharge la voiture.

J'ai aussi envoyé un mail pour savoir si on pouvait bloqué la charge a 7kw pour avoir le tarif 7kw sur la borne .. j'attends le retour car ma voiture ne peux pas aller au dessus et je suis obligé de payer pour 22kw ...

Je vous tiens au courent des prochaines nouvelles


 

Salut ! Je me permets de rebondir sur ton message. Il y a un port CRO sur toutes les bornes La Recharge ? De ce que je comprends, ça ne change rien car ils écrivent : "le tarif est le même quelque soit la prise utilisée".

 

Il y a des bornes CRO ailleurs ?

Modifié décembre 14, 20214 a par nikos1304
complété

Le 01/12/2021 à 23:24, SoMere a dit :

J'ai aussi envoyé un mail pour savoir si on pouvait bloqué la charge a 7kw pour avoir le tarif 7kw sur la borne .. j'attends le retour car ma voiture ne peux pas aller au dessus et je suis obligé de payer pour 22kw ...

Dans ce cas-ci, ça ne servirait à rien car c'est la puissance maximum de la borne qui compte, mais je crois que tu pourrais limiter la puissance de la charge (par exemple pour moins stresser la batterie) en utilisant un câble monophasé.

Le 13/12/2021 à 07:02, R300 a dit :

Tesla facture au kw et tous les autres au temps c’est la seule industrie qui prends une autre unité de facturation que l’unité délivrée, nous consommons des kWh et ils facturent du temps 😳

C'est même étonnant qu'il n'y ait pas une réglementation qui empêche ce qui ressemble à de l'abus, voire à de l'escroquerie.

Et je me demande si une plainte à le DGCCRF n'aurait pas une chance d'aboutir.
En tout cas, la nuit, c'est aberrant de facturer à l'heure.

 

On pourrait imaginer une facturation au kWh, plus une facturation à la durée (éventuellement progressive).

En séparant bien la partie énergie et la partie parking, ça devrait le faire.

oui car cette escroquerie dépasse de très loin, l'escroquerie théorique sur le comptage de kwh....

Ce n'est pas une escroquerie dès lors que c'est une prestation vendue expressément comme telle et que personne n'est obligé d'y souscrire...

 

En revanche, c'est pas commercial, et le levier serait plutôt une mauvaise comm' par des associations de consommateurs.

Le 15/12/2021 à 15:02, nikos1304 a dit :

Ce n'est pas une escroquerie dès lors que c'est une prestation vendue expressément comme telle et que personne n'est obligé d'y souscrire...

La question est de savoir si on vend de l'énergie ou du temps de parking ?

Ce n'est pas vraiment de l'énergie puisque selon la voiture, le prix peut varier de 1 (charge à 22 kW) à plus de 10 (chargeur sur prise schuko 220V).

Ce n'est pas non plus du temps de parking puisque c'est interdit ( et gratuit ? ) si on ne se branche pas sur la borne.

C'est donc un temps d'accès à une source d'énergie. Mais est-ce clair dans le contrat de vente ?

Le 03/11/2021 à 11:12, SoMere a dit :

 

Bonjour,

 

Pour faire suite à notre conversation sur l’augmentation des prix de larecharge.

 

 

Cette tarification a le mérite d'éviter le squat des VE en fin de charge ou la pratique de riverains qui rechargent sur la même borne tous le soirs. 

 

Aucun conducteur ne paiera 10 € pour une recharge quotidienne. Ça complique sérieusement la vie des conducteurs de VE qui n'ont pas de borne de recharge personnelle, et ça disqualifie les conducteurs de PHEV. 

 

Je n'ai pas la solution, je trouve normal que la facturation des recharges sur borne publique soit plus chère qu'une recharge à domicile, par contre il faut que cette tarification reste raisonnable. 

 

A terme, on peut imaginer que les parkings publics auront plusieurs formules d'abonnement pour les riverains et que l'une d'entre elles donnera accès à un réseau de bornes ayant une tarification au kWh similaire à la recharge à domicile. 

Par contre, je ne vois vraiment pas comment sera résolu la recharge des VE dans les quartiers où toutes les voitures sont stationnées en voirie. 

