Voila la vérité sur le chargeur 11kW :

Document fourni lors d'une formation PSA (vu sur un groupe Facebook)

 

Modifié février 5, 20206 a par Nini59

il y a 9 minutes, Nini59 a dit :

Document fourni lors d'une formation PSA (vu sur un groupe Facebook)

d'après la dernière photo, maintenant c'est clair 

le chargeur 11kW ne charge qu'a 3,7kW en monophasé

faute de stratégie du constructeur impardonnable

 

 

Pourquoi faute de stratégie ?
Pour moi c'est "juste" problème d'information des clients, commerciaux ne comprennent le truc.

Prendre le chargeur tri n'a de sens que lorsqu'on a une installation triphasée chez soit : cela permet de charger un peu plus vite et surtout ça équilibre la conso sur les 3 phases (plutôt que d'avoir le 7kw sur une seul des phases)

il y a 4 minutes, Thomas Pré a dit :

Pourquoi faute de stratégie ?
Pour moi c'est "juste" problème d'information des clients, commerciaux ne comprennent le truc.

Prendre le chargeur tri n'a de sens que lorsqu'on a une installation triphasée chez soit : cela permet de charger un peu plus vite et surtout ça équilibre la conso sur les 3 phases (plutôt que d'avoir le 7kw sur une seul des phases)

faute de stratégie, puisque une partie des charges se fait en effet à la maison sur une installation monophasé et celle en extérieur sur longue distance, en absence de CCS seront hyper longue

donc faute énorme de ne pas avoir mis de quoi se charger au plus vite dans toute les circonstances

les bornes "zoé" resterons donc pour ces dernières.

 

en ce qui concerne les commerciaux, il y a longtemps que nous savons, sur ce forum qu'ils n'y connaissent rien, sauf exception

ultra rare

le twit de leur "chef" Mme xx (je sais plus son nom)ne les ayant pas aidé sur ce coup la.

 

 

 

 

Ce qui est sur que c'est un gros défaut de com

 

Il aurait été simple de mettre ces 2 schémas dans la documentation initiale et il n'y aurait eu aucune ambiguïté

 

Après certains auraient critiqué le choix du fonctionnement mais au moins la situation était claire

 

faute de stratégie, puisque une partie des charges se fait en effet à la maison sur une installation monophasé et celle en extérieur sur longue distance, en absence de CCS seront hyper longue
donc faute énorme de ne pas avoir mis de quoi se charger au plus vite dans toute les circonstances
les bornes "zoé" resterons donc pour ces dernières.
 
en ce qui concerne les commerciaux, il y a longtemps que nous savons, sur ce forum qu'ils n'y connaissent rien, sauf exception
ultra rare
le twit de leur "chef" Mme xx (je sais plus son nom)ne les ayant pas aidé sur ce coup la.
 
 
 
 

En absence de CCS c'est principalement sur borne T2 que les charges se feront en dehors du domicile.
Et elle sont bien souvent en tri supérieur a 11kw, donc de ce côté là, pas de problème

Et je comprends pas le pourquoi de la limitation, il suffirait d un relais pour envoyer le courant venant du câble mono sur la 2eme phase du chargeur.

il y a 2 minutes, Thomas Pré a dit :

En absence de CCS c'est principalement sur borne T2 que les charges se feront en dehors du domicile.
Et elle sont bien souvent en tri supérieur a 11kw, donc de ce côté là, pas de problème

en effet, mais les charges à domicile ne pourrons se faire qu'a 3,7kW

donc ils oblige chacun a prévoir , des la commande de la voiture, la manière de charger la plus probable pour eux

en oubliant que la vie n'est pas un long fleuve tranquille, mais une successions d'évènement qui peuvent tout changer d'un jour à l'autre

alors qu'une voiture est achetée pour plusieurs années, surtout en LLD ou le contrat est très compliqué à casser

si au moins, ils avais prévus l'up-grade, mais ce n'est pas dans les "gènes" des constructeurs dinosaures

 

 

il y a 3 minutes, jpp59 a dit :

Et je comprends pas le pourquoi de la limitation, il suffirait d un relais pour envoyer le courant venant du câble mono sur la 2eme phase du chargeur.

en effet, c'est le principe Tesla

mais chez peugeot, ils on du mal à gérer l'autonomie qui n'a pas d'incidence sur la sécurité et arrive à cramer des cartes électronique lors de mise à jours

alors gérer la détection parfaite mono/tri il faut attendre encore un peu(beaucoup)

 

voila ce que je viens de recevoir de mon commercial!

qu'en pensez vous?

.

 

Modifié février 5, 20206 a par jch@11

A voir d'où vient cette documentation mais elle contredirait ce que les collaborateurs PSA apprennent en formation mais rejoindrait ce que Mme Electrique a répondu.

J'ai le sentiment qu'ils ont retardé le chargeur à cause de cette contrainte...

 

Wait&See.

