cyrillem

un alternateur sur une Zoé ??? Ma

Et oui, lu ce matin dans le journal l'Alsace ! Le pape de la voiture électrique est notre hôte ! Voir ici : http://www.lalsace.fr/bas-rhin/2014/09/06/comment-un-strasbourgeois-est-devenu-le-pape-de-la-voiture-electrique

Il est clair que l'autonomie récupérée par le freinage est dépendante du dénivelé du trajet et surtout du style de conduite (anticipation). Un point clair : cela permet d'économiser les disques et les plaquettes, car à part pour s'arrêter complètement, il est presque inutile "d'appuyer sur le frein" pour ralentir. Oui, je sais le frein régénératif ne fonctionne qu'en appuyant légèrement sur le frein pour certains modèles de ve.

Ca c'est de l'efficacité !!! D'autres constructeurs pourraient prendre des leçons de réactivité face à un problème !

Là, c'est plus correct, votre message précédent laissait entendre que l'on modifiait nos trajets pour ne pas aller au-dela de l'autonomie du ve, mais ce n'est pas le cas, vous l'avez mieux dit cette fois. Nous ne limitons pas nos déplacements, nous choisissons le véhicule le mieux adapté, et faisant plus de la moitié de nos déplacements en ve, nous ne voyons pas cela comme une contrainte, mais un choix. Mais là, on est dans une discussion sans fin du style "ente la poule et l'oeuf, lequel était là le premier" ...

Comment pouvez vous affirmer cela ? Mes 2 ve font les kilomètres que nous avons besoin de faire au quotidien, ni plus, ni moins ! Ok pour les week end, une thermique reste obligatoire. Avec 2 ve à la maison, mon épouse et moi faisons plus de la moitié de notre kilométrage annuel en électrique. Je ne pense pas que nous sommes les seuls dans ce cas, mais que cela ne puisse pas s'appliquer à tout le monde, ok, c'est vrai aussi. Pour en revenir à cet article, le journaliste ne sait pas sur quel pied danser ! D'un côté il descend en flèche les ve et de l'autre, il dit que c'est bien ... Il est vrai que l'investissement n'est pas à la portée de tous, donc la location ou l'autopartage (même pour les VT) est une bonne chose.

oui, besoin urgent ! de plus, certains ne lisent pas leur MP Cline, vous en avez un en attente de lecture depuis le 9 mai, merci d'y répondre !

désolé pour le HS, mais Cline, j'essaye de vous contacter, mais pas moyen, j'ai envoyé un MP au sujet d'une 106 lithiumisée. Merci de me répondre !

Je vous ai envoyé un MP pour vous demander les infos sur cette transfo. Merci !

C'est quand même f(l)ou ça ! Certains ont des frais de dossier, d'autres non. Chez certains, l'extension de garantie coûte 12€/mois, d'autres 22€/mois. ... Ca ne fait pas pro !

Oui, tu as les mêmes réponses que moi aux questions que j'ai posées. Et les pro-diesel, quelles réponse apportent ils ?

et qu'est ce qui est rejeté lors d'une régénération du FAP ? Quelqu'un aurait il les mesures faites lors de ce haut régime moteur durant plusieurs minutes ? Les particules arrêtées par le FAP, il faut bien qu'elles aillent quelque part lors de cette régénération ? Non ? Perso j'imagine facilement que les particules sont rebrûlées, donc deviennent encore plus petites et .. Et après ?

salut, j'ai pas beaucoup participé depuis un petit moment, mais j'ai suivi de près les discussions qui se déroulaient. S'il n'y a pas assez de candidats plus sérieux que moi, je suis prêt à donner de mon temps pour la bonne vie du forum AP. Au niveau des parties du forum à suivre, j'aurais une préférence pour ceux sur les ve français ou les hybrides. @+

heu ... je crois pas qu'en partant de Strasbourg ou alentour, il y ait besoin de passer par Montbéliard, Mulhouse ou l'aire d'écot pour aller à Stuttgart, c'est pas du tout la route !

