Assemblage moteur électrique et réducteur (transmission) à surveiller

[Iank]

il y a 21 minutes, sutvaj a dit :

a 90000km petit bruit occasionnel a peine perceptible comme un sifflement parfois tranquille 2000km et ensuite recommence a 110000km un bruit de roulement et maintenant bruit de pignons  de 0 a 130kmh a un point que apres avoir rouler 1/4 d heure sur autoroute je dois m arreter parce que le bruit des pignons est vraiment insupportable et toujours en bruit de fond le sifflement

 

Hyundai a conservé le même réducteur pour tout les millésimes 2017 a 2020. 

C'est à dire que même la ioniq 38.3 est équipée du même réducteur. 

En revanche, hyundai à jugé bon de changer le lubrifiant du réducteur sur le millésime 2020 avec une huile bien plus "polyvalente" 

 

Il ont changé l'huile API GL-4 70w pour du API GL-4 en 75w85. 

À se demander si le 1er lubrifiant était vraiment adapté... 

 

Pour mon huile c'est curieux. Elle est noire mais transparente en même temps. Je ne connaissais pas ce grade en 70w uniquement, c'est très rare et quasi impossible à trouver. 

Je n'ai jamais vu et j'en ai brassé des vidanges boîtes pont boîte de transfert, une huile de cette couleur, transparente et teintée grise foncée. 

 

Je me demande si changer pour du 75w85 n'est pas la meilleure chose à faire comme cela est fait pour la ioniq 2020, sachant qu'étant toutes 2 de norme API gl4, la compatibilité est bonne. 

Modifié janvier 24, 2020 par Iank

[sutvaj]

pour moi ce n est pas un probleme de lubrifiant mais un gros probleme de conception si tu as des doutes sur la qualite de l huile ajoute 4 % de super lubrifiant mecarun p18 mais j insiste que l huile noircie a 21000km ce n est pas normal

[Iank]

il y a 10 minutes, sutvaj a dit :

pour moi ce n est pas un probleme de lubrifiant mais un gros probleme de conception si tu as des doutes sur la qualite de l huile ajoute 4 % de super lubrifiant mecarun p18 mais j insiste que l huile noircie a 21000km ce n est pas normal

 

Un peu le problème de lubrifiant, regarde canicule dernière, 40° à l'ombre, des centaines de kilomètres sur autoroute à haute vitesse, tu crois que ce grade est adapté à la chauffe longue et prolongée ? Non absolument pas. 

Pareil, dans le même réducteur, hyundai passe sa contenance de 1.0l, 1.1l préconisé et en 70w, à l'indice 75w85 en contenance de 1.2l, 1.4l préconisé dans le même réducteur, sur les docs officiels hyundai je n'invente rien, pour moi c'est un aveux de la part de hyundai de solutionner partiellement le problème de chauffe du réducteur. L'usure prématurée, outre qu'il est clairement fragile peut être probablement dû à une huile qui chauffe trop. 

 

T'as essayé le mecarun ou mecacyl aux premiers symptômes ou pas ? 

 

Pour mon huile, j'hésite à vidanger en concession, ou faire moi même en 75w85 car je suis convaincu que l'huile 70w d'origine n'est pas adapté lors de longd trajets pour nos été bouillants. 

Modifié janvier 24, 2020 par Iank

[sutvaj]

non je n ai rien touche pour la garantie le mecarun est pour mes autres vehicules

[sutvaj]

voila j ai depose ma ioniq au garage le 24/01/2020 car toujours pas de nouvelles de huyndai et impossible de rouler comme ca

j ai sonne moi meme au garage la semaine passee et ils me disent attendre de recevoir un nouveau moteur pour la fin du moi

ca promet ! et bien sur toujour pas de vehicule de remplacement

 

[sutvaj]

bonjour a tous

voila j ai recu ma ioniq hier avec le remplacemt du moteur et c est nikel donc le reducteur n est pas en cause mais je vais quand meme remplacer l huile reducteur par de la 75/85 et mecarun p80

[Guillaume11120]

Bonjour à tous 

je reviens vers vous car moi aussi j’ai eu le fameux bruit de transmission...

de 0 à 30 km/h on entend bien le bruit.

je suis aller à ma concession fait un essais avec le mécano et bim le verdict est tombé.

monsieur il vous faut ramener votre ioniq pour un échange standard ou transmission ou roulement moteur électrique.

cedt leur première grosse intervention sur une ioniq électrique, donc ils partent un peu à l’aventure avec immobilisation d’une semaine.

je précise elle a 19 mois et 75000km.

