Eomer27

Ayant vu peu de retours sur l'i4 E35, quelques données sur mon premier "grand périple" estival effectué en juillet. Trajet Normandie - Evian réalisé à l'aller avec les segments suivants : S1 250 km conso moyenne 15,4 kWh/100 km départ domicile batterie 100% arrivée 40% S2 182 km 18,1 kWh/100 km (100% autoroute) 80% - 27% S3 120 km 15,2 kWh/100 km (100% autoroute) 48% - 18% S4 136 km 18,6 kWh/100 km (100% autoroute) 80% - 41% S5 15 km 15,1 kWh/100 km (mixte) 41% - 37% S6 61 km 12,5 kWh/100 km (100% route) 80% - 68% quelques précisions : j'avais planifié le trajet avec l'App en privilégiant les stations IONITY, étant dans ma 1ère année avec la gratuité avec un total prévu de 3 arrêts recharges. Tout s'est déroulé sans encombre jusqu'en fin du S4 où la dernière borne libre était en panne et l'opératrice n'a pas réussi à la refaire démarrer. J'aurais pu attendre un peu qu'une autre borne se libère mais j'ai préféré avancer sur une autre station (non IONITY). Je considère que le planificateur a bien bossé. La "petite" batterie de la version E35 permet en tout cas de partir quand même un peu loin sereinement, en roulant sans se priver sur autoroute (avec la clim 😉). Je l'avais déjà mentionné sur des trajets plus courts, l'estimation calculée de capacité batterie à l'arrivée est hyper précise et les temps de recharge conformes au planificateur. A souligner, en partant de chez moi à 100% de batterie, il était possible de faire le trajet avec seulement 2 recharges avec 20% à l'arrivée mais j'avais mis un paramètre plus élevé par confort pour m'éviter de recharger sur le secteur d'Evian une fois sur place.

manifestement, ils ont un bonne analyse du choix des emplacements. Testé cette semaine leur station située sur le parking de l'hôtel Campanile à St Germain-en-Laye où j'avais une nuit à passer. C'est futé : bonus pour l'hôtel, chargeur impeccable que j'ai utilisé le temps de dîner, no stress en repartant le lendemain matin. Pour moi, tout bon, c'est exactement comme ça que le VE va continuer à percer.

bonsoir, je crois que le problème a déjà été mentionné, mais je le signale à tout hasard. Ayant pris livraison d'une BMW i4 en début d'année, j'avais bien en tête que cela s'accompagnait d'une offre spéciale sur IONITY incluant 1 an de charge gratuite sur les bornes en France. A la réception de ma première facture de BMW Charging, j'ai constaté que si l'abonnement IONITY+ était bien pris en charge, les deux recharges que j'avais faites sur des bornes m'étaient bien facturées. Il semble que certains concessionnaires oublient de faire le nécessaire lors de la livraison. J'ai du ouvrir un "ticket" chez BMW Charging, sans réponse pendant 3 semaines avant de relancer au téléphone. Apparemment, les cas se sont multipliés. Au final, j'ai enfin reçu une confirmation écrite que mon offre était bien activée, sur 12 mois à compter de fin mars... Conseil donc : vérifier sur son compte BMW Charging que l'option "1 an de recharge IONITY illimitée en France" apparaît bien 😎

Pour ma Wallbox j'ai opté pour l'achat d'un second câble qui reste à demeure, aucun souci pour la recharge avec ça. Cabochon toujours mis pour éviter les insectes ou débris. Du coup, le gros câble 22kW livré avec le véhicule est planqué sous le plancher du coffre, au cas où j'en aurais besoin en mobilité (peu probable car inutile avec les SC).

après plusieurs relances de mon installateur, que j'ai du un peu "secouer", coup de téléphone aujourd'hui d'un technicien qui m'annonce tout fier qu'Enphase a réglé mon problème à distance. Méfiant, je lui dit que je vérifierai en rentrant chez moi les données du compteur Linky. Méfiance pas illégitime : l'application reliée à l'Envoy m'annonçait en pleine journée que ma maison consommait... 9 kW et que j'en importais 6. J'avais en tout et pour tout un malheureux frigo de branché 😂 je rappelle et finis par obtenir le passage sur l'installation. Ouverture des boîtiers et là, le gag : le technicien m'annonce que les tores qui permettent de comptabiliser les flux n'avaient pas été branchés au bon endroit par ses collègues lors de la mise en service de l'installation. En gros, si j'ai compris ses explications, les mesures se faisaient au niveau de ma Wallbox et non sur l'installation complète, d'où des données exportation/exportation et consommation totale aberrantes.

