Trankill

Voilà, la calibration a dû se faire, SOC à 100% sur la B12V.

La batterie 12V n'est garantie que 2 ans, donc c'était pour ma pomme de toute façon. Et en version Kia, je n'aurais probablement pas eu une AGM, tout en étant plus chère... A partir du moment ou tu remplaces par une pièce ayant des caractéristiques compatibles, je ne pense pas que cela pose le moindre problème.

Une info complémentaire. Je monitore le SOC de la B12V dans ma domotique (via Kia Connect), je m'étais d'ailleurs mis une alerte si ça descendait trop bas. Ça n'a servi à rien, la batterie est tombée en rade trop vite. Par contre, ce qui est intéressant c'est que là où j'avais précédemment un SOC qui oscillait entre 85 et 98%, après le changement je suis à 255% Je pense qu'il faut lui laisser le temps de se recalibrer...

Bonjour, J'en ai parlé sur le topic ICCU, mais j'ai eu ce matin un problème finalement lié à ma batterie 12V. Message d'erreur classique indiquant qu'elle était très faible et qu'il fallait se garer rapidement. Après mesure, elle l'était effectivement (9.5V), donc je n'ai pas tergiversé et je viens de la remplacer par une Varta AGM A8. La batterie n'avait pas tout à fait 3 ans, c'est fou... jamais changé une batterie aussi vite en thermique. En espérant que celle-ci soit bien plus robuste, vu le prix...

Voilà, batterie 12V remplacée par une Varta AGM A8. Un peu de stress ce matin à quelques jours de partir en vacances, mais tout rentre dans l'ordre au final

Oui, je suis entrain de me dire que ce n'est peut-être que la 12V. En effet: - je peux encore charger en charge lente (pas tester en rapide) ; - le chargeur a remonté la 12V suffisamment pour pouvoir démarrer ; - une fois démarrée, la batterie de traction charge la 12V (mesure au multi) ; - aucune erreur avec Carscanner. Donc la nouvelle hypothèse est que ma batterie 12V est ultra faiblarde et que la mise à jour sur USB doit peut-être bloquer la recharge durant la MaJ, ce qui l'a mis en rideau. J'ai plus qu'à aller au feu vert du coin pour acheter une 12V ... pas trop envie de perdre du temps à essayer de faire jouer la garantie là dessus.

Bonjour, A quelques jours du départ en vacances, je crains de faire face au problème ICCU... Ce matin, je lance la dernière mise à jour infotainement sur clef USB, je laisse voiture allumée 1/2h dans le garage pour qu'elle se fasse (je précise, vraiment allumée, pas sur accessoires). Je reviens donc 1/2h après et je constate un gros warning, batterie 12V faible, veuillez vous arrêter. J'arrête tout et je mesure la tension de ma batterie 12V ... 9.5V !! Je viens de la mettre sur un chargeur mais ça sent pas bon... Est-ce que l'hypothèse ou l'ICCU est HS et ne chargeait donc pas la batterie 12V avec la batterie de traction, la 12V s'est vidée durant la 1/2h et je me retrouve dans cette situation tient la route ? Si c'est ça, il est inutile que je charge la 12V ni même que je la remplace ? Un samedi, veille de WE prolongé et à quelques jours de faire des bornes, c'est rude si c'est ça... (je précise que j'étais totalement à jour des majs ICCU) Votre avis ?

Pour ma part, depuis la dernière MaJ j'ai noté (et ma femme également sans que je ne lui dise quoi que ce soit) que la régénération Max est moins puissante. Je me suis fait surprendre 2 ou 3 fois à devoir utiliser le frein.

Je confirme sur mon EV6, les 3 d'en haut s'éclairent en blanc pour le feu de recul et les 2 d'en bas, en rouge pour l'antibrouillard arrière.

Je présume que les infos sont récupérées via l'API CarInfo d'Android Auto mais pour cela, il faut que le véhicule les transmette. Je viens de tester, que ce soit en USB ou via AAWireless, les infos ne remontent pas (ABRP Premium). Ce qui semble malheureusement confirmé sur le site ABRP si on recherche l'EV6 (je pense que la colonne "Android Automotive" est mal nommée): https://abetterrouteplanner.com/compare/livedata/ J'aurais préféré pouvoir me passer du dongle OBD en Bluetooth pour avoir les données en live mais, sauf erreur de ma part, ça n'a pas l'air possible.

MaJ aujourd'hui pour ma part, passage en R14 (j'avais déjà fait le premier rappel l'année dernière). Courage à ceux qui sont concernés par le problème, en espérant ne pas rejoindre la bande...

Il me gène également, j'avais pensé à remonter le fusible dans l'habitacle avec un bouton poussoir pour le désactiver lorsque je sais que je vais gêner. Malheureusement, c'est le même fusible que le wwouuwwouu (je ne sais plus le nom) lorsque la voiture se déplace à moins de 30km/h car le son sort des mêmes HP. Et ça par contre, ça me dérangeait de le désactiver, donc je ne l'ai pas fait.

Bonne trouvaille, merci ! Du coup je viens de m'inscrire, environ 30c du kWh chez Ionity sans abonnement à activer/désactiver, c'est bien pratique. Et vu que ça donne accès également aux bornes de ma région/métropole (Montpellier), ça peut toujours dépanner

Je précise ma phase: pas intéressant en dehors d'Ionity Pour le reste, le prix Intense, c'est le prix affiché -9%, donc pas intéressant d'après moi. En résumé: pour Ionity, recharges avec abo Intense et pour les autres bornes, avec Freshmile.

RdV lundi matin chez le concessionnaire. Je ne suis pas en panne, j'ai demandé à mon concessionnaire d'anticiper le rappel (c'était juste avant que les annonces pour un rappel plus global commencent à sortir).