Le 16/12/2021 à 09:54, yvanc a dit :

Cette tarification a le mérite d'éviter le squat des VE en fin de charge ou la pratique de riverains qui rechargent sur la même borne tous le soirs. 

 

Aucun conducteur ne paiera 10 € pour une recharge quotidienne. Ça complique sérieusement la vie des conducteurs de VE qui n'ont pas de borne de recharge personnelle, et ça disqualifie les conducteurs de PHEV. 

 

Je n'ai pas la solution, je trouve normal que la facturation des recharges sur borne publique soit plus chère qu'une recharge à domicile, par contre il faut que cette tarification reste raisonnable. 

 

A terme, on peut imaginer que les parkings publics auront plusieurs formules d'abonnement pour les riverains et que l'une d'entre elles donnera accès à un réseau de bornes ayant une tarification au kWh similaire à la recharge à domicile. 

Par contre, je ne vois vraiment pas comment sera résolu la recharge des VE dans les quartiers où toutes les voitures sont stationnées en voirie. 

Bonsoir je suis d accord ,cela évite 1 squatt de l'emplacement,mais je doute que le fait de se lever à 2h du mat' pour enlever son auto ne donne plus de chance qu'1 autre auto vienne s'y brancher à la place ...bref décidément le système des borne publique est bordélique !!

Bordélique, inéquitable, … mais indispensable pour ceux qui ne peuvent recharger à domicile.

Je n’ai pas non plus LA solution : sûrement un mixe entre tarif au kW et au temps mais lequel ? Selon qu’on a une Zoé ou une qui recharge à 7 kW, ce mixe n’est pas le même.

Je n’ai pas d’autre solution que la borne publique la plus proche depuis 2 ans mais j’ai la chance d’être à la retraite et, donc, de recharger quand je veux/peux.

 

Ce qui me gêne le plus dans ce changement de tarif c’est qu’il ne tient pas compte de la baisse de puissance délivrée quand 2 véhicules sont branchés : là où j’habite, c’est fréquent. Je passe de 11 kW qd je suis seul à 9 qd il y a un autre VE ! Si une Zoé passe de 22 à 9, le propriétaire va le sentir !!

charger au CRO est la meilleure stratégie...

Malheureusement, c’est vrai !

C’est au détriment des autres quand c’est dans la journée et faut pas être pressé…

 

Payer 0,13 à 0,17 €/kWh sur des 3 à 7 kW dans ma ville/métropole ne me semble pas aberrant. C’est ce que je payerai chez moi si je pouvais recharger.

 

Honnêtement, proposer des tarifs plus bas incite certains locaux à utiliser les bornes publiques au lieu de recharger chez eux (j’en ai rencontré !).

Le 14/12/2021 à 16:29, nikos1304 a dit :

Salut ! Je me permets de rebondir sur ton message. Il y a un port CRO sur toutes les bornes La Recharge ? De ce que je comprends, ça ne change rien car ils écrivent : "le tarif est le même quelque soit la prise utilisée".

 

Il y a des bornes CRO ailleurs ?

Toutes celles que j’ai utilisées avaient les 2 prises (3 et 22 kW).

Une fois branché sur la 22, la 3 kW n’était pas alimentée (je voulais passer l’aspirateur !).

Ils devraient donc être capables de différencier les tarifs en fonction de la prise utilisée. A vérifier !

 

Le 09/12/2021 à 16:14, SoMere a dit :

Je suis d'accord avec toi mais c'est gratuit de demandé  

Ce qui m’intéresserai de savoir c’est leur position sur le fait que, sur les bornes dont la puissance de l’abonnement est insuffisant, quand 2 véhicules sont branchés, ils n’ont pas droit chacun à la puissance nominale de 22 kW mais ils paieront pour du 22 kW ! J’ai encore eu le cas ce matin : limité à 9 kW !

Le 23/12/2021 à 15:48, Florent13 a dit :

charger au CRO est la meilleure stratégie...

Oui mais où peut on le faire ? Toutes les bornes sont des 22...

