Le 11/10/2024 à 15:48, E911V a dit :

Sinon pour en revenir au sujet initial, j'avoue que je suis chaud bouillant après la présentation du concept car Alpine B390.

Elle coche toutes les cases pour moi. Il n'y a que la vitesse de charge qui reste une inconnue. Il faut espérer que les batteries Verkor hautes performances chargent un peu plus vite que les batteries standard Renault.

Idem pour moi, j’ai juste peur qu’ils ne soient trop gourmands sur les tarifs au vu du positionnement souvent cité face au Macan.

Le 12/10/2024 à 11:06, Hellric a dit :

Idem pour moi, j’ai juste peur qu’ils ne soient trop gourmands sur les tarifs au vu du positionnement souvent cité face au Macan.

Juste 70k, Alpine ne fait pas du low cost😃

Le 12/10/2024 à 11:06, Hellric a dit :

Idem pour moi, j’ai juste peur qu’ils ne soient trop gourmands sur les tarifs au vu du positionnement souvent cité face au Macan.

Surtout que la seule version annoncée serait une tri-moteur d'environ 500ch.

Une simple propulsion de 250-300 ch me suffirait amplement.

Le 12/10/2024 à 08:39, E911V a dit :

Après est-ce réellement important ? On parle de quelques minutes de différence, rien d'insupportable.

C'est bien l'objet de mon propos. En pratique, ça ne change pas grand chose.

sinon, après l'EV6

j'aurai bien pris une ID7 Tourer (break), si elle n'avait pas fait 4.96m de long, 20cm de moins çà m'aurait été !

DC 180 200 kW correct. Batterie 77 utiles. Efficience correcte. Prix actuel bien réduit (moins de 42k avec bonus 4k)

Mais bien trop longue...

Vraiment dommage

Peut être  la future MG4 break 2025...?? Ou ?

L'ID7 est pas mal. J'ai regardé, mais très longue effectivement.

L'A6 e-Tron aussi est pas mal, et 800V.

La i4 bonne candidate.

Et bien sûr l'EV6 en 84 kWh.

Le 13/10/2024 à 18:20, E911V a dit :

L'ID7 est pas mal. J'ai regardé, mais très longue effectivement.

L'A6 e-Tron aussi est pas mal, et 800V.

La i4 bonne candidate.

Et bien sûr l'EV6 en 84 kWh.

Toutes ces belles voitures c est plus de 60k minimum et plus de 4m70; en longueur 😃

Ah si j avais les moyens....🤔

 

Le 13/10/2024 à 18:20, E911V a dit :

L'ID7 est pas mal. J'ai regardé, mais très longue effectivement.

L'A6 e-Tron aussi est pas mal, et 800V.

La i4 bonne candidate.

Et bien sûr l'EV6 en 84 kWh.

la i4 (40) est plus longue (4.78m)  consomme plus, a un peu moins d'autonomie, moins de coffre    que l'EV6 (et plus étroit), est moins grande à l'intérieur (tunnel arrière), mais la tenue de route et le plaisir de conduite, et la finition sont meilleurs

L'Audi A6 est bien trop chère tout comme l'EV6 84 amha

 

Bref pour moi y'a pas de remplaçante en 800V de l'EV6 à prix accessible comme en 21 début 2022 (37 à 42k) dans les mêmes dimensions

Sauf nouveautés à venir

Modifié octobre 13, 20241 a par Enreflexion

PLus je réfléchis, et plus je me dis que le meilleur plan, c'est de conserver l'EV6...en attendant une vraie meilleure alternative !

Malgré ses quelques points fâcheux, elle reste bien positionnée dans de nombreux paramètres.

Elle a 82000 kms au compteur, une batterie en pleine forme, un état général impeccable malgré 3 ans de bons et loyaux services. Pourquoi ne pas avoir confiance dans plus de longévité pour la même satisfaction ! 

 

Modifié octobre 13, 20241 a par Ramsès

Le 14/10/2024 à 08:35, as1chrone a dit :

Aurais-tu le SOH correspondant Ramsès ? Cela ferait un 2ème point pour ta voiture 😉

Sinon, ce n'est pas moi qui vais te contredire, la mienne est dans la même ligne et bien partie pour me durer 15 ans...

   ..... "  Sinon, ce n'est pas moi qui vais te contredire, la mienne est dans la même ligne et bien partie pour me durer 15 ans...  "

      Moi non plus, je ne contredirai pas. Tout à fait d'accord, j'en suis très satisfait et je compte bien la garder longtemps....Sauf peut être si l'EV8 arrive bientôt ET tient ses promesses annoncées ( recharge ultra rapide et autonomie 800 km WLTP...).... Bien sûr la clé sera le prix!

J'ai été en pleine réflexion également pour conserver l'EV6 et donc l'acheter suite à la fin de mon LOA.

Mais le fait que tout ne soit pas garantie en cas de problème et ca peut revenir très couteux (la batterie c'est bien, mais il y a tout le reste d'électronique), et la valeur du véhicule ensuite m'ont fait "peur".

 

 

 

Le 14/10/2024 à 14:42, benkenobi1204 a dit :

J'ai été en pleine réflexion également pour conserver l'EV6 et donc l'acheter suite à la fin de mon LOA.

Mais le fait que tout ne soit pas garantie en cas de problème et ca peut revenir très couteux (la batterie c'est bien, mais il y a tout le reste d'électronique), et la valeur du véhicule ensuite m'ont fait "peur".

 

 

 

Je suis en phase avec toi, pour ma part je n'ai jamais repris la même voiture 2 fois de suite trop peur de m en lasser.

