Je partage totalement cet avis, ayant moi même un Niro EV, bon VE par ailleurs, mais devenu hors de prix (augmentation de prix, plus de remise et plus de bonus).
Rien à dire sur la fiabilité, mais clairement mon prochain VE sera un propulsion sur plateforme dédiée et avec du 800V , et j'attendrai un peu avec les nouvelles batteries, qui visiblement progressent en vitesse de recharge.
C'est la raison pour laquelle, je déplore le choix de Kia pour les EV3 4 et 5, d'avoir abandonné la propulsion et le 800v , qui étaient sur la plateforme e-GMD originelle !

Bonjour, en fait je suis passé sur un EV6 d'occasion en GT Line RWD. Le 800V, il n'y a pas photo, c'est délirant. Avec des vitesses de charge de ce niveau, l'autonomie du véhicule n'est plus vraiment un problème. La propulsion c'est vraiment mieux, on peut accélérer fort sans crainte de voir le train avant directionnel prendre des directions farfelues. Je peux enfin m'arrêter pour manger où je veux et faire une charge accélérée avant ou après sans vraie perte de temps. Bon, tout n'est pas rose non plus, je trouve la voiture assez bruyante et le confort sur routes normales en France, à savoir dégradées, est assez mauvais à basses vitesses, la Niro EV, bien plus souple était plus confortable mais c'est assez difficile de vouloir une chose et son contraire sans passer par des solutions techniques plus onéreuses. J'ai gardé un excellent souvenir de la Niro EV, j'ai même poussé mon épouse à en acheter une mais elle a préféré le Kona 64 kW moins long, en occasion.

Le 29/10/2024 à 07:42, doudous74 a dit :

Enfin, à moins d' être un très gros rouleur type VRP, le gain de temps annuel entre une voiture qui charge en 25mn et une qui en met 35 à 40 pour les départs en vacances et en week-end ça ne change pas la face du monde...

Concernant le temps de charge, j'ajouterai qu'il y a aussi un temps incompressible avant et après la charge d'au moins 5min qui correspond à l'entrée sur l'aire d'autoroute, la recherche et l'arrêt à la borne, le branchement, et inversement au départ.

C'est clair que le Niro, quand tu mets le pied à fond dedans, tu as intérêt à avoir les 2 mains accrochées sur le volant pour dompter la bête... c'est "que" 204cv, mais elle tire vraiment dans tous les sens... par contre, sur la neige, je préfère les tractions aux propulsions (pas encore tester le niro sur la neige par contre)

Concernant la neige, j'avais un peu peur mais nous avons eu un épisode neigeux de 3 jours en janvier, j'en ai profité pour... simplement utiliser le véhicule comme tous les jours: sans encombre ! (pneus été d'origine)

PS: mis le mode Snow, qui limite le couple et la régén. Voilà!

Le 31/10/2024 à 19:42, jef164 a dit :

Concernant la neige, j'avais un peu peur mais nous avons eu un épisode neigeux de 3 jours en janvier, j'en ai profité pour... simplement utiliser le véhicule comme tous les jours: sans encombre ! (pneus été d'origine)

PS: mis le mode Snow, qui limite le couple et la régén. Voilà!

Pareil, retour de vacances l' hivers dernier avec neige et formation de congères, avec les pneus neiges et le mode snow un vrai régal, ça ne bouge pas du tout😎

Il faut dire que les pneus n'avaient que 5-6000 km,
Cet hiver, ils en auront plutôt 24000... Je crois que je serai moins téméraire

Bonjour,

 

Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis.

 

Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV.

J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité.

 

J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon.

Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers.

Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. 

 

C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation :

- Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien

- coffre logeable, plancher plat/modulable

- chassis confortable

- conduite évidente

- coût d'utilisation très raisonnable

 

Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant.

Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie.  Je peux comprendre que certains soient plus pressés...

J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant.

 

Dans les points fâcheux :

- Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot

- Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane 

- La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?)

- Sièges un peu ferme

- Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme

- iPedal à réactiver à chaque fois

- La peinture semble fragile

- Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil.

 

Dans les points positifs :

- Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs

- L'ergonomie générale est bonne

- Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort

- Bien insonorisé

- La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante.

- L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...)

 

Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente.

Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt.

La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude.

 

Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire.

 

A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment.

 

Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent.

Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant !

 

Bonne route à tous.

Le 06/05/2026 à 21:51, Crespi a dit :

Bonjour,

 

Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis.

 

Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV.

J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité.

 

J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon.

Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers.

Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. 

 

C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation :

- Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien

- coffre logeable, plancher plat/modulable

- chassis confortable

- conduite évidente

- coût d'utilisation très raisonnable

 

Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant.

Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie.  Je peux comprendre que certains soient plus pressés...

J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant.

 

Dans les points fâcheux :

- Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot

- Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane 

- La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?)

