colst03

Oui c'est comptaible avec les tuktuk parce : 1) qu'on charge en 1 minute en contrepartie... même avec un reseau défaillant grace a une batterie tampon. et potentiellement 200 000 tu tuk ensemble a New Dehli pedant le pause déjeuner... Ce qui est compliqué avec les batteries compte tenu du réseau électrique de la pluârt des villes indiennes. 2) que c'est insensible à la température qui fait des ravages sur les batteries en Inde et en Afrique. 3) que cela ne pese pas sur des ressources type cobalt, lithium, nickel ou platine (Piles à Combustibles) mais uniquement acier et/ou aluminum (+ carbone pour les reservoirs mobiles). En Inde il y a 1.4 Mds d'habitants... 4) que ça coûte moins cher à produire qu'un véhicule thermique équivalent. 5) que la maintenance et la fabrication sont similaires donc faciles à faire localement. 6) que ça dure 20 ans... 7) que certains pays ne veulent pas dépendre de la Chine. 8 ) que la clim est "cadeau" . Mais une fois de plus c'est une solution pour rouler moins de 60 km et à moins de 60 km/h... Cela ne remplacera jamais une Tesla. Bonne journée, bonne vacances.

Specs de l'Expo Explorer de Dubaï 2020 (Modul'Air) et de l'AirPod 2.0...

Je suis en train de mettre mon site à jour. Le lien : www.mobil-air.com Rendement maxi du système complet cad compréssion / décompression (@250 bars) : 37% (mais climatisation incluse ;-)) Le rendement ne veut pas nécessairement dire grand chose : le cout est très inférieur et la durée de vie très supérieure (20 000 cycles pour les réservoirs) donc cela laisse de la marge pour mettre plus de panneaux solaires pour compenser le rendement inférieur aux batteries actuelles... C'est aussi moins sujet aux hausses de température. Réservoir : 125 L @ 250 Bars sur la Green'Air. On pourrait monter plus haut mais le rendement diminue avec la pression... De même pour les "Air PowerWall" en stationnaire on reste à 60 bars voire moins si c'est possible. Cela fonctionne jusqu'à 10 bars. Les consommations dépendent des véhicules et des moteurs utilisés aussi bien pour la mobilité que pour remplir le réservoir tampon. Un compresseur industriel de type Bauer aura un meilleur rendement que celui embarqué mais surtout il pourra recharger au solaire ou éolien pendant que le véhicule roule... En ensuite le plein se fait en 1 ou 2 minutes. Si vous gérez une flotte vous devez toujours tenir compte des temps de charge (donc des véhicules immobilisés) dans le nombre d'achat de véhicules. Encore des économies.

https://www.laterredufutur.com/accueil/la-chine-met-en-service-la-plus-grande-centrale-de-stockage-denergie-a-air-comprime-du-monde/

