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Tout à fait par hasard je suis tombé sur ce décidément titre à la mode pour la toute récente KIA EV6: Panne kia EV6 !! Par Alain47, novembre 5, 2021 dans KIA EV6 https://forums.automobile-propre.com/topic/black-out-total-35524 Comme ce n'est pas souvent qu'on a ce type de témoignage, je me suis attardé sur cette photo: J'en ai donc appris un peu plus sur ces testeurs de batterie: https://www.midtronics.com/fr/ https://www.midtronics.com/fr/testers/ https://www.midtronics.com/fr/testers/mdx-600-series/ avec manuels et vidéos

Bonjour. Le coup du klaxon de l'alarme a déjà été rapporté, mais ce n'est pas systématique. En ce qui concerne la question posée, l'idéal est d'utiliser un chargeur intelligent avec la batterie débranchée ; il stressera moins la batterie abimée que ne le ferait le système de charge de la voiture, et essaiera de lui redonner de la capacité. Ceci dit, c'est temporaire, une batterie déchargée va défaillir à nouveau dans quelques semaines ou quelques mois (l'hiver), il faut songer à la remplacer. Attention elles ne sont en général plus garanties, et un concessionnaire vous appliquera un tarif assez salé. Pour revenir au chargeur, et à titre de curiosité, voici les relevés des tensions de la batterie, maintenue branchée (Kona) : 1/ Chargeur non utilisé : les pics de tension (20mn toutes les quatre heures) sont dus au fonctionnement du Battery Battery Saver+ : 2/ Chargeur connecté : On voit que le chargeur maintient la batterie à 13,4V (au lieu de 12,8V en veille) et que l'ABS+ continue ses interventions comme si de rien n'était. Il n'est pas nécessaire de rouler après un démarrage au booster, c'est un réflexe conservé de l'ère des alternateurs. Ici il suffit de laisser en marche la voiture, le convertisseur alimente la bus 12V. On peut aussi utiliser le Mode Utilitaire (surtout pas les Modes Accessoires, sauf si la voiture elle-même est en charge HT). Autres possibilités : On note en général qu'une batterie réveillée par un petit coup de booster semble fonctionner suffisamment pour être acceptée par l'ABS+, surtout si on maintient les portes fermées. Fermer tous les ouvrants, et laisser faire l'Auxiliary Battery Saver+ Mettre la voiture en charge, la batterie auxiliaire sera maintenue à 13V pendant la charge de la batterie HT ... Il semble qu'actuellement les pannes surviennent autour des trois ans ; mais ça peut être moins (portes, modes accessoires, warnings). Si la panne survient avant deux ans, faire jouer l'Assistance qui dépannera dans un premier temps au booster. L'incident est enregistré. Appeler à nouveau l'Assistance quelques jours après, la 12V sera vraisemblablement remplacée. Le ticket MIDTRONICS indique l'état de la batterie (épaisses barres verticales noires) à comparer avec ce résultat sans aucune barre noire : Une batterie est constituée de 6 éléments de 2,1V, soit 12,6V. Quand un élément ne fonctionne plus, il manque 2,1V ... et on obtient alors seulement 10,5V même après recharge. Sur ce ticket on lit 10,78V.

Bonjour. Ta voiture est de 2019, c'est ça ? Batterie auxiliaire changée après plus de deux années : gratuit ou payant ? On t'a donné le ticket MIDTRONICS ? Au passage une batterie au plomb est censée durer bien plus longtemps. C'est l'avertissement habituel sur l'écran central quand on reste trop longtemps sans sortir, après avoir éteint la voiture (Power OFF). On a la même chose quand on utilise l'une des deux positions Accessoires. Ce message est normal ; il s'affiche toutes les minutes pendant 4 secondes : AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE DE BATTERIE. VEUILLEZ UTILISER LE SYSTÈME APRÈS LE DÉMARRAGE DU VÉHICULE. Sur le tableau de bord, avec une batterie en mauvais état, on peut avoir le message suivant, même en route : Est-ce que le voyant de la calandre était allumé ? Cela a été débattu mais je ne retrouve pas la discussion ... je crois que c'est lié au fait que la voiture n'est pas encore en veille (par exemple, elle cherche à charger la 12V via le convertisseur). EDIT: j'ai retrouvé la discussion : https://forums.automobile-propre.com/topic/kona-je-retrouve-mon-tableau-de-bord-allumé-38428/ Il faut maintenir les portes fermées et attendre 4 heures pour que le système réinitialise les paramètres de la batterie 12V (IBS).

Avec bruit et odeur ; je supporte plus. Je voulais surtout introduire le Mode Utilitaire. Tu ne peux qu'avoir raison, une batterie tombée à plat devrait, en théorie, être déposée et confiée à un chargeur plus évolué que le LDC et ses 14,7V - encore faudrait-il vérifier son comportement en situation. L'IBS situé sur le pôle négatif sert à quantifier tout ce qui entre et sort de la batterie. Le SOH est donc connu, et pourtant il n'est jamais très bon, tel qu'on le voit, imprimé sur un ticket MIDTRONICS lors d'une vérification: Alors oui, les chargeurs intelligents - de marques réputées - font au mieux pour nos batteries 12V. Celle que j'ai ressuscitée, alors que je la croyais transformée en vulgaire brique, avait 7 ans lors de l'événement. Elle en a 9 aujourd'hui et vit une retraite heureuse.

https://www.hyundai.de/service-zubehoer/rueckrufaktionen/ voilà, c'est fait, suite au remplacement de la batterie effectuée le 28/03/2020 (voir plus haut) plus aucun rappel ou service signalé sur le site. @StephRMeganeElec bonne chance pour ce remplacement; j'ai eu beaucoup de plaisir à conduire ce véhicule de prêt, de la même couleur je crois. Pour info on doit trouver dans la boîte à gants, outre les manuels, un ticket MIDTRONICS qui rend compte de l'état de la batterie 12V, pour les plus curieux. Par contre il n'y a jamais les équipements de secours (triangle, gilets), ni de déclaration d'accident.

