pom-pom

honnêtement vu les résultats commerciaux je doute que MCA soit saturé par les demandes de R4... dans l'attente donc de nouvelles sur la date de commercialisation. C'est tjrs annoncé: "ultérieurement en 2025", et la fin d'année n'est pas le meilleur moment pour vendre une version "plein sud" !

en effet, il doit donc y avoir une partie des cellules venant de Corée !? la fiche ci-jointe est donc incomplète. LGES_spec_sheet_modules_2022.pdf

La Mégane utilise des cellules LG produites en Pologne, depuis le début.

ayant travaillé 20 ans dans cette industrie, c'est des causes habituelles, mais preneur de toute info sur le sujet !

Bonjour, toujours pas de nouvelles sur la date de commercialisation de la version Plein Sud ? Des pbs de validation produit ou production du to en toile ? C’est un des rares différenciants vs concurrents !

Idem, sur l’ID3 j’ai configuré le mode Individuel aux petits oignons, mais à chaque re démarrage c’est Confort par défaut. Je pense que c’est imposé par homologation ( conso wltp sur mode par défaut = confort ?)

Merci pour le lien, je n’ai pas compris comment cette configuration existait ( pro S avec roues 18) car pas possible via configurateur, et les montes homologuées sur pro S sont 19 et 20 pouces

Il me semble que la Born vz impose les pneus sport 235 au détriment de l’efficience ( et dégradation confort vertical). Pour le reste c’est subjectif, les inserts bronze faut quand même aimer… Et la Born dispose t’elle du volant capacitif ?

350 km de voies rapides et RN hier après midi. 16 kWh/100 sans eco conduite: même vitesse qu’en thermique. Confirmation: cette auto est vraiment une routière accomplie, y compris pour passagers arrière. Sieges soutenant bien les lombaires, aucune douleur Apres 4h30 sans arrêt. Juste une petite frayeur liée à l’effort necessaire sur pedale de frein pour arrêter l’auto. Peut-être des plaquettes encore en rodage ? Sinon, la décélération variable est bien réglée et efficace.

Oui tout à fait, 0,05 m2 d’écart c’est beaucoup, ça fait un bon 16% de force aérodynamique en plus pour la Mégane qui se paie cher à haute vitesse. Mauvais choix de Renault qui a arbitré pour le design ( subjectif) contre l’efficience ( critère objectif ´d’ordre 1 pour un BEV). La techno moteur APP550 doit en plus rajouter un petit écart de rendement aussi en faveur de la GTX. D’ailleurs, pour son futur utilitaire, Renault a choisi un moteur Valeo … à aimants permanents !

Merci Razormark pour toutes ces précisions. Et bien en phase sur l’absence de concurrence sur le segment « compactes » proposant les mêmes aptitudes aux longs trajets. D’où ce choix… ( aidé par les 6 k€ de remise !). Bref bcp de qualités, même si la masse est anormalement élevée ( sans doute du à la PF). Je n’imaginais pas acheter asiatique donc Kia EV3 pas dans la shopping list ( et moins performant en recharge). Mais le produit a l’air bien pensé, et compétitif en tarif malgré l’absence de bonus. La Megane même reliftee restera pénalisée en aero. Et Stellantis n’a tjrs pas de vraie PF EV… Les clients ne s’y trompent pas: en Europe la PF MEB enfonce la concurrence. Il manque à mon sens une offre berline entre 4m50-4m70 qui serait encore plus efficiente, pour ceux qui n’ont pas besoin d’un paquebot de 5m ( ID.7)

Hello, charge impeccable à la station de St Pierre le Moutier hier, détour de 1 km / N7. Question : il est indiqué : puissance disponible 500 kW. C’est le max possible au cumul? A mon arrivée on n’était que 2 (mon ID.3 et un Scenic), mais sur la fin de la charge, 4 branchements simultanés. Cela dit 125 kW / borne reste tres correct, surtout à ce tarif !

Oui je sais qu’il y a un lct manuel possible, c’est juste pour indiquer que même sans l’avoir fait on a qd même une belle puissance de recharge.