- Sièges un peu ferme

- Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme

- iPedal à réactiver à chaque fois

- La peinture semble fragile

- Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil.

 

Dans les points positifs :

- Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs

- L'ergonomie générale est bonne

- Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort

- Bien insonorisé

- La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante.

- L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...)

 

Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente.

Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt.

La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude.

 

Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire.

 

A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment.

 

Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent.

Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant !

 

Bonne route à tous.

D'accord avec tes conclusions, en particulier, sur les défauts, mais le pire est le manque de motricité en accélération franche ( en déboitant pour doubler par exemple), et le sous virage, me faisant regretter la propulsion d'une TM3  ou d'un Elroc, sans parler du temps de charge sur les grands trajets.

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort.

 

Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination.

J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous.

 

Je fais des gros trajets plusieurs fois par an.

A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant.

 

A+

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort.
 
Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination.
J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous.
 
Je fais des gros trajets plusieurs fois par an.
A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant. [emoji4]
 
A+

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.

Le 07/05/2026 à 13:52, Segil69 a dit :

Le 06/05/2026 à 23:20, Crespi a dit :

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort.
 
Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination.
J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous.
 
Je fais des gros trajets plusieurs fois par an.
A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant.
 
A+

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.

L' importance de la vitesse de recharge dépend vraiment de l' utilisation. Quand je suis seul, il peut m' arriver de trouver ça un peu long... Par contre avec les deux enfants et le chien, les 45 minutes passent vraiment très très vite...

L' importance de la vitesse de recharge dépend vraiment de l' utilisation. Quand je suis seul, il peut m' arriver de trouver ça un peu long... Par contre avec les deux enfants et le chien, les 45 minutes passent vraiment très très vite...

Bonjour, la vitesse de recharge c'est aussi le choix, le choix d'éviter de manger là où on charge, le choix de prendre son temps ailleurs, le choix de s'arrêter pour faire autre chose que charger. Le vrai confort c'est de rendre les temps de charge irrelevants, anecdotiques. Accepter une contrainte ne veut pas dire que cette contrainte n'existe pas.

Une contrainte à relativiser peut-être ?

Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ?

 

1000km de plus depuis mon dernier message.

 

Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance.

Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien.

 

Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets.

Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants.

Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif.

En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco.

J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay.

C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience.

 

Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km.

 

Globalement, on est très content avec ma compagne.

 

PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens. 

@Crespi

 

avec une durée de charge qui tend plutôt vers les 50 minutes pour un 15-80% (et encore quand le conditionnement de batterie a bien voulu se déclencher...) moi sur les grands parcours (800-1000kms sur l'autoroute à 130) ça devient vite pénible... ou alors il faut faire un arrêt resto tous les 2h 😁, heureusement c'est 1 à 2 fois par an, mais c'est pesant quand même.
Idem quand ça me prend de partir a 300kms pour me balader pour la journée, c'est mini 2 charges pour le trip... et en rentrant, à 22h, je peste d'attendre si longtemps pour faire le plein...
Bref, j'en étais conscient en l'achetant, mais je ne pensais pas qu'à la longue (2ans/50 000kms) ça me gonflerait tant.
Quand je l'ai achetée, dans le même budget, j'avais le choix entre une Tesla ou la Niro, Tesla ne m'inspirait pas tant que ça (gouts persos), le plus drôle, c'est que des fois je pars avec des amis qui ont une Tesla et insistent pour qu'on parte avec leur voiture (ils n'ont pas aimé les arrêts recharge en Niro 😁)
Concernant les décos Android Auto, en effet il y a un soucis sur pas mal de KIA HYUNDAI
Moi des fois je fais plusieurs semaines sans déco et des fois c'est 5/6 décos pour aller au boulot (25kms) 😡
J'ai commencé à démonter le bloc des prises USB / Allume cigare.
Plus de coupure pendant 15 jours, je l'ai remonté, ça a tenu 2 mois et c'est revenu.
J'ai redémonté, par contre toujours des coupures, j'ai trituré les câbles et et pour le moment ça fonctionne. Il faut que je trouve le courage de démonter toute la console centrale pour changer le câble 🫣

Sinon, à part ces temps de charge à rallonge (indiqué à 43min 10-80% sur la doc), la liaison AA, et les bruits parasites en passant les dos d'ânes (résolus) j'en suis satisfait 
 

Modifié 24 mai24 mai par Kristof44116

Une contrainte à relativiser peut-être ?
Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ?
 
1000km de plus depuis mon dernier message.
 
Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance.
Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien.
 
Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets.
Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants.
Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif.
En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco.
J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay.
C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience.
 
Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km.
 
Globalement, on est très content avec ma compagne.
 
PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens. 

