A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

[bioman83]

Le 19/12/2022 à 11:04, rogiu a dit :

Bonjour, sur ma e-up V2 neuve de 2022, la charge était bien limitée à 16A en monophasé et grâce à ce très précieux forum, j'ai résolu le problème avec l'astuce proposée (revenir à une charge limitée, puis de nouveau limite à max).

Ma question : cette manip a été faite pour une charge "manuelle", faut il la refaire pour une charge programmée, autrement dit les deux limites de courant (manuelle et programmée) sont elles indépendantes ?

Vous allez me dire, je n'ai qu'à essayer, ok, mais j'en profite pour pousser un petit coup de gueule, mon smartphone est trop vieux et ne supporte pas l'appli we-connect qui nécessite au moins androïd 7 (merci l'obsolescence programmée) et je fais ces manips sur le smartphone d'un ami que je ne vois pas si souvent ... super pratique

Merci
 

 

je vais repondre à coté , mais pas tant, et tres serieusement, un smartphone à jour est tellement utile quand tu roules en 
VE , et les economies en carburant tellement importante, que l investissement vaut vraiment le cout, en particulier dans la eup qui utilise le smartphone comme ecran/gps, ect ...

la planification de trajet et recharge aussi.

[bioman83]

Le 10/02/2022 à 20:55, Philippe28 a dit :

Deux triplettes ! qui dit mieux ? 

Bienvenue @Jalé

As-tu essayé toute les astuces indiquées dans les 38 pages de ce sujet ?

mieux : on a 2 eUP blanche jantes alu blade, ma compagne et moi, la seule diff : j ai les sieges chauffants

on a filé les thermiques à nos filles, mais on espere bien les recuperer quand meme un jour , pas trop abimés 🤣

[mode raconte ta life off] 😅

[bioman83]

Le 28/01/2022 à 20:56, Philippe28 a dit :

@e-Lionel, teste ça sur ta Mii stp car j'ai un doute

ce soir, mets ta puissance de charge au mini, charge, 

 

 

demain, mets-la au maxi, charge

Et vas à une borne 7 kW ou 22 kW et regarde, si en 20 minutes tu gagnes largement une graduation à la jauge, tu es en 7 kW.

 

 

 

j ai bien essayé cette procedure aussi sur eUP avec  we connect (identique) , et ça change rien non plus. 16A maxi pris par la voiture . et je ne peux tester que chez le beau pere qui à une WB . nous c'est green up à 16A avec cable chargeur reglable ou type zoe.

 

j'en ai pas forcement l utilité , mais c'est agaçant quand même.

si quand meme , pour des bornes publiques monophasé.

 

je demanderai au CC lors de la revision qui doit etre faite dans le mois.

et je tenterai depuis maps and more, mais bon ...

 

[Pat66]

Bonjour,

y a t il moyen selon vous, de contrôler la vitesse de charge sur la eUp autrement que sur une borne récente qui l’indique? 

[Philippe28]

Le 04/08/2023 à 11:36, Pat66 a dit :

Bonjour,

y a t il moyen selon vous, de contrôler la vitesse de charge sur la eUp autrement que sur une borne récente qui l’indique? 

contrôler dans le sens de "vérifier" ou "gérer/modifier" ?

[Pat66]

Vérifier seulement. La gérer est possible avec Maps&More, bien que non pratique.

[e-Lionel]

Le 04/08/2023 à 14:35, Pat66 a dit :

Vérifier seulement. La gérer est possible avec Maps&More, bien que non pratique.

avec un dongle OBD, et une appli Smartphone comme CarScanner...

et tu pourras avoir beaucoup plus d'informations intérressantes : SoC en kWh, température batterie, vitesse memorisée par le régulateur, puissance de charge donc , tension, difference entre cellule la plus faible et la plus forte, mode de conduite, position du levier de "vitesse", vitesse, ....

[Tartiflex]

J'ai voulu modifier la vitesse de charge de la e-up de mon paternel avec WE connect seulement le problème c'est qu'il a reçu sa voiture il y a un peu plus d'un an et qu'il n'avait jamais connecté WE connect. L'application lui indique que son contrat est expiré. 🙄 À part payer 99€ pour relancer l'abonnement de 1 an quelle solution s'offre à nous ? Un passage en concession ?

 

Merci d'avance.

[Philippe28]

Le 03/09/2023 à 17:13, Tartiflex a dit :

J'ai voulu modifier la vitesse de charge de la e-up de mon paternel avec WE connect seulement le problème c'est qu'il a reçu sa voiture il y a un peu plus d'un an et qu'il n'avait jamais connecté WE connect. L'application lui indique que son contrat est expiré. 🙄 À part payer 99€ pour relancer l'abonnement de 1 an quelle solution s'offre à nous ? Un passage en concession ?

