il y a 1 minute, KevinN78 a dit :

c'est rassurant pour l'acheteur.

Ou pas!

Cela va dépendre des données que tu auras alors!

il y a 3 minutes, jpsurlaroute a dit :

Ou pas!

Cela va dépendre des données que tu auras alors!

effectivement

C'est à double tranchant cette connaissance poussée de la dégradation.

Ca peut être très anxiogène pour certains et vite tourner à l'obsession.

Lorsque Apple a été contraint d'afficher le taux d'usure des batteries sur les iPhones, on a vu déferler une vague d'anxieux qui avaient l'impression que leur téléphone devenait d'un seul coup "vieux" parce qu'il passait de 100% de capacité batterie à 99%

Parfois, il vaut mieux ne pas savoir et se contenter d'utiliser tant qu'on n'a pas de problème. 

au final les iphone après 2 ans et des charges quotidienne tournent autour de 82-87%, ce qui est largement suffisant...

 

Les voitures se dégradent de la meme manière mais on ne les chargent pas pleinement chaque jour.

les test en labo qui prouveraient une plus grande dégradation de la batterie chargé en DC ( et encore faut il savoir quelle vitesse en DC car peut être qu'une charge DC à 50kw fatigue moins les cellules qu'une à 150-200kw ) vs une charge AC 11kw ou moins n'est dans les faits que rarement avéré, il y a d'autres critères que la charge qui altère les cellules d'une batterie. Et que le BMS soit déréglé peu venir de différente chose.

Si la charge en DC sur un SUC par exemple n'est pas linéaire à 150kw de puissance de 10 à 90% c'est aussi pour tesla une façon de préserver les cellules , la dégressivité de la vitesse par pallier est la pour laisser la batterie en bonne santé.

il y a 26 minutes, simomax1512 a dit :

les test en labo qui prouveraient une plus grande dégradation de la batterie chargé en DC ( et encore faut il savoir quelle vitesse en DC car peut être qu'une charge DC à 50kw fatigue moins les cellules qu'une à 150-200kw ) vs une charge AC 11kw ou moins n'est dans les faits que rarement avéré, il y a d'autres critères que la charge qui altère les cellules d'une batterie. Et que le BMS soit déréglé peu venir de différente chose.

Si la charge en DC sur un SUC par exemple n'est pas linéaire à 150kw de puissance de 10 à 90% c'est aussi pour tesla une façon de préserver les cellules , la dégressivité de la vitesse par pallier est la pour laisser la batterie en bonne santé.

D'après ce que j'ai lu de mon côté est que c'est la chaleur générée par la charge DC qui est plus responsable de la dégradation des cellules que la charge DC en elle-même.

Donc si Tesla gère bien la chaleur durant la charge, cela prend du sens qu'on ne voit quasiment pas de différence entre celui qui charge tout le temps en DC et celui qui ne charge jamais en DC.

il y a une heure, jpsurlaroute a dit :

D'après ce que j'ai lu de mon côté est que c'est la chaleur générée par la charge DC qui est plus responsable de la dégradation des cellules que la charge DC en elle-même.

Donc si Tesla gère bien la chaleur durant la charge, cela prend du sens qu'on ne voit quasiment pas de différence entre celui qui charge tout le temps en DC et celui qui ne charge jamais en DC.

La dégradation n'a rien à voir avec la charge AC ou DC (les cellules Li-ion ne voient que du courant continu de toute façon) mais de la puissance de charge!

Comme la charge DC est souvent plus puissante qu'en AC les gens on fait l'amalgame...

Aujourd'hui les Li-ion pour VE sont dimensionné pour prendre entre 2 et 3C max en charge rapide (2C sur un pack 75kWh ~150kW, 3C~225kW.

A ces régimes d'une part la batterie chauffe beaucoup (P (dissipé)= RI²) mais en plus le risque de dégradation est plus élevé (dépot de lithium possible si mauvaise gestion de la température vs. courant de charge et SoC).

 

En résumé rien ne vaut une bonne charge lente 3-11kW (en AC ou DC si vous trouvez!); Une charger rapide causera (ou pas) des problèmes, mais certainement pas un charge lente.