et pourtant votre message commence par "pour répondre à ce post ...", rv45 a compris votre post dans le même sens que moi. Mais si vous me dites que ce n'étais pas contre mon post, autant pour moi, je vous fais confiance ! je n'ai parlé que du style qui ne me plait pas, mais il est vrai qu'au niveau technologique, l'I3 avec son autonomie et son REX est un bon ve, mais qui reste trop cher. J'en veux pour preuve des particuliers qui se sont lancés dans la conversion en lithium de leur ve 1ère génération et qui s'en sortent pour environ 10000€ (juste pour la conversion, sans bénéficier de prix de gros) pour obtenir 200km d'autonomie. Donc des constructeurs qui sortent des ve avec environ 200km (ou moins) d'autonomie et qui veulent les vendre à plus de 30000€, c'est pas normal. Avec les prix de gros donc forcément bas, ils devraient pouvoir les proposer beaucoup moins chers !!!

@ liff : vous êtes l'exacte confirmation de ce que je dis ! Si on ne dis pas comme vous, notre avis est forcément erroné. Vous n'avez pas lu mon post jusqu'au bout, car j'ai écrit : "Je peux très bien comprendre que certains aiment, je ne suis pas du style à généraliser dans un sens ou l'autre. Mais que ceux qui aiment comprennent qu'il peut y en avoir qui n'aiment pas ! " Chacun a le droit d'avoir son propre ressenti. Et vous vous refusez que certains n'aiment pas l'I3 et voulez imposez votre opinion à tous, c'est lamentable ! @rv45 : quel rapport avec la fibre fabriqué aux US ? @ lemixx : oui, la marque, ça fait aimer ou détester, dans les 2 sens. Je pense comme vous aussi.

j'interviens sur ce forum, maintenant que je viens d'en voir une en vrai dans une concession en Allemagne. J'ai pas tourné longtemps autour : - la ligne avant (capot) ne me plait pas du tout, je ne la trouve vraiment pas belle ! - les demis portes arrières me semblent ridicules et vraiment pas pratiques pour l'accès aux places arrières. - les fenêtres de hauteur différentes entre les portes avant (petites vitres) et demis portes arrières (fenêtres hautes) n'arrangent rien à la ligne globale ! Tout cela selon mon avis, mon gout propre ! Si un constructeur français nous avait sorti une voiture de ce style, beaucoup de monde qui adore la BMW I3 aurait détester ! Une marque ça joue beaucoup sur les "on aime, on aime pas" !!! Perso, les marques allemandes, j'aime pas. C'est comme ça. Et en ce qui concerne la "Deutsche qualität", ça me fait quand même rire en entendant ce qui est arrivé à un collègue qui a acheté une golf (thermique) neuve et qui a dû faire changer les 2 cardans en raison de bruits bizarres et de vibrations sur le train avant. (en moins de 2mois !) Et en faisant changer le 2è cardan en Allemagne, un disque de frein pété par les mécanos, mais constaté par le proprio en roulant. Je vous raconte pas sa frayeur lorsque c'est arrivé ! Je peux très bien comprendre que certains aiment, je ne suis pas du style à généraliser dans un sens ou l'autre. Mais que ceux qui aiment comprennent qu'il peut y en avoir qui n'aiment pas !

ben en voyant qu'elle est défavorable une surtaxation du diesel (lu dans le journal ce matin), je sais pas si elle est vraiment à sa place à l'écologie, à moins qu'elle ne fasse baisser la taxation du super ! On peut toujours rêver. Alors pour Mia, je sais pas ce qu'elle ferait !

+1 si les bornes avaient été installées près des stations services, l'accès auraient été possibles 24h/24 7j/7, mais c'est peut être trop simple.

donc finalement si le taux de régénération est fixé par un réglage, ça n'est pas pratique car vil faut sans cesse changer le réglage en fonction de la situation. Je préfère largement la régénération variable au relâché de la pédale d'accélérateur qui est beaucoup plus réactif pour chaque situation.

C'est pas compliqué : il suffit d'aller payer au gardien directement et là 1/2 tarif sur présentation de la carte grise.

