triphase

Bah oui, dans les voitures il y a juste les antiques batteries 12V au plomb qui lâchent chaque hiver afin d'assurer un boulot garanti aux garagistes et aux fabricants de batteries. Et puis, le plomb, ça pollue pas et c'est bon pour la santé, pas vrai? Quelle idée aussi d'acheter une voiture électrique, dont il faut remplacer la grosse batterie à chaque hiver... 😁

Peut-être remplacer la batterie? Ou alors attendre la fin de l'hiver...

Alors... soit la Tesla pèse 10 tonnes, soit le dépanneur ferait bien de vérifier d'urgence le gonflage de ses pneus!

Oui, la puanteur qu'il ne génère pas n'est pas perceptible olfactivement, dans la masse!

Pour la tondeuse, j'ai pris une "avec fil" donc autonomie... illimitée, et c'est moins cher. Il faut réfléchir un petit peu à la trajectoire de tonte pour éviter de passer sur le câble électrique ou de l'enrouler autour des arbres. Je reconnais que c'est plus ch**** qu'une machine autonome, mais bon, je ne l'utilise pas tous les jours, et ça fait une machine peu coûteuse et pas trop lourde non plus. Les pinailleurs diront que je ne peux pas bénéficier du tarif HC.... Mais là ça devient anecdotique. Surtout que la différence de prix HC/HP en jours bleus (été) est sans doute bouffée par le rendement du chargeur et de l'onduleur.

Il me semble que toutes ces machines existent aussi en version électrique...

Et pourtant, depuis la nuit des temps, les "aventuriers" versent le contenu du jerrican dans le réservoir, avec la cigarette au bec.... 😱

Non, les batteries NMC et similaires n'ont pas une tension "molle" comme les LiFePO4, mais au contraire une relation tension (à vide) vs. SOC très précise, bien que pas parfaitement linéaire. Pas grave, la courbe peut être définie par une collection de points. et ensuite on interpole/extrapole. Autant il est aisé de déduire le SOC de la tension lorsque le véhicule est OFF, autant c'est impossible en roulant, en raison des fluctuations incessantes de la tension en fonction du courant appelé ou renvoyé. Donc pendant la marche du véhicule, le SOC est extrapolé par intégration du courant batterie, à partir du SOC avant départ, en tenant compte du SOH et de la capacité nominale. Et c'est corrigé au besoin lorsque le véhicule est mis à l'arrêt. Peut-être même que cette correction sert d'indice pour recalculer (ou corriger) ensuite le SOH.

Normalement l'antipatinage empêche de laisser de la gomme. Mais que "normalement"...

Un millième de moins, ce n'est pas significatif. Mais effectivement, on peut dire que dans ton cas c'est parfaitement stable.

On a le droit de circuler avec 2 VE et de n'utiliser qu'un badge pour les recharger simultanément 🤣

C'est exactement ça. Pour nous polluer avec des pubs. Comme si on voulait acheter une voiture tous les jours.

La joie des appli bâclées.

Oui, il n'y a pas de mystère, les cellules n'ont pas de poche secrète avec de la capacité dedans. La fameuse "réserve", c'est une modif des tensions limite supérieure et/ou inférieure. Je surveille cela depuis le début. J'ai l'impression de passer progressivement de 4.12 ou 4.14 à 4.14 ou 4.16 (la valeur est affichée avec une résolution très grossière de 20mV)