 

Merci d'avance.

Payer. Cher. 

Ou bricoler... voir 

 

[Tartiflex]

Merci je vais potasser le sujet. 

[Aurel Atom]

Bonjour à tous,
J'ai un projet d'achat d'occasion d'une VW e-up! 2.0 ou une de ses sœurs jumelles, en seconde VE. En effectuant mes recherches, je suis tombé sur ces débats parlant des problèmes de charge des triplettes VW.

 

Rappel et description du problème:

Sur une wallbox monophasée 32A délivrant 7.4kw, la voiture ne charge qu'à 16A soit en 3.7Kw.
Sur wallbox triphasé 16A délivrant 11KW, la voiture charge bien à 32A soit 7.4Kw.

En fait le chargeur interne de la voiture se comporte comme deux chargeurs de 16A monté en parallèle et a besoin d'être alimenté sur les phases L1 et L2 pour pouvoir charger à 16A+16A=32A soit 7.4kw.

Résolution du problème: Une mise à jour logiciel doit être effectuée par le concessionnaire lors d'un entretien pour y remédier. Le véhicule pourra charger sans problème sur une wallbox monophasée 32A en 7.4Kw.

 

Vous pouvez retrouver 4 vidéos qui traitent de ce sujet sur la chaine youtube de Wattsattitude :

- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE ??? PARTIE1
- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE ??? PARTIE 2
- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE/BIMONO 7kW ??? PARTIE 3 ET FIN
- Mise à jour logiciel de la CITIGO de Cyril, elle charge enfin en 32A monophasé !

Encore merci à eux pour ce travail d'investigation.

 

Donc normalement après cette mise à jour le débat est clos, mais j'ai une question subsidiaire.

Sachant que chez moi j'ai une wallbox triphasée délivrant 11Kw (3x16A), est-ce que suite à cette mise à jour, on peut encore charger comme au départ en 16A+16A quand on utilise justement une borne triphasée 11kw. Car si c'est pas le cas... là je ne chargerai que sur une seule phase à 16A, soit 3.7Kw.

 

Si quelqu'un à la réponse je suis preneur.

Merci d'avance,

Aurel

[Philippe28]

Le 09/01/2024 à 00:09, Aurel Atom a dit :

Sachant que chez moi j'ai une wallbox triphasée délivrant 11Kw (3x16A), est-ce que suite à cette mise à jour, on peut encore charger comme au départ en 16A+16A quand on utilise justement une borne triphasée 11kw. Car si c'est pas le cas... là je ne chargerai que sur une seule phase à 16A, soit 3.7Kw.

C'est très exact....

la tri 11 kW est le seul cas de figure qui pose problème après la mise à jour.

Les très très rares fois que je charge en AC dehors, j'évite les 11 kW pour ce motif. Mais elles sont rares.

 

Modifié 9 janvier par Philippe28

[Aurel Atom]

Le 09/01/2024 à 10:00, Philippe28 a dit :

C'est très exact....

la tri 11 kW est le seul cas de figure qui pose problème après la mise à jour.

 

Bonjour et merci pour ta réponse,

Dommage, le 11Kw est ma solution de recharge à domicile...

J'ai également lu que vous étiez nombreux à utiliser un OBD pour modifier certains paramètres logiciel du véhicule.

Donc autre question:  Sans parler technique, Avec une solution OBD, peut-on modifier la bride mono 32A, pour pouvoir charger à 32A sur borne triphasée 11 kw ?

Cordialement,

Aurel

 

[Fan Du Stade Rennais]

Le 09/01/2024 à 00:09, Aurel Atom a dit :

Bonjour à tous,
J'ai un projet d'achat d'occasion d'une VW e-up! 2.0 ou une de ses sœurs jumelles, en seconde VE. En effectuant mes recherches, je suis tombé sur ces débats parlant des problèmes de charge des triplettes VW.

 

Rappel et description du problème:

Sur une wallbox monophasée 32A délivrant 7.4kw, la voiture ne charge qu'à 16A soit en 3.7Kw.
Sur wallbox triphasé 16A délivrant 11KW, la voiture charge bien à 32A soit 7.4Kw.

En fait le chargeur interne de la voiture se comporte comme deux chargeurs de 16A monté en parallèle et a besoin d'être alimenté sur les phases L1 et L2 pour pouvoir charger à 16A+16A=32A soit 7.4kw.