Pas si sûr que cela, car sur certains anciens ve dont les batteries étaient en location, ils ne s’embêtaient pas à changer les modules NiCd fatigués, ils changeaient le bac entier, voire carrément les 3 bacs. Mais d'un point de vue écologique, c'est mieux de ne changer que le ou les modules qui sont fatigués. Il serait aberrant de changer une batterie complète alors que seuls quelques modules seront fatigués. Mais qui se chargerait de ce remplacement de modules fatigués ? Pas les garagistes qui ne sont pas habilités pour ouvrir les coffres à batteries ! Donc le remplacement d'un ou plusieurs modules seraient (très) long, avec l'immobilisation du ve. Lorsque tu dis ce que je vois là-dedans, c'est que lorsque la batterie (garantie x00000km) atteint son kilométrage maxi garantie, on ne la remplace pas, la voiture est "perdue" car même si la ve peut faire 1000000km, la batterie elle n'y arrivera jamais. Faut pas se leurrer. Pire, si la batterie vieillit à l'âge plus qu'aux kilomètres parcourus, on pourrait ne pas faire beaucoup de kilomètres avec. Mais j'espère me tromper, c'est mon côté pessimiste qui domine peut être. Quoique ... Le côté optimiste, oui, c'est de se dire qu'ils remplaceront les modules tant que la voiture fonctionnera. Et là, c'est génial. En tout cas, chez Renault, avec cette article dans le contrat qui parle d'un kilométrage maxi à 200000km, ça peut faire vraiment peur pour celui qui voudraient garder son ve sur de très nombreux kilomètres.

Ben simplement par ce qu'un article dans les contrats de location à l'air de dire qu'au-delà de 200000km, le contrat prend fin automatiquement. J'espère me tromper, mais j'en doute malheureusement. Car faut pas se leurrer, dès qu'il y a ambiguïté quelque-part, c'est rarement à l'avantage du client. "Renault" est intervenu sur ce sujet de discussion, donc un petit éclaircissement de leur part serait le bienvenu ! PS : ne pas oublier que Renault a supprimé le service itinérant d'entretien des ve 1ère génération, laissant nombre d'utilisateurs dans l'embarras, car le concessionnaire le plus proche habilité est parfois au-delà de l'autonomie du véhicule et ce pour des véhicules de moins de 10 ans.

Ce dimanche, j'ai rapatrié ma 106 de Otterswiller jusqu'à Aspach le Haut. La 106 est donnée pour 80km par Peugeot. Je suis parti avec 100% et j'ai pu aller jusqu'à Ribeauvillé par la route des vins en faisant 76km, avec 20% restants. Vitesse de 70-80km/h et 60 en côte, en m'arrêtant avant une côte si j'avais beaucoup de monde derrière moi. Une petite recharge "rapide" derrière une thermique (tractée à 50km/h, elle recharge à 100A environ) sur 17km environ me permet de remonter la jauge à 65% (km total : 93km). Et je finis mon trajet par la N83 en arrivant avec 11% à la jauge et 138km faits (121 sur les batteries et 17 tractée). J'ai donc eu besoin de 124% de la batterie. En fait un peu plus, car j'ai forcé une charge d'égalisation qui fait monter à 105% la jauge, donc j'ai utilisé 129% de ma batterie qui contient 12Kwh d'énergie. Energie totale utilisée : 12x1,29=15,48Kwh Distance parcourue sur batterie : 121km Conso moyenne : 15,48/1,21 = 12,79Kwh/100km. Dernier détail : le trajet a duré 3h, y compris l'attente de mon épouse qui était partie 30minutes après moi et du temps de remorquage par la thermique. Bilan : je pense pas que la 106 est à rougir par rapport aux ve modernes. Elle s'en est bien sortie vue son âge (15 ans) à comparer avec mes essais en Leaf ici

ben justement, au-delà de 200000km, le contrat semble fini d'office. Pour la durée, ok, on peut prolonger, mais à quel prix ? Et alors impossible de remettre des batteries officielles" dedans ? Donc la voiture part à la casse ? Bon des véhicules de plus de 200000km on n'en voit pas des masses, même si potentiellement les VE devraient pouvoir tenir plus de kilomètres.