il y a 8 minutes, id3 a dit :

c'est vicieux si la borne fait le tarif au kW.

Alerte généraaaaale !

https://www.youtube.com/watch?v=BYeskj4Y7sc

il y a 3 minutes, Philippe28 a dit :

Cette configuration utilise toutes les broches du connecteur. Sont-elles toutes présentes ? (Je n'ai pas encore ma Mii)

Merci

Doumé, bonne nuit.

 

Côté voiture tout est câblé. 

Après, vu que les bornes négocient avec les voitures pour savoir comment "envoyer la purée" si tu me permets l'expression 😉, la charge en DC-Low est peut-être prise par la voiture et que ce n'est juste pas documenté... 

il y a 5 minutes, Philippe28 a dit :

 

Il y en a qui ne lisent pas encore tout le texte à ce que je vois... 

Modifié août 12, 20205 a par Invité

il y a 39 minutes, Philippe28 a dit :

Cette configuration utilise toutes les broches du connecteur. Sont-elles toutes présentes ? (Je n'ai pas encore ma Mii)

Photo de la prise de la triplette mis sur ce post page 2

 

Comme tu peux le voir il ni a pas de connexion en L3.

Il y a 12 heures, Doumé Pinzutu a dit :

Sinon, comment expliquez-vous que j'ai chargé en 11kW sur une borne type 2 avec le câble d'origine ? 

Je ne vois qu'une explication, la borne a délivré du CC ! 

 

 

 

Je n'ai pas encore la mienne, je ne peux donc que me fier sur ce que je lis et vois sur le forum. 

Cette charge à 11KW est déroutante intellectuellement parlant. Car normalement impossible avec la triplette et le câble T2 d'origine.

Apparemment, côté voiture, L3 n'est pas câblé. Donc pas possible d'avoir 3x16A. Je serai moins affirmatif sur le DC mais à priori s'il manque une borne ça ne devrait pas passer non plus sauf erreur de câblage côté borne ( je ne comprends tout de même pas comment ça pourrait fonctionner).

Je vois deux possibilités qui toutes deux supposent que ta voiture n'est pas comme les autres, en tous cas pas comme on croit qu'elles sont conçues.

Soit L3 est câblé et ton hypothèse est peut être la bonne. 

Soit le chargeur embarqué alimenté par L2 fait 32A (erreur à la production ou c'est pareil pour tout le monde ?). Mais dans ce cas, pour que ça fonctionne, il faut utiliser un câble conçu pour passer 22KW. Le câble fournit avec la voiture, s'il n'a pas de problème, limite la charge à 16A sur chacune des phases.

Quand j'aurai la mienne (et un câble 22KW) j'essaierai de charger sur une borne 22KW pour voir si elle atteint aussi les 11KW.  Si c'est le cas, le second chargeur serait alors un 32A pour tout le monde. 

Ou alors c est la borne qui ne mesure que la phase 1 et fait X3 pour simplifier les outils de mesure....

il y a 12 minutes, Xavier 33 a dit :

Ou alors c est la borne qui ne mesure que la phase 1 et fait X3 pour simplifier les outils de mesure....

En DC si c'est le cas. Car en AC chacune des 2 phases câblées est limitée à 3,6kWh par les chargeurs embarqués. 

Modifié août 13, 20205 a par Invité

Je viens de vérifier mes câbles fournis avec la E-UP 2020, les câble sont :

-Type 2 : 5x6mm2 + 1x0,5mm². 

-CRO : 5x2,5mm² + 1x0,5mm². 

Modifié août 13, 20205 a par Invité

Il y a 2 heures, Doumé Pinzutu a dit :

En DC si c'est le cas. Car en AC chacune des 2 phases câblées est limitée à 3,6kWh par les chargeurs embarqués. 

La borne doit voir que plus d'une phase est utilisée et doit en déduire qu'elle n'est pas en monophasée mais en triphasée. Elle fait ensuite fois 3 et tu as les 11kW affiché.

