Apres l'EV6?

[E911V]

Le 30/03/2026 à 20:21, EnergieZ a dit :

Ca pourrait être ma futur voiture, je change dans 1 an environ, si j'ai de la chance elle est dispo eu europe d'occasion d'ici la  

 

Ca ne risque pas d'arriver. La nouvelle P7 n'est pas importée en Europe.

Pourtant moi aussi j'aurais bien vu cet engin dans mon garage.

[bx1]

  

Le 31/03/2026 à 09:30, GuillaumeJ a dit :

Je ne vois pas ni comment ni pourquoi. Aujourd'hui encore on continue à avoir 3 fois plus de thermiques que d'électriques neuves vendues. Il y a quelques années c'était encore pire. Donc dans 5 à 7 ans, sur le marché de l'occasion on aura toujours ces mêmes ratios. "Explosion" vraiment?
A la rigueur on pourrait se dire que la demande va augmenter (et avec le prix à la pompe, on peut l'espérer!). Mais l'offre restant faible, ça tirera les prix vers le haut, et donc les gens se rabattront sur du thermique d'occasion.

 

Ca dépend aussi des pays et de leur fiscalité, par exemple en Belgique les véhicules thermiques représentent une minorité des ventes de véhicules neufs en 2025.

Les véhicules électrifiés (100% ou hybride) représentaient 75% des ventes.

Modifié 31 mars par bx1

[apodex]

Le 31/03/2026 à 09:30, GuillaumeJ a dit :

Je ne vois pas ni comment ni pourquoi. Aujourd'hui encore on continue à avoir 3 fois plus de thermiques que d'électriques neuves vendues. Il y a quelques années c'était encore pire. Donc dans 5 à 7 ans, sur le marché de l'occasion on aura toujours ces mêmes ratios. "Explosion" vraiment?
A la rigueur on pourrait se dire que la demande va augmenter (et avec le prix à la pompe, on peut l'espérer!). Mais l'offre restant faible, ça tirera les prix vers le haut, et donc les gens se rabattront sur du thermique d'occasion.

Disons que plutôt que de faire des chèques carburant on pourrait distribuer des cartes de recharge sous conditions de ressources pour les gens qui ne peuvent pas charger à la maison. Il faudra aussi contrôler les  marges sur les bornes urbaines quand je vois des bornes 3kw a plus de 50c le KWh. On peut se poser des questions.

[Hellric]

Le 30/03/2026 à 20:21, EnergieZ a dit :

Et bien moi c'est tout l'inverse !

Ils vont bousculer les "merde" électrique française; 
Et fini les 30 options qui double le prix de la voiture ! Tout le monde y gagnera. 

Accessoirement, la Xpeng P7 2026 (et pas la P7+ qui n'a rien à voir) est vraiment magnifique ! Ca pourrait être ma futur voiture, je change dans 1 an environ, si j'ai de la chance elle est dispo eu europe d'occasion d'ici la  

 

5m de long et 2m de large… très peu pour moi ! La seule chinoise qui me plait c’est la Xiaomi Yu7 mais bcp trop grosse aussi.

[apodex]

Hello pour info voici l' avis de chat GPT sur la future architecture e M de HKMC destinée à remplacer à terme (2030) eGMP.

Un gros travail sur le soft pour combler le gap vs Tesla et les Chinois, une meilleure efficience et une meilleure autonomie et des vitesses de charge en 800v encore meilleures.

Ce n est pas pour tout de suite même si cette techno pourrait apparaître en 27/28 sur Genesis, puis ensuite sur le haut de gamme HKMC avant de se généraliser sur toute la gamme à partir de 2030. Les détails ci dessous :

 

https://chatgpt.com/share/69d7b64d-f89c-8328-bba9-ca8e3949cb58

[E911V]

Voilà pourquoi je n'utilise pas Chat GPT. 

Pour la moitié ce sont des évidences, pour l'autre c'est du vent, du doigt mouillé.

