Êtes vous satisfaits de votre KIA NIRO EV ?

[Segil69]

Je partage totalement cet avis, ayant moi même un Niro EV, bon VE par ailleurs, mais devenu hors de prix (augmentation de prix, plus de remise et plus de bonus).
Rien à dire sur la fiabilité, mais clairement mon prochain VE sera un propulsion sur plateforme dédiée et avec du 800V , et j'attendrai un peu avec les nouvelles batteries, qui visiblement progressent en vitesse de recharge.
C'est la raison pour laquelle, je déplore le choix de Kia pour les EV3 4 et 5, d'avoir abandonné la propulsion et le 800v , qui étaient sur la plateforme e-GMD originelle !

Bonjour, en fait je suis passé sur un EV6 d'occasion en GT Line RWD. Le 800V, il n'y a pas photo, c'est délirant. Avec des vitesses de charge de ce niveau, l'autonomie du véhicule n'est plus vraiment un problème. La propulsion c'est vraiment mieux, on peut accélérer fort sans crainte de voir le train avant directionnel prendre des directions farfelues. Je peux enfin m'arrêter pour manger où je veux et faire une charge accélérée avant ou après sans vraie perte de temps. Bon, tout n'est pas rose non plus, je trouve la voiture assez bruyante et le confort sur routes normales en France, à savoir dégradées, est assez mauvais à basses vitesses, la Niro EV, bien plus souple était plus confortable mais c'est assez difficile de vouloir une chose et son contraire sans passer par des solutions techniques plus onéreuses. J'ai gardé un excellent souvenir de la Niro EV, j'ai même poussé mon épouse à en acheter une mais elle a préféré le Kona 64 kW moins long, en occasion.

[Gypaète]

Le 29/10/2024 à 07:42, doudous74 a dit :

Enfin, à moins d' être un très gros rouleur type VRP, le gain de temps annuel entre une voiture qui charge en 25mn et une qui en met 35 à 40 pour les départs en vacances et en week-end ça ne change pas la face du monde...

Concernant le temps de charge, j'ajouterai qu'il y a aussi un temps incompressible avant et après la charge d'au moins 5min qui correspond à l'entrée sur l'aire d'autoroute, la recherche et l'arrêt à la borne, le branchement, et inversement au départ.

[Kristof44116]

C'est clair que le Niro, quand tu mets le pied à fond dedans, tu as intérêt à avoir les 2 mains accrochées sur le volant pour dompter la bête... c'est "que" 204cv, mais elle tire vraiment dans tous les sens... par contre, sur la neige, je préfère les tractions aux propulsions (pas encore tester le niro sur la neige par contre)

[jef164]

Concernant la neige, j'avais un peu peur mais nous avons eu un épisode neigeux de 3 jours en janvier, j'en ai profité pour... simplement utiliser le véhicule comme tous les jours: sans encombre ! (pneus été d'origine)

PS: mis le mode Snow, qui limite le couple et la régén. Voilà!

[doudous74]

Le 31/10/2024 à 19:42, jef164 a dit :

Concernant la neige, j'avais un peu peur mais nous avons eu un épisode neigeux de 3 jours en janvier, j'en ai profité pour... simplement utiliser le véhicule comme tous les jours: sans encombre ! (pneus été d'origine)

PS: mis le mode Snow, qui limite le couple et la régén. Voilà!

Pareil, retour de vacances l' hivers dernier avec neige et formation de congères, avec les pneus neiges et le mode snow un vrai régal, ça ne bouge pas du tout😎

[jef164]

Il faut dire que les pneus n'avaient que 5-6000 km,
Cet hiver, ils en auront plutôt 24000... Je crois que je serai moins téméraire

[Crespi]

Bonjour,

 

Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis.

 

Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV.

J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité.

 

J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon.

Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers.

Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. 

 

C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation :

- Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien

- coffre logeable, plancher plat/modulable

- chassis confortable

- conduite évidente

- coût d'utilisation très raisonnable

 

Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant.

Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie.  Je peux comprendre que certains soient plus pressés...

J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant.

 

Dans les points fâcheux :

- Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot

- Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane 

- La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?)

- Sièges un peu ferme

- Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme

- iPedal à réactiver à chaque fois

- La peinture semble fragile

- Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil.

 

Dans les points positifs :

- Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs

- L'ergonomie générale est bonne

- Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort

- Bien insonorisé

- La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante.

- L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...)

 

Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente.

Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt.

La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude.

 

Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire.

 

A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment.

 

Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent.

Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant !

 

Bonne route à tous.

[futur]

Le 06/05/2026 à 21:51, Crespi a dit :

Bonjour,

 

Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis.

 

Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV.

J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité.

 

J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon.

Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers.

Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. 

 

C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation :

- Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien

- coffre logeable, plancher plat/modulable

- chassis confortable

- conduite évidente

- coût d'utilisation très raisonnable

 

Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant.

Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie.  Je peux comprendre que certains soient plus pressés...

J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant.

 

Dans les points fâcheux :

- Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot

- Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane 

- La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?)

- Sièges un peu ferme

- Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme

- iPedal à réactiver à chaque fois

- La peinture semble fragile

- Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil.

 

Dans les points positifs :

- Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs

- L'ergonomie générale est bonne

- Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort

- Bien insonorisé

- La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante.

- L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...)

 

Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente.

Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt.

La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude.

 

Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire.

 

A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment.

 

Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent.

Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant !

 

Bonne route à tous.

D'accord avec tes conclusions, en particulier, sur les défauts, mais le pire est le manque de motricité en accélération franche ( en déboitant pour doubler par exemple), et le sous virage, me faisant regretter la propulsion d'une TM3  ou d'un Elroc, sans parler du temps de charge sur les grands trajets.

[Crespi]

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort.

 

Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination.

J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous.

 

Je fais des gros trajets plusieurs fois par an.

A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant.

 

A+