 

Tu avais vérifié les pourcentage de charge avant et après recharge?

C'est  ça qui aurait permis de s'assurer que tu as bien reçu 5kWh. Ça se trouve, la voiture n'a reçu en réalité que 3,6kWh soit un petit 10%.

 

Je ne crois en aucun au mode DC sur du T2. De toute manière, pour fournir du DC, il faut un convertisseur dans la borne qui va redresser le courant. Vu la taille de la borne comparé aux bornes DC classique, ca serait très étonnant...

il y a 40 minutes, Aphilas a dit :

La borne doit voir que plus d'une phase est utilisée et doit en déduire qu'elle n'est pas en monophasée mais en triphasée. Elle fait ensuite fois 3 et tu as les 11kW affiché.

 

Tu avais vérifié les pourcentage de charge avant et après recharge?

C'est  ça qui aurait permis de s'assurer que tu as bien reçu 5kWh. Ça se trouve, la voiture n'a reçu en réalité que 3,6kWh soit un petit 10%.

 

Je ne crois en aucun au mode DC sur du T2. De toute manière, pour fournir du DC, il faut un convertisseur dans la borne qui va redresser le courant. Vu la taille de la borne comparé aux bornes DC classique, ca serait très étonnant...

Je t'assure que j'ai bien reçu 5kWh. 

D'ailleurs, ce que la voiture indique sur mon CRO 8A... 

Regardez les 2 dermieres lignes... 

il y a une heure, Doumé Pinzutu a dit :

Je viens de vérifier mes câbles fournis avec la E-UP 2020, les câble sont :

-Type 2 : 5x6mm2 + 1x0,5mm². 

-CRO : 5x2,5mm² + 1x0,5mm². 

Ton câble type 2 est bien un 22Kw. C'est une chance pour toi, car il me semble que le câble habituellement fourni est généralement un 11Kw. Et avec un 11Kw je suis quasi certain que la borne n'aurait pas eu le même comportement (sauf si L3 est câblé sur ta UP mais ça me parait peu probable).

Une de mes hypothèses reste donc plausible : le chargeur interne n°2 qui serait un 32A.

On pourrait le savoir en déplaçant, dans la WallBOX, L1 sur L2 et en lançant une charge 32A.  Mais sans courant sur L1, la charge risque de ne même pas démarrer.  Si ça se confirme, il se pourrait que VW n'ait pas menti. La triplette serait alors bien étudiée pour charger en 32A mono mais  L1 et L2 serait inversé (erreur ou volonté pour promouvoir leur box ?)

 

Après avoir revu le câblage d'une prise Type 2, la charge DC me parait peu probable.  La norme du type 2 permet le DC mais ce n'est pas souvent implémenté, de plus il nous manque un fil.

La documentation de la E-UP précise bien que le DC c'est avec la prise Combo CSS.

 

Il y a 1 heure, Doumé Pinzutu a dit :

Je t'assure que j'ai bien reçu 5kWh. 

Comment l’as tu vérifié? A partir de quels chiffres?

Il y a 2 heures, Aphilas a dit :

Comment l’as tu vérifié? A partir de quels chiffres?

Parce que j'ai pu rejoindre la borne "rapide" qui était à 50 km 🤣

J'étais à 14 km à la borne et l'autre était à 46km par l'A75 et je suis arrivé avec 17km d'autonomie. 

Sinon c'est marqué sur le câble la section des fils internes. 

Mais je vais essayer quand-même le 32A tout seul sur la L2. Juste pour m'oter le doute. 

Et je vais essayer de trouver une borne en AC 43kWh pour faire une charge d'une heure ou deux. Ça me turlupine cette histoire. 

Modifié août 13, 20205 a par Invité

Une autre explication c'est que le système de calcul de consommation de la borne à des problèmes ou n'est plus calibré et donne des valeurs erronée.

