Miron

J'ai déjà regardé à outrace la prévision de % à larive sur QQS trajets où j'ai visé une arrivée à moins de 5%. Et réduit la vitesse au besoin. Tout comme ça m'est arrivé sur autoroute en visant une station service moins cher alors que la réserve venait de s'allumer. Mais sur un thermique je n'ai jamais pu me fier à l'autonomie annoncée qui ne prend pas en compte la planification (puisqu'il n'y a pas de gps).

S'il manque quelques kWh pour rejoindre borne de recharge rapide, une 22kW permet de récupérer 20 ou 30 km en peu de temps. la panne sèche devient plus difficile. Il y a souvent un maillage plus fin des stations de recharge que des stations essence. Il ne faut pas être pressé en revanche. Ce qui est différent sur autoroute c'est qu'on est "emprisonné" et c'est stressant.

?

Où ils en ont parlé ?

La model 3 a ete rajouté. Aucune mention de New 3 et New Y. Ça ne doit donc pas être lié à la caméra frontale...

La .32 ne me rassure pas avec cette fonction basée sur vision par anticipation des accéléromètres!

Et possible de régler dans quelle plage 0% à 100% ?

Affaire de goût, mais les buses de ventilation arrière sur la photo ça fait moche, je trouve.

Je n'ai qu'une expérience d'un an chez Tesla et oui j'ai toujours connu ça, comme la langue anglaise sur youtube dans la voiture, va d'avoir pourquoi...

Oui c'est pénible, c'est un abonnement des pays bas avec une localisation là bas. Même certains sites sont en néerlandais si consultés depuis le navigateur de la tesla. C'est pour ça aussi que c'est si lent à retrouver du réseau, en fait on est en roaming en permanence !

Et bien en hiver j'ai rarement du trooteling sauf à haut soc, mais en charge rapide j'ai eu du trooteling très vite la semaine dernière en charge rapide avec ma LFP, un peu déçu, je me suis retrouvé à 80kW au bout de 10 min de charge... Je n'ai pas trop compris si c'est les conditions de 32°C ext et soleil qui ont conduit à ça, l'absence visible de precinditionnement apr la tesla. La batterie était à 60°C et elle ne descendait pas pourtant ça ventilait à mort...

Il s'entraîne pour le prochain film (vous choisirez votre préféré)... fou.mp4

Un réacteur nucléaire c'est de l'ordre du GW... Tesla doit avoir toutes les données pour optimiser, mais avec un calcul rapide sur 60 stations pour des charges de 20mn (car surtaxé au delà de 80%) en prenant le cas de LR qui vont de 250 à 80kW en approximant à la grosse par une droite, ça fait une moyenne de 170kW par borne. x60 (vous noterez le turn over potentiel de 20s entre chaque borne sui se libère en moyenne). On gagne déjà 1/3 donc 10MW. Un tarif vert A8 suffit. Et avec les tarifs vert il n'y a pas de limite franche mais des pénalités en cas de dépassement il me semble... Donc si les "cabinet" dont capable de suivre, il y a des chance que l'on ne constate jamais de trooteling.

À part le changement de numéro, pas de changement majeur pour nous européen de mon point de vue. Des p'tits trucs...

Je ne crois pas qu'ils existent depuis des années. Les frais d'occupation, oui.