200 km tt les jours.

donc les amies faites attention à vos transmission et bruit anormal 😬😬

[Guillaume11120]

Le verdict est tombé 

 

ce n’est pas la transmission mais le roulement du moteur qui est HS donc changement par un moteur neuf bilan pas de moteur en stock et 1 mois de délai 😢😢😢😢😢

[seed]

Le verdict est tombé 
 
ce n’est pas la transmission mais le roulement du moteur qui est HS donc changement par un moteur neuf bilan pas de moteur en stock et 1 mois de délai

À 75000km est ce vraiment normal qu un roulement soit déjà hs ? ...

En plus si je comprends bien ils sont sertis dans le moteur ?

Seed

[Iank]

Plusieurs confirmations que l'assemblage semble précaire pour que l'axe de transmission moteur / réducteur "travaille" jusqu'à foirer soit le roulement de moteur, soit le réducteur, soit les 2. 

 

Ça commence à faire énormément de cas entre les e niro, Kona et ioniq. 😏

[vtec]

Il faudrait que Hyundai se penche sérieusement sur ce problème ! Lorsque les premières ioniq d’occasions avec un kilométrage faible est la garantie passée vont arriver en nombre pour ce genre de pépin, le changement de moteur va coûter très cher !!

[Florent13]

Du coup pour prévenir ce problème il faut bien vérifier le couple de serrage entre le moteur électrique et le différentiel ?

Modifié février 20, 2020 par Florent13

[Koniq77]

Le 20/02/2020 à 06:41, Iank a dit :

Plusieurs confirmations que l'assemblage semble précaire pour que l'axe de transmission moteur / réducteur "travaille" jusqu'à foirer soit le roulement de moteur, soit le réducteur, soit les 2. 

 

Ça commence à faire énormément de cas entre les e niro, Kona et ioniq. 😏

Oui, ça fait pas mal ... mais sur le nombre total  de toutes les voitures vendues, j'ai l'impression que c'est une panne connue, et non généralisée.

Évidemment tout ceux qui roulent en VE ne sont pas des habitués du forum, et on ne connais pas s'il y a d'autres cas isolés.

Exemple : j'ai un bruit (cliquetis unique) en braquant à basse vitesse, an partant de 0kmh, sans braquer, ce bruit est "sourd". J'ai remarqué la même chose sur le Kona, comme si les véhicules n'aimaient pas le braquage à fond. Mon cas semble isolé car je ne lis aucun retour d'autres propriétaires. Par contre aucun bruit de roulement ou transmission, alors que je ne ménage pas la Ioniq question accélération depuis 3 ans... à suivre.

[Iank]

il y a 34 minutes, Koniq77 a dit :

Oui, ça fait pas mal ... mais sur le nombre total  de toutes les voitures vendues, j'ai l'impression que c'est une panne connue, et non généralisée.

Évidemment tout ceux qui roulent en VE ne sont pas des habitués du forum, et on ne connais pas s'il y a d'autres cas isolés.

Exemple : j'ai un bruit (cliquetis unique) en braquant à basse vitesse, an partant de 0kmh, sans braquer, ce bruit est "sourd". J'ai remarqué la même chose sur le Kona, comme si les véhicules n'aimaient pas le braquage à fond. Mon cas semble isolé car je ne lis aucun retour d'autres propriétaires. Par contre aucun bruit de roulement ou transmission, alors que je ne ménage pas la Ioniq question accélération depuis 3 ans... à suivre.