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J'ai bien une autre explication.

Si ça se trouve il y aurais un pokemon type électric juste à côté et qui aurait chipé du courant, si quelqu'un a encore l'apli Pokemon go sur son smartphone il pourrait le vérifier.

🤔

 

 

🤨

 

 

 

 

Non, non je déconne c'est pas possible.

 

 

Non, non franchement je déconne.

😋😉

un pokémon monophasé ou triphasé ?🤣

il y a 3 minutes, Philippe28 a dit :

un pokémon monophasé ou triphasé ?🤣

Où biphasé comme les triplettes.

😋

il y a 4 minutes, Philippe28 a dit :

un pokémon monophasé ou triphasé ?🤣

Là, j'ai rien compris... 

Charge en cours sur une borne 22kWh. 

Je n'ai que OBD 11 pour tester, pas d'affichage sur la borne. 

 

il y a 35 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Là, j'ai rien compris... 

@id3 a raison, biphasé. La preuve, le Pokémon a deux oreilles. C'est indiscutable, on nous cache la vérité ! 

Il y a 8 heures, Philippe28 a dit :

@id3 a raison, biphasé. La preuve, le Pokémon a deux oreilles. C'est indiscutable, on nous cache la vérité ! 

Il a peut être aussi émis du DC par ça queue après digestion, ce qui explique la présence de DC-Low.

😋

Modifié août 14, 20205 a par id3

Il y a 11 heures, Doumé Pinzutu a dit :

Charge en cours sur une borne 22kWh. 

Je n'ai que OBD 11 pour tester, pas d'affichage sur la borne. 

Là, on voit que ça charge à 7.2kW avec en bas les deux chargeurs qui indiquent chacun 231V et 16A.

 

Dommage que sur la précédente capture d'écran, tu n'aies pas ces informations, ça aurait permis de vérifier ce qu'il en était.

La précédente juste un Interlock à 10A mais pas sur que cela signifie quoi que ce soit, sachant que la tension est de 2V, soit 20W.

Il y a 3 heures, Aphilas a dit :

Dommage que sur la précédente capture d'écran, tu n'aies pas ces informations, ça aurait permis de vérifier ce qu'il en était.

Je n'étais pas dans le même module. Je débute en lecture de OBD 😏

Mais c'était sur le CRO. 

Je ré essaye bientôt sur le bon module. 

Bonjour

Je voulais savoir ce que donnait cette WallBox ? Afin de pouvoir mieux charger pendant mes 5 heures d'heures de nuits . ( 2h30-7h30 )

 

Pour le moment ce serait juste pour charger en 16A mais avoir l'installation déjà calibrée pour une future voiture en plus. (Horizon 3 à 5 ans ) 

Avec ce système je n'ai rien d'autre à ajouter que le câble d'alimentation depuis mon tableau ? (Si c'est le cas le prix est vraiment bien ?)

As t 'on une chance de passer cette facture dans le crédit d'impôts ?

 

Merci pour vos éclaircissements.

il y a 59 minutes, Baziles a dit :

Bonjour

Je voulais savoir ce que donnait cette WallBox ? Afin de pouvoir mieux charger pendant mes 5 heures d'heures de nuits . ( 2h30-7h30 )

 

Pour le moment ce serait juste pour charger en 16A mais avoir l'installation déjà calibrée pour une future voiture en plus. (Horizon 3 à 5 ans ) 

Avec ce système je n'ai rien d'autre à ajouter que le câble d'alimentation depuis mon tableau ? (Si c'est le cas le prix est vraiment bien ?)

As t 'on une chance de passer cette facture dans le crédit d'impôts ?

 

Merci pour vos éclaircissements.

C'est un peu cher pour ce que c'est mais ça a l'air pas mal. 

À relier à ton Disjoncteur principal ou à l'arrivée de ton tableau en 10mm² si tu as moins de 50m.