Résolution du problème: Une mise à jour logiciel doit être effectuée par le concessionnaire lors d'un entretien pour y remédier. Le véhicule pourra charger sans problème sur une wallbox monophasée 32A en 7.4Kw.

 

Vous pouvez retrouver 4 vidéos qui traitent de ce sujet sur la chaine youtube de Wattsattitude :

- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE ??? PARTIE1
- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE ??? PARTIE 2
- RECHARGER SA SKODA CITIGO EN BIPHASE/BIMONO 7kW ??? PARTIE 3 ET FIN
- Mise à jour logiciel de la CITIGO de Cyril, elle charge enfin en 32A monophasé !

Encore merci à eux pour ce travail d'investigation.

 

Donc normalement après cette mise à jour le débat est clos, mais j'ai une question subsidiaire.

Sachant que chez moi j'ai une wallbox triphasée délivrant 11Kw (3x16A), est-ce que suite à cette mise à jour, on peut encore charger comme au départ en 16A+16A quand on utilise justement une borne triphasée 11kw. Car si c'est pas le cas... là je ne chargerai que sur une seule phase à 16A, soit 3.7Kw.

 

Si quelqu'un à la réponse je suis preneur.

Merci d'avance,

Aurel

Merci pour l'info.
ma e-up de début 2020 ne charge qu'en 16A sur les bornes du travail.

Le logiciel interne de la e-up a pourtant été mis à jour début 2022.

Modifié 9 janvier par Fan Du Stade Rennais

[e-Lionel]

Le 09/01/2024 à 11:42, Fan Du Stade Rennais a dit :

Merci pour l'info.
ma e-up de début 2020 ne charge qu'en 16A sur les bornes du travail.

Le logiciel interne de la e-up a pourtant été mis à jour début 2022.

J'ai suivi ce post, et aussi surprenant que ce soit, depuis juin 2021, je n'ai jamais eu l'occasion de charger sur une borne mono 7kW... donc pour ma Seat Mii, je n'ai toujours pas la réponse !

En revanche, sur une borne tri 22kW, elle charge bien à 7kW (avec un câble tri 22 kW également).

[Aurel Atom]

Merci à tous pour vos réponses,

 

@Philippe28, super l’astuce, je comprends parfaitement le principe de rester en 2x16A et de pouvoir charger occasionnellement en 1x32A en modifiant un câble de charge, simple et efficace (mais à ne pas mettre dans les mains de tous...)

Dans mon cas, même pas besoin, la voiture est destinée à effectuer les trajets domicile/travail pour soulager ma model Y réceptionnée fin mai et totalisant déjà plus de 30 000 km.

Bref la petite devra faire 120km/jour (75 % autoroute) et pouvoir recharger 80 % de sa batterie en max 6 heures durant les heures creuses sur une borne triphasée 11kw ( 3x16A).
Visiblement elle pourrait relever le défi ! Elle me plaît de plus en plus !

 

@Fan Du Stade Rennais, en premier, lieu il faut savoir quelle est le type de borne à ton travail :

Cas 1 : C’est un borne triphasée 11Kw (3x16A). C’est que ta voiture charge déjà en monophasée 1x32A, elle ne tire donc que sur la phase L1 de la bore qu’elle ne peut délivrer que 16A. (Limitation de la borne.) Dans ce cas la mise à jour citée a déjà été effectuée.

Cas2 : C’est une borne mono 7,4Kw (1x32A). C’est que ta voiture charge en 2x16A, malheureusement la borne n’alimente que la phase L1 qui est bridée sur ta voiture à 16A (Limitation de la voiture). Dans ce cas, si c’est bloquant pour ton temps de recharge, oui tu peux voir en concession pour effectuer cette mise à jour logiciel.

En fait, rien n'est obligatoire, il y a des avantages et inconvénients dans les 2 cas possibles, il faut voir en fonction de tes habitudes et besoins de charges.

 

@e-Lionel, effectivement la charge sur borne triphasée 22Kw et câble 3x32A est le cas où toutes les situations fonctionnent.

Cas 1 : Voiture charge en 1x32A : elle tire 32A sur la phase L1 de la borne.

Cas 2 : Voiture charge en 2x16A : elle tire 16A sur 2 phases L1 et L2 de la borne.
Dans les deux cas, la voiture charge au final à 32 A soit 7,4Kw.

[Tartiflex]

Hello. Ma Mii ne veut rien savoir, 16A sur ma WB 7kW, même avec la manip mini / maxi.  Comment puis-je savoir quel est le firmware installé ? 

Modifié 8 février par Tartiflex

[Aurel Atom]

Salut,

Je n'ai pas relevé le numero de firmware installé sur ma e-up, désolé.

