il y a 3 minutes, chgros1 a dit :

La tm3 SR à une plus petite batterie (tesla ne communique pas sur les capacités mais d'après les consos et temps de recharge on donne 55 kW maxi) donc les temps ne sont pas comparables. 

Faudrait faire pour chaque v.e un rapport temps/kW rechargés et non %

Je suis d'accord, c'était un moyen de comparer les courbes de charge de véhicules avec des autonomies relativement proche ( en intégrant l'ID4 sur la plage 0-90%).

 

Il faut même prendre en compte les km récupérés.

• tm3 sr+: 10-80=> 55*0.7=38.5 kw/h soit 213 km si on part sur une conso de 18kwh/100 à 130
• eqa 250:10-80=>66.5*0.7=46.5kw/h soit 200 km si on part sur 23kwh/100 à 130

 

Tesla reste devant au niveau chaîne électrique, même avec la sr+ sans l'ombre d'un doute, mais j'ai l'impression que l'eqa et l'ID4 sont ceux qui s'en rapproche le plus dans cette gamme de prix.

Tu as aussi les nouvelles coréennes, qui chargent en 800 volts (100km en moins de 5 minutes), 505 km autonomie, batterie 77 kW utiles et premier prix sous les 48k€ avant négociation et hors bonus . 

Déjà écrit sur ce forum sorry pour ceux qui l'ont déjà lu. 

Modifié mars 31, 20215 a par chgros1

Si tu fais via abrp un comparatif entre une tesla sr3 et un kona64 (qui charge à 77 maxi) sur un parcours autoroute de 700 km à 130 tu verras des temps de parcours identiques, là sr3 s'arrêtant 1 fois de plus et ne chargeant en moyenne pas si vite que ça (les pics de charge ne veulent rien dire). 

Si l'on veut comparer  une tesla avec eqa ou id4 il faut voir le modèle Y qui est un suv (62000 €) et non une berline qui inévitablement consommera moins. 

Modifié mars 31, 20215 a par chgros1

il y a une heure, chgros1 a dit :

Tu as aussi les nouvelles coréennes, qui chargent en 800 volts (100km en moins de 5 minutes), 505 km autonomie, batterie 77 kW utiles et premier prix sous les 48k€ avant négociation et hors bonus . 

Déjà écrit sur ce forum sorry pour ceux qui l'ont déjà lu. 

Pour les coréennes en 800v c'est clair que c'est impressionnant. surtout pour le placement prix.

Mais, je les vois pas dispo dans l'année sous 45K€ ( en version grosse batterie), peut être que je me trompe.

 

Oui T4 en principe mais covid, suez, les puces et les objectifs CO2 atteints ou pas... 

Faudrait pas depasser livraison 31/3/22 pour les bonus 6000 si négociable sous les 45k€

eqa est donnée avec batterie utile 66,5 kW ; pour un 10-80% soit 46,55 kWh en 30 minutes selon offre pdf en ma possession.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

eqa est donnée avec batterie utile 66,5 kW ; pour un 10-80% soit 46,55 kWh en 30 minutes selon offre pdf en ma possession.

Modifié avril 19, 20215 a par Invité

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

eqa est donnée avec batterie utile 66,5 kW ; pour un 10-80% soit 46,55 kWh en 30 minutes selon offre pdf en ma possession.

Avec la courbe charge en DC 100kw

Modifié avril 19, 20215 a par Invité

Elle charge même au dela de 100kw, j'avais démarré un sujet sur la recharge.

 

 

Le 28/03/2021 à 10:54, Lamarmotte a dit :

il parle d’une version 500 kms en fin d’année. ils vont simplement reduire le tampon j’imagine.  car des batterie plus dense que des nmc c’est hors de prix et ca a beaucoup moins de cycle de decharge

Il n'y aura pas de version long range EQA pour l'instant. Uniquement EQA 250 300 et 350.

@Lamarmotte @Erwan22

Voici une bonne lecture sur l’EQA :

 

https://media.daimler.fr/premiere-mondiale-du-nouvel-eqa/

 

https://media.daimler.fr/la-famille-des-modeles-eqa-se-developpe-rapidement/

 

Et quelques photos : https://thegoodclick.pixieset.com/mercedeseqa/

 

Modifié décembre 2, 20214 a par Bigourdan

Bonjour, vu que le tampon non utilisable est important pour la batterie de la EQA, pensez-vous qu'il est possible de recharger à plus de 80% cette batterie, sans risquer de l'endommager : en effet, si on recharge la voiture à 100% (soit 66kwh) ceci représenterait environ 82,50% du volume total avec buffet non utilisable (taille totale serait 80 kwh).

Qu'en pensez-vous ?

Merci d'avance pour vos conseils.

Bonne et heureuse année 2023 à vous tous !!

Salut. C’est ce que je pense aussi. D’ailleurs, au niveau des tests de charge, la puissance de charge ne faiblit pas bcp même a 100%. Je dirais que l’on peut aisément charger a 90% sans risque de dégrader la batterie au fur et à mesure des années.

A part si tu la laisses une semaine sans bouger (mais quel intérêt dans ce cas), aucun risque à charger de temps en temps (une fois par mois ou tous les deux mois) à 100%.

Le 31/03/2021 à 16:06, Erwan22 a dit :

Je suis d'accord, c'était un moyen de comparer les courbes de charge de véhicules avec des autonomies relativement proche ( en intégrant l'ID4 sur la plage 0-90%).

 

Il faut même prendre en compte les km récupérés.

• tm3 sr+: 10-80=> 55*0.7=38.5 kw/h soit 213 km si on part sur une conso de 18kwh/100 à 130
• eqa 250:10-80=>66.5*0.7=46.5kw/h soit 200 km si on part sur 23kwh/100 à 130

 

Tesla reste devant au niveau chaîne électrique, même avec la sr+ sans l'ombre d'un doute, mais j'ai l'impression que l'eqa et l'ID4 sont ceux qui s'en rapproche le plus dans cette gamme de prix.

Pour avoir conduit les 2 véhicules, elles ne sont pas comparables, la Tesla fait Dacia en face de l'Eqa, la finition, le confort, etc sont a des années lumières... Pour les 18kWh pour la Tesla c'est en conditions idéales, le moindre vent ou côte, ou accélération après le péage, vont pousser la consommation vers 19-20kWh.

EQA 250+, trajet à Noël sur un tronçon de 315 km, dont 280 d'autoroute à 130 (excepté contournement de Montpellier 20 km à 110), conso de 20.0 kWh/100, température 12°, pas de vent.