bonsoir, je viens de recevoir par mel ma première facture, et même topo : j'avais renseigné mes coordonnées dans l'app mais rien ne mentionne un prélèvement... s'il faut gérer les virement à la main, franchement c'est pas génial.

c'est comme ça que je le comprends, n'ayant pas vu dans la documentation de précisions là-dessus. sur ma plus récente recharge Wallbox, l'app BMW m'indique 11kWh consommés, la Wallbox affiche 11,47 kWh débités, ça doit être représentatif de la perte.

ce sont les données de l'application MyBMW. C'était pour comparer aux données sur la i4 qu'on trouve notamment sur le site : Source Automobile propre et que j'avais regardées avant de me décider pour la E35. Si je me base sur la conso annoncée en mixte l'hiver, au final, c'est plutôt une bonne surprise. Evidemment les styles de conduite influent (en général j'ai le pied assez léger), je n'en tire pas une généralité, juste mon expérience. J'attends avec intérêt le printemps, quand je vais repasser en pneus d'été, pour voir si ça s'améliore encore un peu.

bonjour, stat consolidée sur ma i4 E35 en février : 1903 km parcourus, conso moyenne de 17,9 kWh / 100 km avec 50% de mode ECOPRO, je trouve ça vraiment pas mal avec une monte en pneus hiver qui pénalise forcément un peu la consommation. Je dois tourner à 90% de charge à domicile en HC, donc côté poste "carburant", pas de regret par rapport à ma 528iX...

intéressant. Les deux arrêts recharge étaient faits pour remonter à 80% j'imagine?

en cas de contrôle, si un impact affecte le champ de vision direct du conducteur, c'est théoriquement passible d'amende. Ca concerne surtout les larges fissures, je ne pense pas qu'un unique éclat serait sanctionné.

ma facture BMW Charging me donne un peu plus : 0,30 / kWh (moyenne sur 2 recharges qui n'est peut être pas significative). mais très avantageux par rapport la station TOTAL Energie où je me suis arrêté hier pour une petite recharge d'appoint et qui tape à 0,65, soit plus du double...

La mienne Vert San Remo. Celle que j'ai vue était grise.

j'ai mal écrit : je voulais dire quand je ne vais pas sur les IONITY. L'idée c'est d'utliser 2 cartes : la BMW Charging pour suivre ma conso avec IONITY pendant l'année 1 où je bénéficie du tarif IONITY+, et la SHELL pour le reste.

Dernière conso de mon i35 relevées aujourd'hui sur trajet mixte route 20% autoroute 80% sans se priver d'un bon 120/130 km/h. mode Ecopro et encore les pneus hiver. aller ce matin vers Paris 19,7 kW/h aux 100 km, chauffage à 19 et siège chauffant conducteur retour en fin d'après-midi 17,3 kW/h (j'ai levé le pied sur les 20 derniers kilomètres après avoir raté la station de recharge 😂 et pas besoin de trop de chauffage). SC Total qui m'a délivré du 140 kW, pour passer de 15 à 32% de batterie en 6 minutes d'arrêt au stand, largement de quoi rallier la Wallbox domestique. J'ai utilisé le planificateur onboard de la voiture, qui est vraiment bien calibré. première fois que je croisais une autre i4 en recharge. J'ai failli demander au conducteur qu'elle était cette belle caisse avant de réaliser que j'avais la même 😛 quand je ne vais sur les IONITY j'utilise la carte SHELL sur la recommandation de quelqu'un du forum et à l'usage je la trouve tout aussi polyvalente que celle de CHARGEMAP.

toujours pas de résolution de mon problème avec les modes ECO SMART mais je pense qu'il y a un souci avec l'installation de mes PV. L'application qui me permet de me connecter à la passerelle ENPHASE pour connaître en temps réel l'état de la production de courant solaire me présente des données aberrantes : le chiffre des exportations de courant est inversé avec celui de la consommation totale... A supposer que la Wallbox fonctionne correctement, comme j'ai une donnée export supérieure à celle de la production, aucune chance qu'elle avec l'ECO SMART. Mon installateur PV est repassé et ne conteste pas que les valeurs soient inversées mais n'a pas trouvé comment rétablir ça... Un peu surprenant quand même, ils doivent remonter au support ENPHASE.