Merci beaucoup ! Je vais vérifier le parametrage

Bon, premier trajet longue distance hier. 500 km, 2/3 d’autoroute en conduisant « comme un thermique »: régulateur 5 km/h au-dessus de la limite légale. 105 km/h de moyenne et 18 kWh/100 km. Confort de suspension vraiment de bon niveau malgré les dimensions pneumatiques. Quelques ralentissements intempestifs mais globalement le Travel Assist marche vraiment bien ( je trouve juste que la voiture colle la ligne de gauche plutôt que d’être bien centrée). L’ATH bien que redondant avec l’afficheur, apporte un vrai confort. Recharge qui démarre à 120 kW malgré SOC élevé (45% en début de charge) et absence de pré conditionnement. Bref, une auto pas du tout à la pointe (400V, aero correcte sans plus…) mais qui démontre que le thermique n’a plus d’arguments sérieux ! Ne reste plus qu’à démocratiser l’accès ( les offres LLD alléchantes sont réservées aux Pure…). Juste un truc: le câble de recharge ne se déverrouille pas automatiquement quand on arrête la charge de l’intérieur ? Quelle signification pour la LED de trappe de charge, entre blanc et vert ?

Idem chez Renault, après 3 ans sur la Zoé, il faut payer pour maintenir la connectivité avec des fonctions pourtant très limitées : SOC, géolocalisation, déclenchement Clim…

Merci pour ce CR détaillé ! VW avait mis en avant le côté sportif lors de la commercialisation, soit-disant « GTI électrique ». En fait c’est davantage une routière … la seule dans ce gabarit ! Plus GT que GTI en résumé.

Perso je préfère également les roues alu argent plutôt que peintes en noir ! Visiblement les Gtx Perf en stock, c’est soit 215 roues noires, soit option 235 avec roues argent.

Pour le B-seal sur Turanza, j’ai l’impression que oui: https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/bridgestone/turanza-6/215-45-r20-95-h-xl-vw-b-seal-enliten-a-b-67-a.html Pour le delta autonomie 40 km ( sur wltp donc ramené à 600 km), c’est en gros ce qu’indique le configurateur quand on coche l’option: Soit env -6,5%

Sur mon id.3 GTX Perf et toutes celles que j’ai vues en concession, en 215 c’est le Turanza ( qui équipe également la pro S, mêmes dimensions mais indice T contre H sur GTX).

Je pense que Tsflevels indiquait que D’origine: Monte 215/45 = Turanza ( enliten) Monte 235/40 = Potenza. Plus rigide et meilleur grip, mais 40 kms d’autonomie en moins sur wltp !

Il me semble que la surmonte 235 n’est pas liée à la suspension arrière. Les amortisseurs AR « sport » vont de pair avec DCC, donc en série sur GTX Performance. VW n’est pas très clair dans sa com… par ex toutes les ID.3 ont un train arrière 5 bras , ca n’est pas spécifique à la GTX.

Oui tout à fait, la réglementation impose un recouvrement total de la bande de roulement du pneu. C’est pourquoi on voit souvent sur les boucliers arrières des petites excroissances. Là, visiblement la surmonte 235 déborde un poil d’où l’ajout un peu bricolé… pour ma part j’ai conservé la dimension d’origine, au bénéfice du confort et de l’autonomie.

Beau score ! C’est l’efficience du APP550 qui nous a conduit à choisir la version GTX. Quel mode moteur : Eco ? Le mode Eco permet il malgré tout de tenir une consigne 130 km/h y compris en pente ?

Je ne suis pas forcément d’accord, après 4 ans en BEV: comme on n’a pas d’excitations moteur ni d’échappement, les principales remontées sonores sont les bruits de roulement, et les bruits aero à partir d’une certaine vitesse. Et justement ces bruits aéro ( notamment au niveau rétro / ouvrants) peuvent ressortir, au détriment de l’acoustique globale. D’où l’intérêt de renforcer l’isolation des vitrages sur un BEV.