Bonjour, Je précise que je travaille avec MDI, non salarié, sur des prospects en Afrique donc je suis un peu juge et partie. J'ai pu essayer récemment un véhicule sur une distance limitée dans la région niçoise. Rien à redire. Ca ne vaut pas l'électrique mais c'est plaisant. Plus qu'un Diesel équivalent. en tout cas. Beaucoup de couple et bruit très faible mais pas inexistant. J'espère que ce projet va aboutir notament pour les véhicules de proximité (en flotte) où la sécurité de l'air comprimé (à 248 Bars en mobilité, compromis entre l'autonomie et le rendement) est plus importante que l'autonomie : un Aéroport, un Port, un Campus, une Usine, des villes surchauffées en Afrique ou en Inde, etc... Ps : un de mes partenaires a perdu presque 20% de sa flotte de TukTuk équipée de batteries lithium pendant l'épisode très chaud dans l'etat du Kerala cet été : mavaises recharges (0% à 100%), mauvais refroidissement, mauvaise qualité de batteries pas chères commandées en Chine. Probablement. Mais quand même. L'Air comprimé a aussi l'avantage de faire un meilleur usage des énergies renouvelables : un réservoir tampon rechargé au solaire pendant que les véhicules roulent ne coute pas bien cher et ensuite la recharge du ou des véhicules se fait en quelques minutes. Aux détracteurs je dirais 3 choses : . C'est bien de rester sur ses gardes en toute circontances et de ne pas tout prendre pour argent comptant, les arnaques ne manquant pas... . Les premiers vehicules électriques datent de 1900 et pourtant ce n'est un véritable succès que depuis la Zoé et la Model 3 de Telsa. . des Fanboys de MDI (et jounalistes et peut-être même dirigeants) ont peut être par le passé survendu le project : on ne remplacera par une Tesla pour faire un Paris-Marseile à 130 km/h c'est évident et cela n'arrivera jamais car il y a trop peu d'énergie dans l'air comprimé. Mais un bus de ville parcourt combien de km entre 2 arrêts ? Une voiturette de Golf dans la journée ? Un véhicule de maintennce dans une centrale nucléaire ? En ville en Afrique ? Dans une station balneaire ? Pour du "Last Mile Delivery Truck" ? Est-ce utile d'y mettre nos précieuses (et encore couteuses) batteries Lithium (même LFP dedans) ou vaut il mieux les réserver pour les véhicules des particuliers puissants et parcourant de grandes disctances ? Un fabricant de vehicules traditionnels peut très rapidement passer à la production de CAV (Compressed Air Vehicles) sans trop changer sa chaine de production, sa main d'oeuvre et surtout ses achats (beaucoup de pays africains n'ont plus de dollar depuis le Covid et la moindre circulaton des touristes)... Tout en n'augmentant pas sa dépendance à des composants chinois (comme les puces pour le BMS). Pour Tata oui c'est étrange et c'est long mais pourquoi continuent ils de payer si cela ne marchera jamais ? Peur de la concurrence ? Luttes internes ? On se souvient tous de Preston Tucker, non ? Elon est un génie et a réussi en quelques années mais il était déjà milliardaire (vente de Paypal), reconnu (investisseurs) et est arrivé au bon moment. Et c'est un véritable génie car il a tout de même réussi la où tous les autres (cad Toyota, VW, GM, etc...) ont échoué. Cela ne remettait pourtant pas en question le concept des véhicules électriques à batteries. Dans les réussites de MDI je ne citerais que celle là car facilement vérifiable et qui à mon avis doit devenir un de leur coeur de métier. L'Expo Explorer de Dubai : 6 Trains / 6 Mois & 23 Millions de visteurs. Et pour finir rien ne peut battre, économiquement, un litre de carburant à 1 euro TTC. A 2 euros cela ouvre enfin la porte à de multiples concurrences : BEV, H2EV, CAV, ETC... Bonne journée. Stephane Collard www.mobil-air.com

Pas faux ... Mais on peut prendre le problème à l'envers : 1) des coûts très largement inférieurs, 2) des usines "basiques" et existantes en Europe, 3) sans besoin d'infrastructure lourde (bornes). 4) ni de composants "tendus" ou controversés (à tord ou à raison) permettraient une adoption massive très rapide... Et ce serait un immense progrès par rapport au pétrole (dépendance énergétique, pollution, fiabilité, entretien, etc...)

Vous supposez qu'EDF s'en met plein les poches sans raisons, on peut aussi légitimement penser que si on arrive à un coût de production comparable c'est que dans le courant "liquide" il a fallu prendre en compte beaucoup d'autres paramètres comme la surproduction inévitable, les pertes en ligne, la construction des installations, etc.... Normal puisqu'il a déjà servi à un usage ou il était indispensable ou au moins utile : l'aviation, etc... Pareil que pour le point numéro 1 si on est molns cher au final (sans subventions) que ceux qui ont un autre procédé censé être plus simple, il y a peut être des étapes plus complexes en jeu. Mais c'est aussi pour cela que je me concentre sur le nautisme & l'aéronautique, il n'y pas de bornes en mer ni dans le ciel.... Il y a aussi de très nombreux pays qui ne sont pas prêts d'avoir une infrastructure de recharge digne de ce nom : quand on voit comment c'est déjà compliqué en france... Imaginez dans certains pays d'afrique.... Et puis on est 9 fois plus léger et 4 à 5 fois moins cher en "OneOff" encore presque 2 fois moins cher en "Run" avec un mix Maison/Mobilité 50/50)... donc plus de gens pourraient passer plus vite à un VE moins lourd et moins cher... Bonne soirée et ravi de cette discussion intéressante et argumentée.