J espère que fin 2027 il y aura une offre intéressante et surtout abordable 😃

Si vous n'êtes pas anti chinois Xpeng G6 peut s'étudier, 88 kW utile, 10-80% 20 minutes, charge jusqu'à 285 kW, taille du Y, très confortable et silencieux, garantie 7 ans/ 8 ans batterie, et elle est full options.

Ça se négocie à 45 K€.

Le 14/10/2024 à 17:54, chgros1 a dit :

Si vous n'êtes pas anti chinois Xpeng G6 peut s'étudier, 88 kW utile, 10-80% 20 minutes, charge jusqu'à 285 kW, taille du Y, très confortable et silencieux, garantie 7 ans/ 8 ans batterie, et elle est full options.

Ça se négocie à 45 K€.

Le problème c est les concessions et surtout pour les entretiens ou s il y a un problème...

Ce sera une mg4 avec une concession a 6kms de chez moi.  Ma deuxième voiture sera une mégane etech, également un garage a 6kms. 

 

Pour mes trajets de grandes vacances j ai pris l option Switch Car chez Renault. On verra si c est bien...

 

 

 

Le 14/10/2024 à 17:54, chgros1 a dit :

Si vous n'êtes pas anti chinois Xpeng G6 peut s'étudier, 88 kW utile, 10-80% 20 minutes, charge jusqu'à 285 kW, taille du Y, très confortable et silencieux, garantie 7 ans/ 8 ans batterie, et elle est full options.

Ça se négocie à 45 K€.

fiabilité et SAV à prouver

efficience idem (car que 570 km wltp avec 87.5 kWh utiles, alors à la norme EPA US...500? Qu'a l'Ev6 77 pour 74 utiles à cette norme)

et c'est plus un break crossover mais un SUV. Idem Y avec les mêmes défauts : pas de velum. Et en plus contrairement au Y il n'a pas d'assise arrière 40/20/40 et beaucoup moins de coffre

 

Mais elle a aussi des qualités. Bon je l'ai pas essayé faut que je le fasse.

Modifié octobre 14, 20241 a par Enreflexion

Le 14/10/2024 à 19:02, Enreflexion a dit :

fiabilité et SAV à prouver

efficience idem (car que 570 km wltp avec 87.5 kWh utiles, alors à la norme EPA US...500? Qu'a l'Ev6 77 pour 74 utiles à cette norme)

et c'est plus un break crossover mais un SUV. Idem Y avec les mêmes défauts : pas de velum. Et en plus contrairement au Y il n'a pas d'assise arrière 40/20/40 et beaucoup moins de coffre

 

Mais elle a aussi des qualités. Bon je l'ai pas essayé faut que je le fasse.

Tesla Model Y RWD Grande Autonomie pour moins de 43k, si elle n était pas si longue......

Le 14/10/2024 à 19:50, apodex a dit :

Tesla Model Y RWD Grande Autonomie pour moins de 43k, si elle n était pas si longue......

Oui mais pour reboucler sur le sujet vitesse de charge, elle est "mauvaise" du coup celle là ! Le 10-80%, même s'il récupère pas mal de km, est à plus de 30 minutes.

Le 14/10/2024 à 20:14, rifilou a dit :

Oui mais pour reboucler sur le sujet vitesse de charge, elle est "mauvaise" du coup celle là ! Le 10-80%, même s'il récupère pas mal de km, est à plus de 30 minutes.

Oui mais grosse batterie autonomie 600km, ça se discute la standard range est encore moins chère, recharge vite, mais avec une batterie plus petite.

J aimerais bien voir ces 2 voitures sur le Ioniq28. Challenge de la chaine EV.

 

 

 

La xpeng est full options, chez Tesla il y a à minima 3000 € d'options à prévoir 

Quant au toit sans velum voir les tests de cet été et par Bjorn Nyland, 95% des UV arrêtés, pas de chaleur sous le verre.

Après xpeng maîtrise toute la voiture et n'est pas un assembleur.

Niveau consommation ça a l'air correct, à suivre dans quelques jours après 1500 km d'autoroute à 130 quand c'est possible.

Modifié octobre 14, 20241 a par chgros1

Je crois que le XPeng n a pas de One Pedal....

Le 14/10/2024 à 21:23, chgros1 a dit :

La xpeng est full options, chez Tesla il y a à minima 3000 € d'options à prévoir 

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Quant au toit sans velum voir les tests de cet été et par Bjorn Nyland, 95% des UV arrêtés, pas de chaleur sous le verre.

Après xpeng maîtrise toute la voiture et n'est pas un assembleur.

Niveau consommation ça a l'air correct, à suivre dans quelques jours après 1500 km d'autoroute à 130 quand c'est possible.

Ce ne sont pas les UV qui chauffent, mais les infrarouges.

Ok, regarde son test du mois d'août et tu auras sa réponse.

Le 14/10/2024 à 22:39, apodex a dit :

Je crois que le XPeng n a pas de One Pedal....

Il descend à 1kmh, xpedal très efficace.

Le 15/10/2024 à 16:32, chgros1 a dit :

Il descend à 1kmh, xpedal très efficace.

1 km/ h ce n'est pas un arrêt complet.

Dans les bouchons, si la voiture devant toi est arrêtée, même à cette vitesse tu finiras par lui rentrer dedans.

Même problème pour un stop ou un feu rouge.

Dans les bouchons le régulateur marche sur toutes les routes (contrairement aux Kia/hyundai) et à toutes vitesse, donc suffit d'un appui vers le bas du commodo et le régulateur s'enclenche.