 

Devant cette cacophonie et si j'avais encore cette option, je demanderai une confirmation écrite du vendeur en stipulant bien que si ce n'est pas le cas, il y aurait annulation de la vente sans frais

La doc de la page précédente confirme la réponse qu'a reçu Stéphane

 

Au moins c'est cohèrent

 

Je serai plus amené à croire ce qui est dit en formation technicien électrique PSA 🤔

en effet, mais les charges à domicile ne pourrons se faire qu'a 3,7kW
donc ils oblige chacun a prévoir , des la commande de la voiture, la manière de charger la plus probable pour eux
en oubliant que la vie n'est pas un long fleuve tranquille, mais une successions d'évènement qui peuvent tout changer d'un jour à l'autre
alors qu'une voiture est achetée pour plusieurs années, surtout en LLD ou le contrat est très compliqué à casser
si au moins, ils avais prévus l'up-grade, mais ce n'est pas dans les "gènes" des constructeurs dinosaures
 
 

Pourquoi vous parlez de max 3.7kW a domicile ?
Ce n'est pas le cas si l'installation est en tri.
Et comme je le disais, prendre option tri tout en étant mono a la maison, cela n'a pas de sens. Peu d'intérêt d'avoir 4kWh de plus pour recharger en T2 sur les bornes communales

il y a 2 minutes, Thomas Pré a dit :

Pourquoi vous parlez de max 3.7kW a domicile ?
Ce n'est pas le cas si l'installation est en tri.

en effet une installation triphasé pourra monter plus haut

mais

statistiquement, combien de particuliers en triphasé? combien de ces particuliers ont une VE? combien vont commander une E-208?

ce chargeur triphasé que certains pensais être un atout lors de la revente, risque fort de devenir un handicap.

et pas que lors de la revente, mais en usage régulier.

d'ou mon opinion d'erreur stratégique impardonnable

 

 

Aussi l'idée du chargeur 11kW est de gagner un peu de temps en cas de recharge sur une borne publique en 22kW par exemple, qui sont assez répandues.

Sauf que si derrière tu perds sur ton principal mode de recharge (à la maison) alors là oui, il n'y a aucun intérêt.

Modifié février 5, 20206 a par Elektrelion

Juste milieu à choisir par chacun en fonction de l'utilisation du VE.

Pas de règles toutes faites 😎

il y a une heure, jpp59 a dit :

Et je comprends pas le pourquoi de la limitation, il suffirait d un relais pour envoyer le courant venant du câble mono sur la 2eme phase du chargeur.

C'est exact, mais ça suppose que le chargeur triphasé est en fait composé de trois modules monophasés isolés les un des autres.

Si c'est un chargeur triphasé "monobloc", il n'est pas possible de brancher deux entrées ensemble.

 

 

Je m'intéresse au nouveau modèle électrique mis sur le marcher par le groupe Peugeot, personnellement j'ai du triphasé à la maison, et pour un VE, quelle souplesse pour recharger. Il y a quelques années, je voulais demander à Enedis de m'enlever le triphasé, j'ai bien fait de le garder, çà m'est très utile aujourd'hui.

 

Je souhaiterai remplacer dans le futur,  une voiture thermique, qui est mon second véhicule. Je trouve la 208 séduisante, mais il lui manque le chargeur 11 kW. A voir donc dans quelques mois.

C'est exact, mais ça suppose que le chargeur triphasé est en fait composé de trois modules monophasés isolés les un des autres.

Si c'est un chargeur triphasé "monobloc", il n'est pas possible de brancher deux entrées ensemble.

 

 

Je vois pas le soucis, une fois le courant redressé, le déphasage du triphasé de 120° n'as pas d'importance... Donc pas de soycis avec deux phase en entrée qui ont la même phase

 

Il y a 2 heures, tiflaman a dit :

Je trouve la 208 séduisante, mais il lui manque le chargeur 11 kW. A voir donc dans quelques mois.

🤨

Le chargeur 11kW est dispo en option

Tout dépend de ce qu'on appelle "dispo" puisque le fait de commander cette option retarde la livraison d'un délai mal défini.

Après plusieurs e-mail a mon commercial au sujet de la limitation du chargeur intégré 11kw triphasé à 16A soit 3.7 kw par phase.Mon commercial est très au parfum sur l’électrique voir passionné .Après appel au concepteur de Peugeot par le commercial ,confirmation que le chargeur intégré peut supporté le 32A soit 7.4 kw par phase ,du moment que le câble wall-box ou chargeur monophasé supporte le 32A.Je vous avouerai que je n 'y crois qu'a moitié ;ça voudrais dire soit:

* que le chargeur intégré est un 22 kw/H

* ou qu'il on fait un couplage.

 

bonne journée.

il y a une heure, Steph1368 a dit :

Après plusieurs e-mail a mon commercial au sujet de la limitation du chargeur intégré 11kw triphasé à 16A soit 3.7 kw par phase.Mon commercial est très au parfum sur l’électrique voir passionné .Après appel au concepteur de Peugeot par le commercial ,confirmation que le chargeur intégré peut supporté le 32A soit 7.4 kw par phase ,du moment que le câble wall-box ou chargeur monophasé supporte le 32A.Je vous avouerai que je n 'y crois qu'a moitié ;ça voudrais dire soit:

* que le chargeur intégré est un 22 kw/H

* ou qu'il on fait un couplage.

 

bonne journée.

Merci pour ce retour, plusieurs voitures en sont capable donc ce n'est pas non plus improbable. Et cette information a été confirmée par la responsable marque Peugeot sur twitter.