Bonjour, effectivement on peut relativiser cette contrainte mais j'avais aussi acheté cette voiture pour voyager et là ça ne faisait pas la maille. Entre le fait de quitter les autoroutes pour rouler à un rythme bien plus économique et revoir vraiment notre pays et des temps de recharge trop importants, les temps de voyages devenaient réellement trop longs, alors oui, ça n'était pas toute l'année, loin de là mais j'ai échangé cette voiture contre une EV6 d'occasion et les temps de recharge se sont vraiment réduits, à tel point que je ne m'en soucie plus pour mes arrêts. Je ne suis plus obligé de manger où je recharge, je ne suis plus obligé de rien et c'est plus important qu'il n'y paraît. La Niro EV est une voiture chère, bien trop chère par rapport à des performances techniques trop datées, un 10-80 à 28-30 mn devrait être le strict minimum admissible maintenant. L'EV4 est meilleure mais pourrait mieux faire, de même que les productions françaises qui sont vraiment bien mais qui pêchent vraiment sur la vitesse de charge.

Merci pour vos retours d'utilisation qui sont intéressants.

N'étant pas pressé de nature, la vitesse de recharge rapide ne m'embête pas pour le moment.

Peut-être que je me rapprocherais de vos opinions après 1 ou 2 ans d'utilisation.

 

Je comprends que le tarif puisse paraitre élevé si on achète neuf, comparé au reste du marché.

 

D'occasion, on trouve ce véhicule pour 20-22k€ avec environ 50000km, ce qui me parait plus raisonnable.

Pour un peu moins cher, on trouve des chinoises qui ne m'ont pas convaincu (MG5 break : le bruit de fermeture du coffre ou des portes façon Dacia Logan, l'info-divertissement vraiment daté, le feeling aux pédales et au volant...) et pas de "vraies" recharges rapides à 150/300kW.

 

Etant donné ses prestations routières, sa finition, le confort, sa polyvalence, le coût au km et le volume de chargement, je ne trouve pas que ce véhicule soit daté ou non recommandable.

 

Au prix du neuf, je vous rejoins.

A voir cet hiver si la courbe de recharge s'effondre.

 

Bonnes routes !

 

Le 25/05/2026 à 19:00, Crespi a dit :

A voir cet hiver si la courbe de recharge s'effondre.

En hiver, c'est plutôt la conso qui s'envole (comme sur tout VE)

En ce qui concerne la charge rapide, dès lors que l'on utilise le préconditionnement et que celui- ci est d'humeur pour se mettre en route, le temps est identique (bon ok, je ne dis pas ça chrono en main)

Le 25/05/2026 à 19:00, Crespi a dit :

Merci pour vos retours d'utilisation qui sont intéressants.

N'étant pas pressé de nature, la vitesse de recharge rapide ne m'embête pas pour le moment.

Peut-être que je me rapprocherais de vos opinions après 1 ou 2 ans d'utilisation.

 

Je comprends que le tarif puisse paraitre élevé si on achète neuf, comparé au reste du marché.

 

D'occasion, on trouve ce véhicule pour 20-22k€ avec environ 50000km, ce qui me parait plus raisonnable.

Pour un peu moins cher, on trouve des chinoises qui ne m'ont pas convaincu (MG5 break : le bruit de fermeture du coffre ou des portes façon Dacia Logan, l'info-divertissement vraiment daté, le feeling aux pédales et au volant...) et pas de "vraies" recharges rapides à 150/300kW.

 

Etant donné ses prestations routières, sa finition, le confort, sa polyvalence, le coût au km et le volume de chargement, je ne trouve pas que ce véhicule soit daté ou non recommandable.

 

Au prix du neuf, je vous rejoins.

A voir cet hiver si la courbe de recharge s'effondre.

 

Bonnes routes !

 

Le niro ev n' existe plus en neuf. La vitesse de recharge va vraiment dépendre de votre façon de voyager et de votre façon d' exploiter ces temps de pause. Quand je fais un voyage en solo, ça paraît parfois un peu long, quand c' est en famille avec les enfants et le chien le temps est tout juste bon. 

Le préconditionnement fonctionne bien, sauf quand c' est de le conducteur qui déconne en visant une borne 22kW. Je l' ai malheureusement fait involontairement pour aller chercher une borne rapide à proximité qui n' existait pas dans le planificateur. La voiture n'a pas préchauffé.

Pour moi, le seul point négatif est l' ergonomie du planificateur: une catastrophe...

Le 26/05/2026 à 23:18, doudous74 a dit :

La vitesse de recharge va vraiment dépendre de votre façon de voyager et de votre façon d' exploiter ces temps de pause.

La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 

 

Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois)

 

C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡

Modifié 26 mai26 mai par Kristof44116

Le 26/05/2026 à 23:48, Kristof44116 a dit :

La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 

 

Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois)

 

C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡

Je me suis mal exprimé. La vitesse de charge ne varie effectivement pas, mais son importance relative est variable suivant le type de trajet. Dans certains cas je râle en disant que 20 minutes seraient bien mieux, dans d' autres j' arrive aux 45 sans m' en rendre compte et me trouve presque un peu court...