Merci @guizz79 de m'avoir fait remarquer mon erreur. Après avoir relu les essais des Soul je vois qu'effectivement j'ai la nouvelle version E-Soul mise en vente en mai 2019, avec 204ch et 64kWh. Je l'ai acheté d'occasion en décembre 2021. Ce matin je suis allé chez Kia avec pour faire tester la batterie, et le ticket produit par leur testeur MidTronics m'annonce "GOOD BATTERY" avec une courbe du test qui la place à un tiers de point zéro, donc 2/3 usée. Vu ce que j'ai déjà lu ici sur ce problème je suis tenté de chercher une AGM pour la remplacer puisqu'elle supporterait mieux la décharge profonde qui semble plus ou moins inévitable de temps en temps avec cette voiture. Si je prends aussi un booster comme celui-ci t.ly/qrLX je devrais pouvoir supporter ce problème. Bien à toi, Christopher

Il semble donc que dans un premier temps on t'a monté une batterie défectueuse (ou alors il y a eu un nouvel incident, ce qui est peu probable). Au final il a été démontré le mauvais état de la batterie "neuve" qui a été à nouveau remplacée. Pour ceux qui se poseraient la question, le test "grille-pain" a été évoqué ici. Cependant un professionnel de la marque aura sans doute utilisé un MIDTRONICS, en fournissant le résultat imprimé: Pourrais-tu me transmettre un lien pour ton booster stp, si possible avec la notice ? Merci de ces précisions. Rien de répréhensible en somme, d'autant que la voiture est programmée pour se mettre en veille quelle que soit la situation (pour les warnings penser à passer en Mode Utilitaire). Les éclairages cabine, la lumière du coffre, une porte laissée ouverte, n'empêchent pas l'extinction et la mise en veille. Hélas, le mal nommé Aux. Battery Saver+ ne remplit pas bien sa mission. Le plafonnier est bien géré : on peut le laisser manuellement allumé, il s'éteint plus ou moins vite selon qu'on ferme ou qu'on verrouille les portes. Idem pour l'éclairage du coffre. Mais on ne peut qu'être d'accord que l'Aux. Battery Saver+ a été programmé avec les pieds. Il serait temps qu'un ingénieur diplômé insère une condition concernant les ouvrants, genre "porte, toit-ouvrant, capot, hayon, détecté non fermé ==> ne rien faire pour ne pas nuire à la 12V". Le système limite à dix essais, mais on voit bien qu'une batterie fatiguée par tout ce cirque finit par ne plus supporter ce régime; à chaque test, une batterie saine perd 0,1V soit 1V au bout de dix essais... Tous les forums protestent, américains et allemands en tête, personne ne comprend. Et à propos de la soi-disant intelligence embarquée, ne pas oublier que ce sont des vues d'ingénieurs au bord du burn-out. Les essayeurs, c'est nous. Voilà un beau sujet pour un article. Peut-être sur Automobile-propre ? J'aimerais bien savoir combien de millions de batteries auxiliaires sont tombées en panne à cause ... du covid (confinement, véhicules qui ne roulent plus, toussa). Je crois qu'il y a un moyen de supprimer ça. FEUX DE POSITION SUR MARCHE PENDANT 7 HEURES On pourrait s'attendre à ce que le système aide efficacement la 12V ; ça n'a pas l'air d'être le cas. C'est assez clair ==> arrêt du test à 20h avec 12V :

... puis il repart ... dans son habit de lumière ... Bonjour. C'est hélas le comportement général. L'incident est attribué à la maladresse du client, il n'y a pas de troubleshooting, de relevé des DTC, de test de la batterie avec remise du ticket MIDTRONICS. Le booster, c'est un dépannage, pas une réparation. Une nouvelle panne dans les jours suivants aboutit généralement au remplacement.

Comme tu as joué, avec raison, la carte de l'assistance, tu as toutes les chances de voir la batterie remplacée. En théorie ils recherchent une cause (troubleshooting), ne serait-ce que la vérification des DTC. Si jamais on te dit que ta batterie est bonne après recharge, exige le ticket MIDTRONICS: S'ils sont frileux, un second dépannage dans les jours qui suivent suffit à les convaincre. Cause possible: Sur ma Kona électrique, j'ai identifié que les butées caoutchoucs réglables du lourd hayon se desserrent, la fermeture devient peu à peu plus difficile. Si on ne verrouille pas avec attention le véhicule, il est possible que le hayon ne soit pas toujours correctement plaqué (à la maison) ... à la longue, la batterie passe du côté obscur.