pom-pom

Idem chez Renault, après 3 ans sur la Zoé, il faut payer pour maintenir la connectivité avec des fonctions pourtant très limitées : SOC, géolocalisation, déclenchement Clim…

Merci pour ce CR détaillé ! VW avait mis en avant le côté sportif lors de la commercialisation, soit-disant « GTI électrique ». En fait c’est davantage une routière … la seule dans ce gabarit ! Plus GT que GTI en résumé.

Perso je préfère également les roues alu argent plutôt que peintes en noir ! Visiblement les Gtx Perf en stock, c’est soit 215 roues noires, soit option 235 avec roues argent.

Pour le B-seal sur Turanza, j’ai l’impression que oui: https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/bridgestone/turanza-6/215-45-r20-95-h-xl-vw-b-seal-enliten-a-b-67-a.html Pour le delta autonomie 40 km ( sur wltp donc ramené à 600 km), c’est en gros ce qu’indique le configurateur quand on coche l’option: Soit env -6,5%

Sur mon id.3 GTX Perf et toutes celles que j’ai vues en concession, en 215 c’est le Turanza ( qui équipe également la pro S, mêmes dimensions mais indice T contre H sur GTX).

Je pense que Tsflevels indiquait que D’origine: Monte 215/45 = Turanza ( enliten) Monte 235/40 = Potenza. Plus rigide et meilleur grip, mais 40 kms d’autonomie en moins sur wltp !

Il me semble que la surmonte 235 n’est pas liée à la suspension arrière. Les amortisseurs AR « sport » vont de pair avec DCC, donc en série sur GTX Performance. VW n’est pas très clair dans sa com… par ex toutes les ID.3 ont un train arrière 5 bras , ca n’est pas spécifique à la GTX.

Oui tout à fait, la réglementation impose un recouvrement total de la bande de roulement du pneu. C’est pourquoi on voit souvent sur les boucliers arrières des petites excroissances. Là, visiblement la surmonte 235 déborde un poil d’où l’ajout un peu bricolé… pour ma part j’ai conservé la dimension d’origine, au bénéfice du confort et de l’autonomie.

Beau score ! C’est l’efficience du APP550 qui nous a conduit à choisir la version GTX. Quel mode moteur : Eco ? Le mode Eco permet il malgré tout de tenir une consigne 130 km/h y compris en pente ?

Je ne suis pas forcément d’accord, après 4 ans en BEV: comme on n’a pas d’excitations moteur ni d’échappement, les principales remontées sonores sont les bruits de roulement, et les bruits aero à partir d’une certaine vitesse. Et justement ces bruits aéro ( notamment au niveau rétro / ouvrants) peuvent ressortir, au détriment de l’acoustique globale. D’où l’intérêt de renforcer l’isolation des vitrages sur un BEV.

Bon ça y est, bon de commande signe pour id.3 gtx perf en stock avec remise 6000€ . Ca va changer de la Zoe… qu’on conserve car très bonne auto au quotidien. Au passage, la tarification en Europe est surprenante. 53,5 k € en Belgique… au contraire, en Irlande c’est 39 k€, bien moins cher que la pro S ?! Mais je ne me voyais pas avec le volant à droite

Ce sera surtout la technologie 800V du flexivan qui sort en 2026…

Bonjour, quelles améliorations en août ? J’avais compris que les réelles évolutions ( design en espérant une réduction Cx, batterie voire moteur) n’arriveraient pas avant le FL de 2026. En attendant, l’ID.3 engrange des ventes en Europe …

En effet, on va partir pour la GTX Performance pas tant pour l’équipement ou la puissance que pour l’autonomie autoroute, la garantie 5 ans et la perpective de revente ( ca va devenir compliqué de revendre une 4 places ancien SW sans caméra ni nav…)

Oui pratique voire indispensable en cas de revente. Je confirme que les finitions ID de base début 2024 ( dont pro S) n’avaient pas la caméra. Cf brochure VW.

Alors oui c'est bien une GTX Perf, avec finalement 6 k€ de remise ! La Pro S d'avril 2024 est bien sûr une occasion (17,5 kkm), mais vendue dans le réseau VW avec garantie 60 mois. En effet, début 2024 les pro S avaient les sièges ergo en velours. A priori, orientation vers la GTX Perf vu l'offre reçue, en considérant que le mode confort du DCC la mettra à peu près au niveau d'une Pro S 19''.

Bon la décision d'achat approche, le choix se résume à : - gtx perf neuve en stock avec 5500€ de remise, soit 44 k€ - pro S " de base" avril 2024 à 30 k€, avec roues de 19'' et 573 km wltp. Qui fait le job mais sera certainement plus difficile à revendre (4 pl, sw 3.x, pas de caméra recul...). L'avantage est aussi qu'en après vente certaines pièces ( feux simples Led, amortisseurs passifs) sont nettement moins onéreuses.

Bon, essai hier d’une GTX perf avec monte pneumatique std en 215/45. Je dois reconnaître que le DCC fonctionne plutôt bien: en mode Confort, les « gendarmes couchés » passent en douceur bien plus qu’avec la Zoe en 205/55… idem pour aspérités, bien filtrées.

Idem, 10% proposé d’office chez 3 concessionnaires pour Gtx perf. Avant négociation. Il doit y avoir moyen de gratter encore 500 voire 1000€… ça rend la proposition interessante car le produit est enfin abouti.

Possible, cela dit jusqu’en 2024 la pro S était dispo en 19´´.

Bon à la réflexion, et vu les conditions commerciales actuelles ( remise 5 k€ et bonus), la GTX Performance semble la meilleure option - confort vertical à évaluer. Quelqu’un sait si « retrofit » de roues 215/50 r19 facile et légal ? J’imagine qu’il faut au moins un indice de vitesse H sur les pneus. Pas de sujet d’appairage avec capteurs pression ?

Merci à tous pour ces commentaires utiles. L'évaluation du confort restant qque chose de subjectif et du référentiel, je vais essayer de juger sur pièce (certains essais notamment UK mentionnent un confort vertical dégradé; peut-être n'ont ils pas utilisé le règlage confort !). Après appel à plusieurs concession en région parisienne, aucun véhicule disponible... Moyen comme approche commerciale de ne pas proposer l'essai avant de signer un chèque de ~43 k€ !!! Là, Tesla marque des points

Merci beaucoup, très clair et précis ! Ca conforte le choix à faire: soit Tour de 2021 bien décotée et encore d’actualité, soit le « coup long » vers une Gtx performance. L’intermédiaire ( Pro S 2025) n’ayant pas grand intérêt. Juste une question : l’assurance pour une auto de 326 ch, ca douille ou c’est basé sur puissance fiscale donc raisonnable ?

Merci, oui j’ai essayé une Tour 2021 et c’est bien assemblé, et quand on conduit on se fiche un peu des plastiques des contre-portes…

Merci, oui ca confirme que le modèle 2025 pro S justifie mal la différence de prix, c’est la même batterie/ moteur, et roues 20 » obligatoires. Bon je vais sans doute devoir essayer gtx perf pour vraiment juger le confort ( car elle a de base des amortisseurs et barres anti roulis plus durs !). En fait, il manque une version pro S avec app550 et roues 19 » !