Ne pas oublier que les dernières versions frôlent les 50% d'hallucinations. 

[apodex]

Le 09/04/2026 à 18:34, E911V a dit :

Voilà pourquoi je n'utilise pas Chat GPT. 

Pour la moitié ce sont des évidences, pour l'autre c'est du vent, du doigt mouillé.

Ne pas oublier que les dernières versions frôlent les 50% d'hallucinations. 

Bon reparlons en en 2030 😀

Kia a tout de même annoncé travailler sur cette architecture....

[E911V]

C'est bien ce que je dis : une évidence.

La plateforme eGMP est commercialisée depuis 2021. Quelles que soient ses qualités, elle est aujourd'hui petit à petit dépassée. 

Sans parler des nouvelles technos de batterie qui finiront bien par arriver.

Pas besoin de GPT pour comprendre que d'une manière ou d'une autre H&K va développer (mais plus sûrement développé déjà) une nouvelle plateforme, qu'elle sera 800 V (éventuellement compatible 400 V pour les modèles d'entrée de gamme), qu'elle chargera plus vite (obligé vu l'existant et les annonces des autres constructeurs), qu'elle coûtera moins cher, etc ... 

Tout ce que je dis c'est que le bla bla que GPT a pondu ne nous apprend strictement rien qui n'ait soit été annoncé par H&K soit facilement imaginable. 

[apodex]

Le 09/04/2026 à 19:34, E911V a dit :

C'est bien ce que je dis : une évidence.

La plateforme eGMP est commercialisée depuis 2021. Quelles que soient ses qualités, elle est aujourd'hui petit à petit dépassée. 

Sans parler des nouvelles technos de batterie qui finiront bien par arriver.

Pas besoin de GPT pour comprendre que d'une manière ou d'une autre H&K va développer (mais plus sûrement développé déjà) une nouvelle plateforme, qu'elle sera 800 V (éventuellement compatible 400 V pour les modèles d'entrée de gamme), qu'elle chargera plus vite (obligé vu l'existant et les annonces des autres constructeurs), qu'elle coûtera moins cher, etc ... 

Tout ce que je dis c'est que le bla bla que GPT a pondu ne nous apprend strictement rien qui n'ait soit été annoncé par H&K soit facilement imaginable. 

Tu es décidément très bavard pour quelqu'un qui n' a rien appris. Je connais bien les limites de chatGPT , mais il peut parfois être utile, chacun se fera son avis et de toutes façons personne n'est obligé de me lire.

Mais soyons bien clairs je continuerai à publier dans le respect des règles du forum, tout ce qui me semble intéressant et chacun pourra se faire un avis dessus.

Et j' ai le regret de te dire que je ne passerai de ton autorisation pour le faire !

Modifié il y a 23 heures par apodex

[samxtech]

Je suis assez d'accord avec @911V. L'idée n'est pas d'empêcher de publier des idées ou des réflexions mais d'avoir une valeur ajoutée au contenu publié. 

Je suis le premier à dire que l'usage des LLM est primordial et utile dans de très nombreux domaines.

Mais ça reste juste un outil, il faut vérifier, croiser les informations et apporter une réflexion critique pour qu'il y ait un intérêt.

Publié une conversation brute comme ça: l'intérêt est très limité et d'autant plus avec Chatgpt qui n'est pas connue pour être le plus fiable quand il s'agit de sujets récents ou futures.

[Hellric]

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle !

 

Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant.

A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients.

Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem… 

 

[Segil69]

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle !
 
Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant.
A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients.
Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem… 
 

Bonjour, j'ai eu des Toyota et maintenant j'ai une Kia. Ce sont de bonnes voitures bien construites, Au niveau fiabilité, par contre, rien à voir, Kia c'est une catastrophe, plus d'ailleurs au niveau de la prise en charge et des délais qu'au niveau du produit, bien que les pièces détachées soient d'un prix stratosphérique. Je n'aime plus trop le style Toyota, ça fait Manga et je n' accroche pas. L' autre point faible c'est l' info divertissement, c'est retour aux années 40, bien dommage pour des voitures qui sont extrêmement plaisantes et durables.