Le 15/12/2021 à 16:12, dparmen1 a dit :

La question est de savoir si on vend de l'énergie ou du temps de parking ?

Ce n'est pas vraiment de l'énergie puisque selon la voiture, le prix peut varier de 1 (charge à 22 kW) à plus de 10 (chargeur sur prise schuko 220V).

Ce n'est pas non plus du temps de parking puisque c'est interdit ( et gratuit ? ) si on ne se branche pas sur la borne.

C'est donc un temps d'accès à une source d'énergie. Mais est-ce clair dans le contrat de vente ?

J'ai eu l'occasion d'échanger avec une personne qui travaille dans une agglo et qui est responsable des services techniques, à ce titre il est responsable de l'entretien des bornes de charge déployées sur le territoire de l'agglo : une petite vingtaine de 22 kW, parce que le patron de l'agglo (maire de la principale commune) circule en Zoé, ainsi que sa femme, ses 3 enfants, et son actuelle maitresse. Toutes ces personnes ayant une borne 22 kW à proximité de leurs habitations.

Le syndicat mixte d'énergie ne vend pas d'énergie, mais un temps de connexion à une borne. Tout simplement parce que leur statut leur interdit de concurrencer les producteurs d'énergie en vendant de l'énergie.

La solution mise en place est une tarification, à la minute, selon la puissance de charge exprimée en kVa.

avec une tarification complémentaire si la charge est terminée et que le véhicule reste branché.

 

Donc pas du temps de parking, pas de l'énergie, mais du temps de branchement sur une source d'énergie. C'est spécial, mais ça semble être lié à l'interdiction de vendre de l'énergie, sauf si vous êtes un vendeur "officiel" d'énergie.

 

 

Le 03/01/2022 à 10:31, ManuTaden a dit :

J'ai eu l'occasion d'échanger avec une personne qui travaille dans une agglo et qui est responsable des services techniques, à ce titre il est responsable de l'entretien des bornes de charge déployées sur le territoire de l'agglo : une petite vingtaine de 22 kW, parce que le patron de l'agglo (maire de la principale commune) circule en Zoé, ainsi que sa femme, ses 3 enfants, et son actuelle maitresse. Toutes ces personnes ayant une borne 22 kW à proximité de leurs habitations.

Le syndicat mixte d'énergie ne vend pas d'énergie, mais un temps de connexion à une borne. Tout simplement parce que leur statut leur interdit de concurrencer les producteurs d'énergie en vendant de l'énergie.

La solution mise en place est une tarification, à la minute, selon la puissance de charge exprimée en kVa.

avec une tarification complémentaire si la charge est terminée et que le véhicule reste branché.

 

Donc pas du temps de parking, pas de l'énergie, mais du temps de branchement sur une source d'énergie. C'est spécial, mais ça semble être lié à l'interdiction de vendre de l'énergie, sauf si vous êtes un vendeur "officiel" d'énergie.

 

 

Sur le site de Total on peut lire cela...

 

Espérons qu'ils arrivent à se mettre à la page et revenir à une tarification plus juste  

 

"

Les recharges électriques étaient facturées jusqu’au 02 Novembre 2020 « au kilowattheure », en fonction de l’énergie consommée. Un principe similaire à celui d’une station-service, qui fait payer les litres de carburant délivrés.

Cette méthode de comptage au kWh n’a pas encore reçu l’aval des autorités françaises qui cherchent pourtant à la faire certifier au vu du développement accru du véhicule électrique. Aboutir à cette certification nécessite un travail approfondi entre les constructeurs de bornes et les autorités gouvernementales appuyées par le Réseau National de la Métrologie Française. 

Afin que sa tarification soit pleinement conforme à la métrologie française (méthode de mesure de l’énergie délivrée). Total change la tarification de son service de recharge, qui sera désormais en €/ min. "

 

"Un retour possible vers une tarification en €/ kWh ?

L’objectif de Total reste bien une tarification en €/ kWh pour la fourniture de son service de recharge électrique en stations-service dès que les conditions réglementaires le permettront afin de continuer à accompagner au mieux ses clients et plus généralement le développement du véhicule électrique."

Modifié janvier 17, 20224 a par nikos1304
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