bonsoir, j'ai un comportement qui présente quelques similitudes avec ma BMW i4. Je programme une recharge de nuit pour profiter des HC, disons entre 01:30 et 6h00, soit depuis l'interface du VE soit depuis l'application. quand je fais depuis l'interface, en général c'est avant d'avoir branché la voiture à ma box. Dès que je branche, tout se passe comme si le système lançait une recharge immédiate (voyant bleu en clignotement sur la prise du VE et de la box), et j'ai une notification de l'app qui me dit que je suis en recharge immédiate. Puis au bout de 2 minutes environ, nouvelle notification qui annonce que la recharge se fera en différé dans la fenêtre que j'avais programmé. C'est un peu perturbant au début, et je n'ai pas trouvé d'explication. Une hypothèse est que le logiciel du VE a besoin de ces quelques minutes pour valider le bon fonctionnement du lien avec la borne, et une fois que ce "check" est réalisé, il active dans un 2ème la recharge différée...

bonjour, quelques données de consommation et de recharges toutes fraîches sur mon E35, suite à un aller-retour Normandie Paris. trajet aller ce matin (144 km principalement autoroute, entre 110 et 120 selon les portions, mode ECO PRO et D) : 19,4 kWh / 100 km trajet retour mesuré à partir de la station IONITY après le péage de Mantes sur 107 km à 85% d'autoroute, même mode, sans me priver sur la vitesse : 18,2 kWh je trouve ça vraiment pas mal, d'autant que je suis chaussé en pneus hiver Côté expérience recharge, 1 arrêt court dans chaque sens. Aller : station ENGIE (aire de Morainvilliers sud) 12 minutes pour récupérer 17% de batterie, le SC est monté rapidement jusqu'à 120 KW. J'ai trouvé l'ergonomie de la borne excellente. Nous étions 2 VE en charge Retour : station IONITY aire de Rosny Nord, là ça a encore mieux délivré : 153 KW en pic, 11 minutes pour récupérer 29% de batterie. J'étais le seul VE en charge je fais peux de trajets autoroutier mais globalement, une fois passé la petite phase d'interrogation sur ces charges courtes, et constatant que le calculateur d'itinéraire fonctionne aux petits oignons, on peut dire que ça se passe quand même très bien.

fonctionnalité présente sur toutes les versions de la i4 (j'ai une E35). Très utile pour les parkings bas (à condition de bien régler avant). Par contre, pour les grands, redoublez de vigilance en vous penchant aux positions intermédiaires 😅

aucune raison, les deux sont excellentes, effectivement la E35 est un peu plus short en autonomie, mais pas non plus dans des proportions extravagantes. A titre personnel, j'ai préféré m'offrir quelques options sympas à la place, d'autant que je ne fais que très exceptionnellement des trajets de plus de 200 km (quand je dis très exceptionnellement, aucun depuis 2 mois d'utilisation).

on disait autrefois que la championne pour rouler sur neige sans pneus hiver était la 2CV avec ses roues de bicyclette et son poids plume (témoignage oral d'un alsacien qui faisait la route du Mont St Odile en hiver, je n'ai pas vérifié moi-même 😊).

le vrai one pedal, c'est ce qu'on trouve sur une voiturette de golf : le fait de relâcher totalement la pédale entraîne un arrêt complet sans devoir recourir à la pédale de frein (sauf en cas d'urgence). Evidemment, les masses en jeu et les vitesses des VE nécessitent une gestion un peu plus complexe 😉 mais le principe fondamental est bien le même.

complètement d'accord, c'est génial sur mes routes de campagne et ça colle parfaitement avec la propulsion

bonjour, je ne sais pas si d'autres banques ont ce type d'offres (je suppose que oui), mais Boursobank propose un crédit dits "ecoresponsables"' permettant d'emprunter à taux préférentiel par ex une acquisition de VE. Leur simulateur donne actuellement un TAEG de 4,16% pour 20000 € sur 72 mois. Du coup, la moyenne indiquée me semble sacrément élevée, même en tentant compte du caractère promotionnel de l'offre en question.

je ne sais si le mode one pedal est "intelligent" chez BMW mais il est extrêment bien fichu. Faisant surtout de la route, et peu d'autoroute, c'est mon mode préférentiel sur l'i4. C'est vite un jeu de doser assez finement pour s'arrêter à un stop ou à un feu sans toucher au frein. Ca fonctionne également bien en côte, dans le sens montant (il peut y avoir un poil de retard dans le passage automatique en mode frein, donc anticiper quand même surtout si un véhicule serre de près derrière). Venant d'un VT en boite auto, au passage, la transition se fait assez naturellement.