[E911V]

Le 10/04/2026 à 12:33, Segil69 a dit :

Le 10/04/2026 à 08:17, Hellric a dit :

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle !
 
Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant.
A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients.
Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem… 
 

Bonjour, j'ai eu des Toyota et maintenant j'ai une Kia. Ce sont de bonnes voitures bien construites, Au niveau fiabilité, par contre, rien à voir, Kia c'est une catastrophe, plus d'ailleurs au niveau de la prise en charge et des délais qu'au niveau du produit, bien que les pièces détachées soient d'un prix stratosphérique. Je n'aime plus trop le style Toyota, ça fait Manga et je n' accroche pas. L' autre point faible c'est l' info divertissement, c'est retour aux années 40, bien dommage pour des voitures qui sont extrêmement plaisantes et durables.

Faire des stats sur un seul modèle...

J'ai eu 3 Kia, aucun problème, zéro, nada.

Ah si, sur la première, les verrins de coffre un peu faiblards, remplacés dans la minute quand je suis allé en concession, sur une voiture de 5 an et demi. 

[apodex]

Le 09/04/2026 à 23:07, samxtech a dit :

Je suis assez d'accord avec @911V. L'idée n'est pas d'empêcher de publier des idées ou des réflexions mais d'avoir une valeur ajoutée au contenu publié. 

Je suis le premier à dire que l'usage des LLM est primordial et utile dans de très nombreux domaines.

Mais ça reste juste un outil, il faut vérifier, croiser les informations et apporter une réflexion critique pour qu'il y ait un intérêt.

Publié une conversation brute comme ça: l'intérêt est très limité et d'autant plus avec Chatgpt qui n'est pas connue pour être le plus fiable quand il s'agit de sujets récents ou futures.

Je comprends...

Mon intention initiale était de poursuivre le débat sur la stratégie VE du groupe HKMC. Je pense qu on tous adoré l architecture e GMO et on en a bien profité avec nos EV6. Je crois que on tous été un peu déçus par les EV3 et EV4. déçus par le contenu technique et aussi et j ai envie de dire surtout par les prix, et nous ne sommes pas seuls puisque le marché à accueilli avec réserves l' EV3 et ne semble pas s emballer autour de lEV4.

Ma fin de LOA arrivant en fin 2027, j essaie de prévoir les évolutions à venir dans la gamme et à ce jour j ai bien l impression qu il ne faut rien attendre de vraiment nouveau à cette échéance.

La stratégie de HKMC est typique d' un constructeur generaliste dont les revenus dépendent encore du thermique. Mais contrairement à d' autres generalistes a fait des investissements assez importants dans l électrique. Pour autant les derniers véhicules sortis montrent un effort de standardisation plus qu une course à la performance. Cette standardisation a amené sans doute une baisse des coûts de production pour les derniers modèles, mais cette baisse à semble t il plus contribué à augmenter les marges  qu baisser le prix des voitures.

J étais donc attentif à l annonce d' une nouvelle architecture.

[chgros1]

Perso j'attendais de HK avec l'avance qu'ils avaient un VE plus court que EV6 et Ioniq5 tout en proposant le 800V ( même en option) mais rien !

[E911V]

Le 10/04/2026 à 15:17, chgros1 a dit :

Perso j'attendais de HK avec l'avance qu'ils avaient un VE plus court que EV6 et Ioniq5 tout en proposant le 800V ( même en option) mais rien !

Genesis GV60

[chgros1]

Le 10/04/2026 à 16:00, E911V a dit :

Genesis GV60

Oui mais haut de gamme et le budget > EV 6 et ioniq5 

 

[E911V]

Le 10/04/2026 à 14:21, apodex a dit :

 

Ma fin de LOA arrivant en fin 2027, j essaie de prévoir les évolutions à venir dans la gamme et à ce jour j ai bien l impression qu il ne faut rien attendre de vraiment nouveau à cette échéance.