 

Avec OBDEleven (ou autre lecteur obd) tu pourras connaître ce type d'info et normalement modifier le debridage de monophasé 32A.

 

Je pense que ta MII est en configuration d'origine en biphasée 2x16A. 

Pour en être certain il faudrait la brancher sur une borne triphasée. Si le temps de recharge est 2 fois moins, par rapport à ta borne monophasée tu auras fait la vérification.

 

Après soit tu fais la modification logiciel via OBD ou mise à jour garage ou tu te prépares un câble T2-T2 modifié juste pour cet usage (hors norme).

[Tartiflex]

Le 08/02/2024 à 21:31, Aurel Atom a dit :

Je pense que ta MII est en configuration d'origine en biphasée 2x16A. 

Pour en être certain il faudrait la brancher sur une borne triphasée. Si le temps de recharge est 2 fois moins, par rapport à ta borne monophasée tu auras fait la vérification.

Non mais oui oui c'est bien ça. J'ai pas vraiment détaillé désolé mais j'ai une 22 tri à mon boulot et elle prend bien les 32A, par contre sur ma WB monophasé 7kW elle ne prend que 16A. J'ai essayé plusieurs fois la manip de changer dans Seat connect l'ampérage au minimum puis au maximum mais niet.

 

Je n'ai qu'un lecteur OBDII sans possibilité de modifier quoique ce soit, il permettrait quand même de lire et de sortir une version de fw ?

 

Merci de ta réponse en tout cas.

[Aurel Atom]

OK, je vois.

Je ne sais pas si ce lecteur OBDII en particulier peut te donner le n° de version, mais c'est un peu son utilité, de lire les caractéristiques de la voiture.

Sur l'application smartphone "maps and more", je n'ai pas trouvé cette info.

Sur ton application Seat connect, je ne pense pas que tu l'as retrouve non plus.

Après il reste le garage.

[Fly]

[MODÉRATION]

Petit rappel utile de la charte signée en s'inscrivant sur le forum:

Citation

Tous propos ou contenu {...} contraire à la loi en vigueur {...} ne sont pas tolérés.

Nous sommes intransigeants en la matière, tout le monde n'est pas électricien qualifié, n'a pas forcément des connaissances dans le domaine, et un accident est vite arrivé. L'auteur de messages visant à donner des conseils dans ce sens est sévèrement sanctionné (avertissement, limitation de publication, modération voire exclusion).

 

Merci de revenir au sujet mais de prêter attention aux propositions données.

[/MODÉRATION]

[Stéphou]

Bonjour à tous,
je remonte ce sujet car j’ai récupéré mardi une e-up! 2.0 de 2020,
et sur les 2 bornes publiques 7,4 kW que j’ai testées, je charge visiblement à 3,7 kW.
sachant que je ne peux pas charger chez moi, et que les lundi, mercredi et vendredi je dois faire 80 km dans la journée, cela va être plus compliqué que je ne pensais. 😟
si je trouve une borne 22 kW je pourrai confirmer cette histoire de bridage à 16A par phase, mais je pense que je vais devoir faire la mise à jour du logiciel.

voiture achetée en concession et garantie 12 mois VW, un autre concessionnaire me le fera-t-il gratuitement en garantie ?

[Aurel Atom]

Salut,

Dans un premier temps est-ce que tu as vérifié sur l'application "maps and more" que ta voiture est en charge max 32A. 

Dans un second temps, est-ce ton câble T2-T2 est un 22kw (3×32A). Car si c'est pas le cas et que c'est un 11kw (3×16A), ça va te brider la charge à 16A.

Enfin si ça ne change rien, je pense que le concessionnaire va te la mettre à jour gratuitement, sachant que tu viens de l'acheter et qu'elle est garantie en plus.

Sinon il reste encore la solution OBD2 avec l'application adéquate ( OBDEleven ou autre...)

Pour info, sur une charge tu fais facilement 200km en roulant cool. 

Bon courage. ✌️

[Stéphou]

Merci Aurel,

le câble t2 est bien un 32A 480V.

j’ai installé Maps+More, j’ai vu que pour le ‘’courant de recharge maxi’’ n’était pas réglé sur ‘’maximum’’. j’ai corrigé ce point, je referai un test ce soir.

[Philippe28]

Le 23/05/2024 à 12:03, Stéphou a dit :

j’ai vu que pour le ‘’courant de recharge maxi’’ n’était pas réglé sur ‘’maximum’’.

mets sur mini (5A) , charge, stoppe, puis mets sur maxi et vois si en 7,4 kW mono ça affiche charge dnas "1 heure par quart de batterie".