 

Ce qui m'inquiète avec ce problème sur le groupe motopropulseur, c'est son caractère très très aléatoire. C'est un cas d'école vu de mon expérience. Je suis passé par là avec une sportive intégrale, problème identique et aléatoire, mais avec une logique d'usure par le kilométrage ou l'utilisation spécifique (rallye amateur) , mais pas pareil pour le cas des coréennes EV !! 

Il apparaît sur des voitures quasi neuves les 1ers milliers de km, comme vers les 60000km, les 110000km, sinon rien à +200000km (jcg2a) 

Heureusement la garantie de 5 ans, mais ensuite, ben.... 

Ce qui est certain, hyundai à changé de lubrifiant sur le même réducteur ainsi que de contenance (ioniq 28 vs 38.3) en passant du grade 70w API gl4 1.1 litres, au lubrifiant 75w85 API gl4 1.4litres, ce qui signifie clairement, une volonté de contenir un problème de surchauffe avec le 1er lubrifiant. 

Ca n'enlève en rien un probable problème d'assemblage sur les chaînes de montage et/ou de lots de matériel défectueux, car des EV quasi neufs ont eu ce problème, sans que l'utilisation (du fait du très faible kilométrage) ai emmené à cette usure anormale. 

Je suis donc convaincu qu'il y a plusieurs causes à ces soucis sur le groupe motopropulseur. Pas très cool. 

[sutvaj]

Bonjour Lank J'ai vidange le réducteur mais je ne trouve pas le boulon de remplissage tu sais m aider SVP

 

[Remibag]

C'est 15 cm plus haut et plus à droite. 

Voir la photo que Iank m'avait envoyé. 

 

[Iank]

il y a 34 minutes, sutvaj a dit :

Bonjour Lank J'ai vidange le réducteur mais je ne trouve pas le boulon de remplissage tu sais m aider SVP

 

 

Je te conseille si possible de lever ta ioniq en légère pente, nez de la voiture direction de la pente descendente ou de créer cette pente avec des cales aux roues arrière, pourquoi ? 

Afin de pouvoir remplir les 1.3/1.4litres de 75w85 API gl4, sinon ils ne rentrent pas forcément. 

J'envisage très bientôt de mettre la nouvelle préconisation de lubrifiant et quantité dans mon réducteur avec 5% de mecacyl HY que j'ai déjà et pu essayé à 3% dans l'huile d'origine. 

 

À ce sujet, mecacyl ne supprime pas la garantie constructeur, et après avoir contacté leur service technique, j'ai récemment eu une réponse positive pour l'utilisation de l'hyperlubtifiant dans le réducteur de la ioniq, ils ont déjà effectué les test et les ont validé. 

Modifié février 23, 2020 par Iank

[sutvaj]

OK merci trouvé 1litre,3 avec mécarun P18

[Iank]

il y a 15 minutes, sutvaj a dit :

OK merci trouvé 1litre,3 avec mécarun P18

 

Tu donneras tes impressions 😉

[Remibag]

Quel différence entre le mecarup18 et le mecacyl hy. 

Pdt équivalent de marque concurrente ? 

[luman905]

Sujet très intéressant encore une fois, pourriez vous faire une explication ou vidéo clair de comment faire avec quoi etc (si deja qqun fait l'intervention) ? J'ai moi aussi une ioniq de janvier 2018 qui totalise 35000kms, sans problème apparent mais vaut mieux prévenir que guérir !

[Iank]

il y a 55 minutes, luman905 a dit :

Sujet très intéressant encore une fois, pourriez vous faire une explication ou vidéo clair de comment faire avec quoi etc (si deja qqun fait l'intervention) ? J'ai moi aussi une ioniq de janvier 2018 qui totalise 35000kms, sans problème apparent mais vaut mieux prévenir que guérir !

 

Sincèrement pour une fois je ne ferais pas de vidéo ni de Tuto, désolé, j'en resterai sur de l'informel. Trop sensible de mon point de vue. 

[nunoumaior]

Il y a 18 heures, Koniq77 a dit :

Oui, ça fait pas mal ... mais sur le nombre total  de toutes les voitures vendues, j'ai l'impression que c'est une panne connue, et non généralisée.

