Acheter une Tesla Model 3 d’occasion : avis, autonomie, pièges à éviter

[Huber]

La Tesla Model 3 est aujourd’hui l’un des modèles électriques les plus présents sur le marché de l’occasion. Offres nombreuses, écarts de prix importants, évolutions techniques régulières… pas toujours simple de s’y retrouver.

Ce sujet a pour objectif de centraliser les retours d’expérience concrets des membres ayant acheté ou roulé en Model 3 d’occasion.
 

👉 Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul
 

Vos retours aideront à distinguer les bonnes affaires des fausses économies pour ceux qui se posent encore des questions. 

[matesla3etaitsurleglovis]

Le 15/01/2026 à 14:23, Huber a dit :

Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres,  voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée.

Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif.

Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S,  pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant.

Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie.

L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros.

 

 En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit  environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler. 

[matesla3etaitsurleglovis]

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019.  Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

[MrFurieux]

Le 18/01/2026 à 12:51, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres,  voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.

Faut pas exagérer, déjà la garantie dépend de l'âge et du kilométrage, et ça ne concerne pas que la batterie. A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur. A moins de 4 ans / 80 000 toutes les pièces sont garanties, avec une extension de garantie possible.

Ensuite, les batteries peuvent fatiguer à moins de 200 000 km, en particulier les NCA des SR+ (modèles jusqu'à mars 2021), et le taux de panne peut être relativement élevé sur certaines séries, sans forcément de réparation facile ou même possible. Les LFP ont l'air relativement immunisées contre le kilométrage élevé, sous réserve que les plus anciennes sont de fin 2020, mais elles ont la même garantie que les autres.

Pour la batterie 12V, effectivement il faut faire du préventif, mais à partir de 2022 les batteries au plomb ont été remplacées par des NMC qui ont une durée de vie théorique nettement supérieure.

Modifié il y a 3 heures par MrFurieux

[matesla3etaitsurleglovis]

Le 18/01/2026 à 16:37, MrFurieux a dit :

A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur.

Tout a fait d'accord.  C’est pour ça que j’ai signalé qu'il fallait vérifier la dégradation pour repérer une batterie maltraitée.

J’ai acheté pour 15.000 euros une occasion a 250.000 km en avril.  Si il faut changer une cellule,  tout a fait possible,  ce sera 6000 ou 7000 euros chez evclinic.

Mais au prix ou j’ai eu la voiture,  ce pire des cas improbable mais pas impossible reste une bonne affaire. 

 

Et elle vient de passer les 264.000 km.

 

 

 

[matesla3etaitsurleglovis]

J'en profite pour dire que j'avais discuté du sujet au service center de Tesla Drogenbos avant de l'acheter. Ils m'ont dit que les seuls qui arrivaient a tuer la batterie haute tension,  c'étaient les chauffeurs de taxi.

 

C’est ce qui a confirmé ma décision d'achat,  le vendeur étant un commercial qui roulait 50.000 km annuels, mais la chargeait a 80% quotidiennement chez lui.