Acheter une Tesla Model 3 d’occasion : avis, autonomie, pièges à éviter

[Huber]

La Tesla Model 3 est aujourd’hui l’un des modèles électriques les plus présents sur le marché de l’occasion. Offres nombreuses, écarts de prix importants, évolutions techniques régulières… pas toujours simple de s’y retrouver.

Ce sujet a pour objectif de centraliser les retours d’expérience concrets des membres ayant acheté ou roulé en Model 3 d’occasion.
 

👉 Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul
 

Vos retours aideront à distinguer les bonnes affaires des fausses économies pour ceux qui se posent encore des questions. 

[matesla3etaitsurleglovis]

Le 15/01/2026 à 14:23, Huber a dit :

Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres,  voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée.

Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif.

Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S,  pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant.

Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie.

L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros.

 

 En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit  environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler. 

[matesla3etaitsurleglovis]

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019.  Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.