L'EV6 ayant été un relatif échec commercial, j'ai des doutes quant à son remplacement. Je serai bien parti sur la version restylée l'été dernier (fin de LLD) mais elle n'était pas dispo. Il a fallu aller voir ailleurs.

 

En alternative on a pour le moment que l'EV5 mais 400V et des recharges qui n'en finissent plus.

 

Curieux de savoir ce qu'ils vont proposer dans cette gamme. Plutôt un SUV vu que c'est ce que les gens achètent. Un petit EV9 en gardant le 800V ?

 

EDIT : il devrait y avoir la nouvelle plateforme logicielle basée sur Android Automotive sur les nouveaux modèles. 

Modifié il y a 3 heures par E911V

[E911V]

Le 10/04/2026 à 16:03, chgros1 a dit :

Oui mais haut de gamme et le budget > EV 6 et ioniq5 

 

Pour le moment moins haut de gamme = 400 V chez H&K. 

[Hellric]

Le 10/04/2026 à 12:33, Segil69 a dit :

Le 10/04/2026 à 08:17, Hellric a dit :

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle !
 
Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant.
A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients.
Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem… 
 

Bonjour, j'ai eu des Toyota et maintenant j'ai une Kia. Ce sont de bonnes voitures bien construites, Au niveau fiabilité, par contre, rien à voir, Kia c'est une catastrophe, plus d'ailleurs au niveau de la prise en charge et des délais qu'au niveau du produit, bien que les pièces détachées soient d'un prix stratosphérique. Je n'aime plus trop le style Toyota, ça fait Manga et je n' accroche pas. L' autre point faible c'est l' info divertissement, c'est retour aux années 40, bien dommage pour des voitures qui sont extrêmement plaisantes et durables.

L’infodivertissemnt en soi, il est plutôt pas mal : hormis le planificateur qui en est à ses débuts, les fonctions de base GPS/son/aides conduite sont présentes, simples et efficaces, et c’est très fluide (plus que sur Gen5W par ex.). Il va à l’essentiel, il n’y a pas de jeux ni Netflix ou Youtube mais ça franchement je m’en balec car j’ai déjà tout sur mon iPad et ce sont surtout des prétextes pour faire payer des abonnements… c’est juste dommage que le TDB digital du C-HR+ soit plus basique que celui du C-HR, j’ai du mal à comprendre la logique sur ce point.

 

[Hellric]

Le 10/04/2026 à 16:05, E911V a dit :

L'EV6 ayant été un relatif échec commercial, j'ai des doutes quant à son remplacement. Je serai bien parti sur la version restylée l'été dernier (fin de LLD) mais elle n'était pas dispo. Il a fallu aller voir ailleurs.

 

En alternative on a pour le moment que l'EV5 mais 400V et des recharges qui n'en finissent plus.

 

Curieux de savoir ce qu'ils vont proposer dans cette gamme. Plutôt un SUV vu que c'est ce que les gens achètent. Un petit EV9 en gardant le 800V ?

 

EDIT : il devrait y avoir la nouvelle plateforme logicielle basée sur Android Automotive sur les nouveaux modèles. 

Je ne suis pas fan du style Kia post EV6 gen : l’EV5 je la trouve vraiment laide et je suis pas fan des EV3 et EV9, la EV4 ça passe un peu mieux mais sans plus.

Par contre je suis curieux de voir l’Ioniq 3 qui doit être présentée fin du mois et qui étrennera justement ce nouvel infotainment “Pleos”.

[apodex]

Le 10/04/2026 à 16:05, E911V a dit :

L'EV6 ayant été un relatif échec commercial, j'ai des doutes quant à son remplacement. Je serai bien parti sur la version restylée l'été dernier (fin de LLD) mais elle n'était pas dispo. Il a fallu aller voir ailleurs.

