il y a 20 minutes, Odin a dit :

310 kms, ce qui est cohérent avec une conso de 28kWh/100 et utilisation utile des batteries de 84kWh.

J'ai pu atteindre 330 en mode Efficiency, en coupant la clim de temps à autre etc..

Mais jamais 420. Cette nouvelle norme d'essais WLTP, c'est du bullshit..

310 à 330 avec une batterie de 84 utiles (enfin pas avec 100% utilisés : 90 ?)...ouaaah. Je suis pas habitué à çà...

Car je les fais réellement avec 90% de ma batterie... 50 kWh...Enfin c'est pas du tout les mêmes véhicules/possibilités (je peux pas tracter 1.8T et faire du quasi 4X4 par exemple ?)

 

Faut pas regarder la norme WLTP mais l'EPA américaine car beaucoup plus réaliste

Et donc elle dit 204 miles pour l'etron (pour 250! estimés au départ...), soit    328 km. Et donc vous y êtes !

Modifié octobre 3, 20196 a par Enreflexion

Il y a 2 heures, Odin a dit :

310 kms, ce qui est cohérent avec une conso de 28kWh/100 et utilisation utile des batteries de 84kWh.

J'ai pu atteindre 330 en mode Efficiency, en coupant la clim de temps à autre etc..

Mais jamais 420. Cette nouvelle norme d'essais WLTP, c'est du bullshit..

Ca dépend...c'est une norme qui correspond à une utilisation sur route mixte (beaucoup mieux que l'ancienne = labo ).

En roulant à 130 tu peux réduire de 35 à 40% l'autonomie wlpt;  sur RN à 80 et traversée ville village tu dépasses la wlpt sans difficulté (ceci en été, en hiver avec chauffage  autour de 85 à 90% de la wlpt) c'est mon expérience sur un autre ve mais grosso modo la règle doit s'appliquer à tous les v.e. modernes La PAC minimise les pertes d'autonomie sur des t° positives (à priori + efficace ds la fourchette 0/10°)

+1

Sur l'e-golf, on peut approcher le WLTP en hiver en faisant attention à la conso, en été on dépasse le WLTP facilement et largement si on fait attention (+30% par rapport à la norme). Ce qui est clair c'est que si l'on fait que de l'autoroute à 130, il faut oublier le WLTP, mais c'est valable pour tout VE.

 

Edit: ma conso sur une année me place un peu en dessus du WLTP (meilleure autonomie que ce qui est prévu par la norme). En même temps je fais que de l'urbain et péri-urbain.

Modifié octobre 3, 20196 a par E-golf18

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

310 à 330 avec une batterie de 84 utiles (enfin pas avec 100% utilisés : 90 ?)...ouaaah. Je suis pas habitué à çà...

Car je les fais réellement avec 90% de ma batterie... 50 kWh...Enfin c'est pas du tout les mêmes véhicules/possibilités (je peux pas tracter 1.8T et faire du quasi 4X4 par exemple ?)

 

Faut pas regarder la norme WLTP mais l'EPA américaine car beaucoup plus réaliste

Et donc elle dit 204 miles pour l'etron (pour 250! estimés au départ...), soit    328 km. Et donc vous y êtes !

Oui la batterie de l'Etron a une réserve en haut et en bas comme tous les v.e je crois, sauf américains dont on ne sait pas exactement la capacité (tu écris toi même 54, 51, 50 kW selon tes messages pour la tienne). Et comme il n'y a pas cette réserve tampon la batterie à 0 est en décharge profonde et le fabricant ne prend pas le véhicule en garantie dans ce cas… Et comment prouver la perte capacité de la batterie pendant la garantie ? 

Effectivement on ne peut comparer une berline à un gros suv/4x4 donc les consos de l'Audi sont à comparer avec les "grosses" de sa catégorie.

Je pense que la wlpt européenne est très réaliste pour les v.e que je connais pour une utilisation quotidienne classique, pas besoin de se référer aux USA. Après chacun sait que sur autoroute on consommera plus et qu'à 30 km/h en région parisienne l'autonomie augmentera considerablement, les lois de la mécanique, rien d'étonnant.

il y a 38 minutes, chgros1 a dit :

Oui la batterie de l'Etron a une réserve en haut et en bas comme tous les v.e je crois, sauf américains dont on ne sait pas exactement la capacité (tu écris toi même 54, 51, 50 kW selon tes messages pour la tienne). Et comme il n'y a pas cette réserve tampon la batterie à 0 est en décharge profonde et le fabricant ne prend pas le véhicule en garantie dans ce cas… Et comment prouver la perte capacité de la batterie pendant la garantie ? 

Effectivement on ne peut comparer une berline à un gros suv/4x4 donc les consos de l'Audi sont à comparer avec les "grosses" de sa catégorie.

Je pense que la wlpt européenne est très réaliste pour les v.e que je connais pour une utilisation quotidienne classique, pas besoin de se référer aux USA. Après chacun sait que sur autoroute on consommera plus et qu'à 30 km/h en région parisienne l'autonomie augmentera considerablement, les lois de la mécanique, rien d'étonnant.

L'etron a une grosse réserve, ce qui explique aussi sa longue et et élevée puissance de charge.

 

Chez Tesla c'est plus flou maintenant, la mienne je me suis fait une raison avec 50 voire 49. Et çà me suffit en fait.

 

La référence à la norme américaine EPA vaut je trouve car elle permet de bien apprécier l'autonomie moyenne réellement possible/atteignable (exemple de cet tron) sans entrer dans le détail et tenir compte des différents profils de route, vitesses etc...çà se vérifie souvent. Après on peut la dépasser et atteindre la WLTP, dans certaines conditions oui...

 

 

Le 03/10/2019 à 09:46, Enreflexion a dit :

(enfin pas avec 100% utilisés : 90 ?)

Oui, enfin rien n'est jamais acquis chez Tesla..

https://insideevs.com/news/376607/ota-lowered-range-model-3/

https://electrek.co/2019/08/08/tesla-owner-range-slashed-software-update-class-action-lawsuit/

Et difficile d'attaquer tesla sur la capacité/perte pendant la garantie puisqu'aucun document officiel/contractuel  ne précise la capacité de leurs batteries...

La vraie question pour moi est de savoir quelle autonomie on a avec la batterie chargée à 80% (Préconisation du manuel AUDI) avec une utilisation normale qu'on aurait d'une voiture normale (Clim et musique....).

 

Tout le reste ne correspond pas à une utilisation normale pour moi...

 

C'est ce genre de mesures qui m'intéresse personnellement en tant que potentiel acheteur