et pour finir un de nos concurrents : 😎 https://www.automobile-propre.com/breves/batteries-aluminium-air-autonomie-voiture-electrique/

Pas vu de contrats avec Austin mais je n'y suis que depuis quelques semaines, des discussions avec Renault par contre.

Je suis d'accord avec toi et avec mes clients je ne parle que de kWh à eux de se débrouiller pour être efficient avec ;-)... Par contre nous on va de 100% a 0%... surtout si on a quelques modules ou disques d'aluminium de recharges dans le coffre ou dans la cale du bateau... La photo c'est du photo shop on démarre l'activité nautisme... mais ca donne une idée. Valeurs réelles en pdf. Par contre je réfute la comparaison la comparaison avec "Better Place" car ils échangeaient des batteries lithium (9 plus lourdes et 4 fois plus grosses que la solution Al-Air) sans compter que personne n'avait le même usure... Pour 40 kWh, on a 7 modules de 4,5 kg chacun, ça change la vision du système de "Swap", non ? Une batterie lithium ça se charge autant en profiter profiter non SCO-GEN-MAR-101.pdf

La société MAL R&D existe bien et est basée à Plymouth, elle a développé sa solution avec l'université de Nantes. Pour les plus sceptiques le présentation complète de la société avec la bio de l'inventeur, la référence du brevet, et les avis d'un responsable du labo de Nantes + quelques articles... Le brevet date de 2015 / 2016 seulement. Une version industriel c'est long à produire. MAL R&D - Power Technology For The Automotive Industry v6.6.pdf

Tout a fait, en coût "fixe" hors électronique on est 4 fois moins cher qu'une batterie lithium marine de haute qualité. Et pour chaque Anode achetée on offre la Cathode je plaisante (c'est de l'air) mais une pile Aluminium Air c'est de l'aluminium série 1000 (la cathode), du plastique, une membrane, de l'air (l'anode) et un peu de poudre magique à rajouter dans une électrolyte à base d'eau salée.... Donc effectivement l'intérêt c'est surtout le cout du kWh, la "recharge" (reremplissage plus exactement) en 2 minutes pour un coût inferieur à EDF. Et puis en mer ou en avion ou dans les pays en voie de développement par de bornes de recharges... il vaut mieux avoir des disques d'aluminium de remplacement.... Rien à voir avec l'automobile mais le produit ci dessous produit 23 kWh... Ca fait rêver en lithium non ? SCO-GEN-RSV-002.pdf

Merci le Rivian me plait bien aussi mas le CT me semble moins cher... enfin s'il sort enfin.

Bonjour Remy... Je ne sais pas trop la consommation d'électricité pour produire de l'Aluminium mais comme dans certains modèles notre coût du kWh embarqué est inférieur au tarifs EDF je suis surpris... On peut utiliser de l'aluminium recyclé sans problème... Tant que c'est du série 1000 (le moins cher). Et le l'hydroxyde d'aluminium est utilisé dans l'industrie et doit être produit de toute façon alors autant utiliser le notre issue de notre électrolyte. Par ailleurs notre puissance nous permet de nous passer de super condensateurs dans la plupart des projets (hors aéronautique). et pas de BMS ni de chargeurs... gros gain en poids aussi et en coût en plus...

MAL R&D - Power Solutions for the Automotive Industry - 1P v1.2.pdf