 

En alternative on a pour le moment que l'EV5 mais 400V et des recharges qui n'en finissent plus.

 

Curieux de savoir ce qu'ils vont proposer dans cette gamme. Plutôt un SUV vu que c'est ce que les gens achètent. Un petit EV9 en gardant le 800V ?

 

EDIT : il devrait y avoir la nouvelle plateforme logicielle basée sur Android Automotive sur les nouveaux modèles. 

Je crains que Kia ne sorte pas grand chose avant 2030. Probablement une EV1 petite sœur de l EV2 que je trouve plutôt réussie mais sur un marché très concurrentiel.

Vu sa taille l EV5: aurait dû être en 800v, c est dommage parce qu avec sa consommation il impose de trop nombreuses étapes.

J avais entendu parler d une Stinger électrique mais pas news.

Avec la gamme actuelle Kia sera présent sur le marché mais ne sera pas assez compétitif, je le crains. Il faut voir aussi les offres de LOA avec des taux incroyables (pendant ce temps Tesla fait de la LLD a 0%)

Je crois que le marché du VE va se segmenter :

- les citadines avec une compétition féroce sur les prix et de faibles marges

- les compactes ou je dirais plutôt milieu de gamme et la c est plus compliqué parce que le client va attendre un minimum de performances électriques pour faire de longs trajets et des prix contenus. Pour l instant ce marche est adresse techniquement par beaucoup de constructeurs mais pas au niveau du prix et c'est le cas de Kia avec EV3 et EV4:potables mais trop chères pour le commun des mortels.

 

- puis il y aura le haut de gamme avec des clients qui privilégient la performance électrique (autonomie, recharge) et qui ont les moyens de mettre 10k de plus pour se la payer. C est un marché à forte marge sur lequel les Chinois se placent très bien. Kia pouvait être considéré comme leader technologique il y a 5 ans mais ne l' est plus vraiment tout en gardant des prix assez élevés.

 

Sur le segment 1 l EV2 aura fort a faire mais à ses chances

Sur le segment 2 : EV3'et EV4:sont trop chères par rapport à leur contenu technique .Le marché pourrait amener Kia  a baisser des prix comme VW a pu le faire.on re entend parler de la Tesla model2 qui malgré les sympathies adolphiennes de son propriétaire pourrait attirer pas de gens.

Sur le segment 3: EV6:est fortement challenge techniquement sans être moins cher que Xpeng ou autres.Ce sera donc difficile 

 

Je peux me tromper mais je ne vois pas beaucoup d autres alternatives tant que HKMC ne fera pas un saut technologique important.

[Bourrineur]

Le 10/04/2026 à 17:12, apodex a dit :

tant que HKMC ne fera pas un saut technologique important.

Ou bien un saut tarifaire important vers le bas. Parce que préposés au bon prix, tous ces modèles sont de bonnes voitures. 

[E911V]

Le 10/04/2026 à 17:12, apodex a dit :

 

Sur le segment 3: EV6:est fortement challenge techniquement sans être moins cher que Xpeng ou autres.Ce sera donc difficile 

 

 

Beaucoup de conducteurs d'EV6 sont passés chez XPeng, principalement en G6.

Encore la semaine dernière quand je suis passé en concession, un couple de retraités qui vendaient leur EV6 pour un G6.

[E911V]

Le 10/04/2026 à 17:38, Bourrineur a dit :

Ou bien un saut tarifaire important vers le bas. Parce que préposés au bon prix, tous ces modèles sont de bonnes voitures. 

Ce qui m'inquiète c'est que même des marques en pointe sur la vitesse de charge ne mettent pas le 800 V sur les plus petits modèles. 

C'est le cas de Xpeng, qui va arriver avec un SUV dans les 4,40 m de mémoire et qui sera en 400 V, tout comme le Mona L03. 

Je veux bien que faire du 800 V ça coûte plus cher,  mais de combien ? La différence est elle si grande ?