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Comment calculer ce rendement ? Rendement qui est à priori pas terrible selon cet article. A priori c'est simple avec la formule : énergie ajoutée dans la batterie / énergie injectée Perso je mesure l'énergie injectée avec la pince ampèremétrique de ma borne de recharge (6kW), qui est je pense assez fiable. Pour le %batterie, j'ai une donnée par le BMS et prise OBD2 avec 1 décimale. L'énergie ajoutée à la batterie étant : capacité batterie * (%fin charge - %début charge) Mais, ça se corse pour la valeur "capacité batterie". Si je prends exemple de ma E-C3, la capacité annoncée est de 44kWh, avec une capacité utile donnée sur des sites web de 43kWh. J'ai pris donc 43kWh, mais dans ce cas j'obtiens parfois des rendement supérieur à 1, ce qui est impossible. Avec une moyenne très bonne avec 1 perte de seulement 2%. Et même en mettant 42kWh, j'ai parfois un rendement supérieur à 1. Bref, je ne trouve pas ça fiable. Est-ce que les mesures faites dans l'article cité plus haut sont fiables ? Comment avoir un calcul fiable ?

Bonjour, Un peu déçu des résultats de la voiture (donnée pour 175kWh en pic), je vous propose de publier ici vos pics de charge. Perso, j'ai atteint une fois 150kWh pendant une poignée de secondes sur ionity

Dans la jungle des tarifs, il est très difficile de choisir quelle carte (ou borne) utiliser. Il y a des méthodes différentes de facturer la charge. Soit au kWh, soit à la minute, soit les deux. On se retrouve devant la borne, avec nos cartes, sans savoir laquelle est la plus avantageuse. C'est la vitesse de charge qui détermine quelle carte choisir. Il y a 4 possibilités 1) La carte A facture au kWh: Ak La carte B facture à la minute: Bm La vitesse de charge limite est: (60 x Bm) / Ak Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.50€ le kWh Carte B: 0.65€ la minute (60 x 0.65) / 0.50 = 78 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte B! 2) La carte A facture au kWh: Ak et à la minute: Am La carte B facture à la minute: Bm (Si le prix à la minute de la carte A est plus élevé que la carte B, on choisit évidemment la carte B) La vitesse de charge limite est: (60 x (Bm-Am)) / Ak Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.30€ le kWh + 0.10€ la minute Carte B: 0.70€ la minute (60 x (0.7-0.10)) / 0.30 = 120 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte A! 3) La carte A facture au kWh: Ak La carte B facture au kWh: Bk et à la minute: Bm (Si le prix au kWh de la carte B est plus élevé que la carte A, on choisit évidemment la carte A) La vitesse de charge limite est: (60 x Bm) / (Ak - Bk) Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.40€ le kWh Carte B: 0.25€ le kWh + 0.15€ la minute (60 x 0.15) / (0.40 - 0.25) = 60 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte B! 4) (La carte A étant la plus chère au kWh!) La carte A facture au kWh: Ak et à la minute: Am La carte B facture au kWh: Bk et à la minute: Bm (Si le prix à la minute de la carte A est plus élevé que la carte B, on choisit évidemment la carte B) La vitesse de charge limite est: (60 x (Bm - Am)) / (Ak - Bk) Si votre recharge est plus haute, il faut choisir la carte B (si non, la A) Par exemple: Carte A: 0.35€ le kWh + 0.10€ la minute Carte B: 0.30€ le kWh + 0.20€ la minute (60 x (0.20-0.10)) / (0.35 - 0.30) = 120 kW Si vous chargez à 100 kW, choisissez la carte A! A vos calculettes! Le prix du kWh si vous rechargez en moyenne à v kW: 60/v x m + k Par exemple: 0.35€ le kWh + 0.10€ la minute à 100 kW 60/100 x 0.10 + 0.35 = 0.41€ le kWh