C'est un sujet que j'aurais aimé trouver il y a quelques temps en arrière alors j'en profite pour le créer afin de renseigner ceux que ça intéressera. 

 

A consommation égale pour l'exemple, on en déduira l'autonomie et la capacité utile exploitable. 

Cela concerne 2 exemplaires de ioniq 28 et 38.3 dans leurs pleines capacités c'est à dire des valeurs identiques à du neuf. Pour avoir possédé les 2 véhicules, en neuf de fait. 

 

 

 

 

Nous avons donc 225,2km de 100% à 7% sachant que l'autonomie réelle de 7% à 1% représente 10km grand maximum en condition réelle avec les consommations de l'essai. 

 

Nous pouvons donc accorder 235km avec la consommation de 10.9kWh soit une capacité utile nette et réelle de 25.61kWh.

Ca c'est la batterie de la version 28kWh. 

 

La version Facelift maintenant : 

 

 

 

On trouve donc 340.9km avec une consommation de 10.9kWh, encore 2km d'autonomie réelle soit 343km autorisés pour le calcul.

Ce qui représente 37.4kWh utiles nette et réelle. 

 

On n'est donc pas tout à fait dans les capacités annoncées constructeur. 

Je précise à nouveau que c'est un résultat identique sur les 2 versions neuve, pour avoir procédé aux mesures à ce moment là également. 

il me semblait que l'on était arrivé a 26,5kWh utile sur la ioniq28.

Et de temps en temps , lorsqu'il y a un équilibrage , on doit être aux 28kWh.

 

Pour la ioniq28, il faudrait retrouver la vidéo du membre du forum qui avait fait 400km en 1 recharge , cela donnerait des chiffres plus précis.

Oui bjorn donne la valeur de 26.6kwh.

Ravi de te revoir @lank

Pour la ioniq28 : plus on roule vite, plus la batterie perd un peu de capacité (cause mini batterie, donc pour fournir xkW ca demande pas mal d'A par cellule donc décharge à fort xC, donc plus de pertes comparé à des voitures à plus grosses batteries.

Tu roules à 40-50km/h stabilisé sur du plat de 100% à 0% : tu peux avoir les 26,6kWh, je l'ai fait, meme voiture pas neuve (40000km).

Si tu roules un peu plus vite genre 60-70-80, tu retombes assez vite sur les 26,0kWh de Bjorn.

Si tu roules encore plus vite, ca se rapproche des 25kWh.

Il y a aussi la température.

A 15 degrés (photo de la 28), tu auras forcément une capacité inférieure à celle annoncée par le constructeur.

 

J'avais fait les mêmes calculs que toi l été dernier, je tombais très proche des 38.3, nationale en roulant cool il est en vrai.

Idem sur notre Kona 64.

 

Sachant que la température idéale des NMC 811 est 25 degrés et maxi 35, faudrait calculer la capacité réelle à cette température.

Ça descend assez fortement en approchant des 10 degrés et encore pire plus bas.

 

En effet plus on décharge à fort courant, moins d énergie est restituée par la batterie, par contre ça je ne l ai pas constaté sur les VE mais sur des batteries assemblées par moi même (vélo électrique), pas de raison que ce soit différent. Et pourtant dans ce cas précis je respectais les spécifications su fabricant, d ailleurs la capacité était donné à 0.5C alors qu on pouvait les décharger en continue à 1C et maxi 10C pendant 30 secondes.......

Oui, j'ai observé ça hier en recharge avec 4° en extérieur : sur Carscanner, le SoC BMS avait environ 3 points de pourcentage au dessus du SoC tableau de bord. Cet écart se réduisait à mesure que la température minimale du pack batterie se rapprochait de 25° pour être identique à partir de 25°.

Rigolo mais pas inattendu. Je pensais pire que ça vu ce qu'on peut voir des vidéos de T-Bjorn sur TM3.