Évidemment tout ceux qui roulent en VE ne sont pas des habitués du forum, et on ne connais pas s'il y a d'autres cas isolés.

Exemple : j'ai un bruit (cliquetis unique) en braquant à basse vitesse, an partant de 0kmh, sans braquer, ce bruit est "sourd". J'ai remarqué la même chose sur le Kona, comme si les véhicules n'aimaient pas le braquage à fond. Mon cas semble isolé car je ne lis aucun retour d'autres propriétaires. Par contre aucun bruit de roulement ou transmission, alors que je ne ménage pas la Ioniq question accélération depuis 3 ans... à suivre.

je suis dans le même cas que toi, j'ai des bruit de cliquetis en braquant est dans les dos d'âne ou route pourris, j'attend la révision des 60 000km dans 1 mois pour l'heure faire par de ce bruit.

Pour la transmission idem aucun bruit alors que je suis toujours pied au planché 😃 

[sutvaj]

lank,pour mes impressions je n ai aucune difference a la conduite mais l huile etait noir comme du goudron mais maintenant je roule serein

quand a la difference mecacyl ou mecarun je ne sais pas repondre je sais que mecacyl n est pas mixable avec toute les huiles,il suffit de controler mais je suis tellement satisfais de mecarun que je n essaie pas d autres super lubrifiants un exemple dans le reducteur de mon buggy l huile sans mecarun P18 apres 10000KM legerement noircie et avec le mecarun l huile est clair comme au premier jour un autre exemple avec mon compresseur de garage impossible de touche les deux cylindres du compresseur sans mecarun et avec 

mecarun je laisse ma main dessus c est incroyable jai encore d autres exemples mais bon je ne dois convaincre personnes et je ne vend pas de l huile

j ai aussi decide de ne plus utilises les palettes au volant je laisse la regeneration sur la premiere position car je trouve le choc et la pression trop forte au niveau du moteur reducteur quand je vois comment c est fixe pour mon avis c est trop fragile

encore merci pour m avoir fais parvenir rapidement l info sur l emplacement du boulon de remplissage

[Iank]

il y a 7 minutes, sutvaj a dit :

lank,pour mes impressions je n ai aucune difference a la conduite mais l huile etait noir comme du goudron mais maintenant je roule serein

quand a la difference mecacyl ou mecarun je ne sais pas repondre je sais que mecacyl n est pas mixable avec toute les huiles,il suffit de controler mais je suis tellement satisfais de mecarun que je n essaie pas d autres super lubrifiants un exemple dans le reducteur de mon buggy l huile sans mecarun P18 apres 10000KM legerement noircie et avec le mecarun l huile est clair comme au premier jour un autre exemple avec mon compresseur de garage impossible de touche les deux cylindres du compresseur sans mecarun et avec 

mecarun je laisse ma main dessus c est incroyable jai encore d autres exemples mais bon je ne dois convaincre personnes et je ne vend pas de l huile

j ai aussi decide de ne plus utilises les palettes au volant je laisse la regeneration sur la premiere position car je trouve le choc et la pression trop forte au niveau du moteur reducteur quand je vois comment c est fixe pour mon avis c est trop fragile

encore merci pour m avoir fais parvenir rapidement l info sur l emplacement du boulon de remplissage

 

Pour tes impressions, je t'en ai parlé car pour ma part j'ai vu du mieux. 

Mecacyl ou mecarun au pire les utilisateurs n'ont pas vu de mieux, sinon une meilleure souplesse et un bruit réduit. Mais à utiliser sur une transmission en bon état, quand c'est mort, c'est mort. 

Les vidéos de piotr résument tout sur les essais de tenue à l'usure avec des mesures à la clé. 

Pour les chocs dûs à la régénération, je te rejoins, il faut de la progressivité sur les freinages mais s'assurer aussi du bon serrage de réducteur dans son ensemble au niveau de son assemblage. 

C'est pas très compliqué à faire car relativement accessible, un peu moins par le haut pour la partie supérieure (enlever la batterie 12v).