Bonjour,

 

Deux questions rapides que je me pose en tant que futur propriétaire d'une i3 neuve que je vais commander cette semaine:

 

- est-il possible de régler l'intensité du frein moteur comme je crois que ça l'est sur une Tesla ?

- peut-on programmer la recharge pour qu'elle s'arrête à un certain pourcentage ou va-t-elle à 100% obligatoirement ?

 

Merci par avance !

L'intensité du freinage ce fait surtout avec le niveau du relâchement de la pédale d'accélérateur. Je ne crois pas que la i3 soit équipée de plusieurs niveaux réglable.

 

Pour la recharge là je le suppose.

 

C'est surtout ceux qui connaissent la i3 qui pourront te répondre.

Modifié avril 8, 20188 a par Invité

Bonjour

Il n’y a pas de réglage du « frein moteur » : c’est en modulant le « lâcher » de la pedale que l’on gère la puissance de la régénération et donc le « freinage »

La i3 charge systématiquement à 100%

Merci pour vos réponses.

Bonjour

pour ne pas charger à 100%:

solutions:

arrêter manuellement la charge .

programmer le démarrage de la charge en calculant combien de temps il faut pour arriver à 80% au moment ou tu va en avoir besoin.

sinon, je ne vois pas pourquoi, en dehors d'une légende urbaine qui affirmerais que c'est nuisible, mais qui ignore qu'une charge à 100% est impossible les BMS se charge de stopper celle-ci à 95%, seul l'affichage indique 0 et 100%,

en réalité c'est 5% de marge haute et basse.

 

Patrick

Merci Patrick, si c'est inutile en effet je ne m'en soucierai pas ! J'habite en haut d'une colline et on m'a dit qu'il valait mieux ne pas partir avec une batterie à 100% sous peine de ne pas bénéficier du frein moteur à la descente, mais c'est peut-être aussi une légende urbaine...

Ce n'est pas un "frein moteur" le bon terme.

Je suppose que tu voulais dire le frein régénératif.

 

Un VE récupère de l'énergie grâce à ce frein régénératif lorsque tu décélères.

 

Mais si tu pars avec 100% de batterie et que tu fais de la descente, ton frein régénératif ne pourra pas balancer de l'énergie à ta batterie qui est déjà pleine.....

Donc il ne peut pas fonctionner, sinon elle irait où cette énergie produite ?

 

Donc effectivement, tant que la batterie est à 100%, ton frein régénératif ne fonctionnera pas.

Et si tes premiers kilomètres sont en descente, tu ne consommeras pas (et ce que tu consommerais serait quasiment rechargé aussitôt), et donc tu n'auras pas de frein régénératif tant que ta batterie ne se sera pas déchargée un minimum.

Bien compris mais cela veut-il dire que l'effet "frein" de la régénération d'énergie ne sera pas présent ?

Oui donc il y a bien un intérêt à charger à moins de 100% quand tu charges en haut. C’est effectivement un gain d’énergie [emoji6]. Tu essayes de programmer ton départ de charge judicieusement pour que ton pourcentage de charge soit à 100 en bas!

Bonjour

à tester avec la I3

avec le soul, malgré un affichage à 100% , il il y encore un frein régénératif, mais jusqu'ou ?

faire des essais est le seul moyen de savoir dans ton cas.

 

Patrick

Merci pour vos réponses.

on sais que la capacité utile de la batterie n'est pas à 100% de la charge possible , et la capacité utile protège de ces fonctionnements particuliers en haut et en bas de la batterie sans que le conducteur ne s'en aperçoive .

Et ben pour le prix d'une i3 il n'y a pas de réglage de la force régénératrice et pas possible de sélectionner un niveau de recharge, heureusement qu'elle a 170CV ça compense.

 

C'est vrai que la batterie n'est jamais vraiment à 100% ou 0%, mais moi j'ai décidé de suivre ces conseils:

http://roulezelectrique.com/comment-prolonger-la-duree-de-vie-des-batteries-lithium-ion/

 

Partir d'un sommet à 100% c'est pas une bonne idée puisque tu ne profitera pas de la régénération due à la descende et en plus tu usera plus vite les freins.

 

Pour ma part la régénération j'ai toujours appeler ça le frein moteur, après tout avec mon ancienne VT quand je levais le pied de l'accélérateur dans une descende en 3em vitesse sans utilisé les freins la voiture ralentissait et on appelle cela le frein moteur. Donc quand je lâche l'accélérateur de ma VE et que celle-ci freine parce que le moteur devient une régénératrice, cela reste quand même le moteur. Et c'est plus pratique de dire frein moteur.

Modifié avril 9, 20188 a par Invité

Et pour savoir si le freinage régénératif fonctionne, c’est assez simple :

 

La dureté de la pedale de frein !

 

En règle générale la pédale de frein est douce.

 

Quand le freinage regeneratif est désactivé, la voiture freine quand même au lever de accélerateur, mais avec les freins à disques classiques, cela peut s’entendre, et surtout si, de plus, on appuie sur la pedale ce frein, comme les freins sont déjà en action, celle ci est anormalement dure.

 

Faites l’essai de freiner avec la pedale de freins, batterie chargée à 100%

 

Batterie chargé à 100% , effectivement le freinage régénératif ne fonctionne pas et donc ce sont les disques qui freinent mais du coup MÉFIANCE car la décélération est beaucoup .... beaucoup plus lente .